Prevence požárů aut | Oficiální stránky Novosibirsku

Automobil se může samovolně vznítit z různých důvodů, a ne nutně při běžícím motoru. Jak se to stane?

Ponecháme-li stranou úmyslné žhářství a porušování bezpečnostních předpisů (například použití otevřeného ohně při pokusu nastartovat motor, vytopit interiér nebo uvařit jídlo, což u těch samých řidičů kamionů není nic neobvyklého), pak normálně poklidně stojící auto začne náhle hořet kvůli zkratované elektroinstalaci.

Vezměte si jakékoli auto, které má po celém těle metry drátů. Zkroucený turniket je samozřejmě na určitých místech upevněn a zabalen do dodatečného ochranného pláště. Neustálé zatížení vibracemi, ohýbání, změny teplot a prostě roky si vybírají svou daň: dráty se mohou v místech ohybu zlomit a izolace časem ztrácí pružnost a pevnost.

Přidejte k tomu zvyšující se zatížení palubní sítě v zimě: „studené“ starty, zapnutí ohřívačů všeho, „topení“ na plný plyn – to vše vede k tomu, že na tenkém místě se v nejklíčovějším okamžiku může rozbít. A ne vždy v pohybu! Právě naopak, k samovznícení často dochází při vypnutém motoru a vychladlém autě. Faktem je, že při nízkých teplotách izolace křehne a může se rozpadnout. Nezapomeňte, že i když je zapalování vypnuté, napájecí kabely jsou stále napájeny. Není náhodou, že požáry často vznikají v blízkosti reléové a pojistkové skříňky.

Navíc problém samovznícení kvůli elektroinstalaci se netýká jen starých aut s „odfláknutou“ izolací! Samovolně mohou vzplanout i nové vozy s dříve poškozenými elektrickými rozvody (karosérie byla vyrobena po nehodě, ale na dráty nebyla věnována pozornost), nesprávně nainstalovaným přídavným zařízením (vzpomeňte na autonomní topení, alarmy, autostart atd.), zoxidované nebo uvolněné kontakty.

Auto samozřejmě může při pohybu „fučet“. Jedním z důvodů je stejně stará elektřina. Kromě toho však dochází také ke vnikání paliva na horké části motoru a výfukového systému v důsledku poškození (samodestrukci) hadice nebo odtlakování palivového systému. Scénář vývoje katastrofy je jiný (benzín, který se dostane na horké výfukové potrubí, se vznítí, oheň se rychle rozšíří na gumové a plastové díly v motorovém prostoru), ale podstata je stejná: během několika minut auto shoří.

Jak ušetřit?

Ano, ano, vše se děje rychle: nejprve štiplavý kouř a zápach, poté otevřený oheň, který se rychle rozšíří po celém prostoru pod kapotou a v interiéru. Automobil zcela vyhoří během několika minut, takže před úplným zničením jej lze zachránit pouze v prvních minutách, zejména pokud jsou hasicí schopnosti omezeny na jeden nebo dva hasicí přístroje a improvizované prostředky. Čím později bude oheň zdolán, tím více úsilí bude třeba vynaložit.

Proto, když auto vzplane za jízdy nebo jen v přítomnosti majitele, je větší šance na jeho záchranu. Vzhled kouře a charakteristický zápach je již důvodem k vypnutí motoru, vyjmutí klíče ze zapalování a odpojení terminálu od baterie. Pokud se objeví známky požáru, není čas ztrácet čas: zařaďte neutrál (při zkratovaném vedení se auto může dát samo do pohybu i při vypnutém zapalování), opusťte vůz a evakuujte cestující.

Požár obvykle začíná v motorovém prostoru. Pokud však existují známky otevřeného spalování, nespěchejte se zvednutím kapoty – v tomto případě pouze „nakrmíte“ oheň čerstvou porcí vzduchu. Nejprve si nasaďte ochranné silné bavlněné rukavice (ochrání vás před popálením při manipulaci s horkými díly) a připravte hasicí přístroj k práci (držte jej správně v rukou, vytáhněte zavírací špendlík).

Poté otevřete zámek kapoty, mírně nadzvedněte víko a vzniklými mezerami srazte plameny v motorovém prostoru. Teprve poté můžete zvednout víko výše, zcela uhasit oheň a vyjmout svorky z baterie. Zní to dobře, ale v praxi si člověk bez speciálního výcviku těžko poradí i s cvičnou simulací požáru, nemluvě o reálné situaci, kdy je vyšší pravděpodobnost paniky a chybného jednání.

I při rychlých a kvalifikovaných akcích nestačí „ozdobné“ kilogramové hasicí přístroje „na údržbu“. Máte mnohem větší šanci na uhašení, pokud nebudete šetřit hasicím přístrojem. Ale nepomůže, když začnete jednat příliš pozdě nebo to použijete nesprávně.

Pokud je i přes veškerou vaši snahu auto již vážně zachváceno plameny, vy sami nebudete schopni plameny uhasit pouze silnými prostředky. Kvůli hardwaru nebo smartphonu ponechanému uvnitř se nevyplatí riskovat život a zdraví. Zařízení zaparkované poblíž je však lepší přesunout: existuje mnoho případů, kdy jedno auto zapálilo další.

Jak zabránit

Není možné zaručit ochranu před požárem automobilu. Co by se tedy mělo udělat pro snížení tohoto rizika?

Nejprve se ujistěte, že palivový systém je v dobrém provozním stavu, utěsněný, palivové potrubí je v dobrém stavu a chráněno před náhodným poškozením. Také byste měli udržovat čistý prostor pod kapotou, abyste zabránili únikům a stopám oleje z motoru, převodovky a posilovače řízení.

Doporučuje se provádět pravidelné technické kontroly, aby specialisté mohli identifikovat a odstranit ty závady, které mohou vést k požáru. Instalace přídavného zařízení (rádio, alarm, předehřívač atd.) by měla být také provedena ve specializovaných centrech.

Pokud je vaše auto zamrzlé a nejde nastartovat, je zakázáno jej zahřívat ohněm pod motorem, elektrickým vařičem nebo svítilnou. Při velkých mrazech radí odborníci odstavit vozidlo do teplých boxů nebo použít k zahřátí motoru certifikovanou nehořlavou deku, kterou lze využít při opuštění vozu přes noc.

S elektřinou je to složitější. Kontrola stavu všech vodičů a jejich izolace není jednoduchá, protože jsou většinou skryty pod vnitřním obložením. Přinejmenším však můžete zajistit dobrou kontrolu snadno přístupných oblastí kabelového svazku, zkontrolovat spolehlivost spojů, zejména v oblasti spínače zapalování a pojistkové skříňky. A nezapomeňte zkontrolovat samotné pojistky, zda neobsahují „štěnice“!

Alarmující příznaky zahrnují občasnou ztrátu kontaktů nebo úniky proudu. Mezi rizikové faktory patří stáří vozidla a historie nehod. Totéž lze říci o autech, která byla zaplavena nebo již utrpěla požárem. V takových případech odborníci doporučují hrát na jistotu a instalovat nové rozvody. Ano, je to pracný a nákladný postup, ale pokud se cokoliv stane, požár bude stát víc.

Dodatečná bezpečnostní opatření se mohou zdát přehnaná, ale pro majitele starších vozů jsou tak akorát. Vůz je tedy možné vybavit centrálním spínačem hmoty, jak se to dělá u sportovních potřeb. Během dlouhého parkování, zejména v chladném počasí, můžete vyjmout svorky z baterie.

A nesmíme zapomenout ani na hasičskou techniku. Funkční hasicí přístroj (nejlépe o hmotnosti alespoň 4 kg) by měl být UPEVNĚN na snadno přístupném místě a bylo by dobré mít po ruce ochranné rukavice (například v kapse dveří). A ne syntetické, ale bavlněné. Také nezapomínejme na nástroj potřebný k rychlému vyjmutí svorek z baterie. Zpravidla se jedná o 10 klíč. Může být také uložen v kapse dveří.

Rozhodující význam má však včasné a kompetentní jednání v případě požáru. Nepřítomnost paniky a „chladné hlavy“ bude přitom důležitější než znalosti samotné. Pokud je to možné, absolvujte školení nebo použijte svůj starý, dosluhující hasicí přístroj pro účely školení.

Upraveno 26.07.2022 12:13:40
Zobrazení: 2562

EGR (Exhaust Gas Recirculation) je systém recirkulace výfukových plynů. Je určen ke snížení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Navzdory svému nepochybnému přínosu pro životní prostředí má poměrně omezené zdroje a často rychle přestává plnit své funkce. V tomto případě je lepší jej vypnout.

Vyřazení EGR z řídicího systému hnacího ústrojí vozidla nepředstavuje žádná praktická rizika. Jediným nepříjemným důsledkem je zvýšení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Když je rovnováha mezi starostí o životní prostředí a funkčním stavem vozidla, většina motoristů dává přednost ochraně svého vozu.

Možné příčiny poruchy

• zablokování ventilu nebo snímače jeho polohy;
• nezjištěné sání/únik vzduchu;
• praskne řetěz pohonu.

Každá z poruch se vyskytuje ze svých vlastních, velmi specifických důvodů. Budeme o nich mluvit podrobně později.

Rušení

Palivo spalující v motoru produkuje určité množství sazí, které se hromadí ve ventilu a snižují jeho pohyblivost. Když se nahromadí kritické množství sazí, zablokují se v otevřené nebo zavřené poloze. Je lepší, když se tak děje v uzavřené poloze – saze se tak nedostanou do spalovacího motoru. Horší je, když se zasekne otevřené. V tomto případě saze kontaminují válce a následky selhání jsou nejzávažnější.

Pracovní zkušenosti ukazují, že rušení je nejčastější příčinou selhání EGR. Proto stojí za to vědět, co to způsobuje a jaká jsou hlavní opatření, aby se tento problém nevyskytoval.

Podle statistik je hlavním důvodem zasekávání nízká a nestabilní kvalita paliv a maziv. To platí zejména pro vznětové motory, i když to platí do značné míry také pro benzinové elektrárny.

Zdrojem problémů mohou být i různé závady na samotném motoru. Může jich být mnoho. Jakákoli porucha spojená se zvýšenou kouřivostí bude mít nevyhnutelně negativní dopad na životnost. Mezi ty nejčastější patří špinavý vzduchový filtr, netěsnost vstřikovače nebo zadřené pístní kroužky.

Znát přesnou příčinu poruchy je velmi důležité zejména pro ty, kteří jsou přesvědčeni o nutnosti obnovení EGR a nechtějí jej vypínat. Opravy za účelem obnovení funkčnosti systému recirkulace plynu obvykle stojí majitele automobilů značné finanční částky. Proto by bylo rozumné se před prováděním oprav ujistit, že spalovací motor je v dobrém provozním stavu. Jinak je reálná možnost, že se situace bude velmi brzy opakovat.

Jsou případy, kdy se ventil samovolně zasekává, vlivem určité konstrukční tendence k náhlému selhání. Abyste pochopili mechanismus tohoto problému, musíte vědět, jak jednotka funguje.

Představte si graf, na kterém je na svislé ose teplota spalování směsi plyn-vzduch a na vodorovné ose hladina oxidů dusíku (NOx) v ní a intenzita tvorby pevných částic sazí ve výfukových plynech. Pokud vynesete křivku NOx, roste s rostoucí teplotou. Zároveň se sníží křivka, která ukazuje množství produkovaných sazí.

Čím nižší je tedy obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech, tím méně škodí životnímu prostředí, ale zároveň je to horší pro funkční stav motoru, protože se zvyšuje emise pevných částic sazí.

Inženýři z předních světových automobilek se snaží najít optimální řešení. Stojí před nelehkým úkolem: je nutné současně snížit obsah sloučenin dusíku a kyslíku ve směsi výfukových plynů, aniž by se snížila životnost pohonné jednotky.

Při současném stupni technologického rozvoje je efektivní řešení z hlediska takové rovnováhy vždy paradoxním kompromisem. Čím méně oxidů ve výfuku, tím dříve EGR selže kvůli zasekávání ventilů sazemi. Ukazuje se, že systém se opotřebovává při plnění své hlavní funkce snižování NOx ve výfuku.

Přeruší se obvod ovladače nebo snímače polohy

V případě přerušení okruhu se chyba projeví jako nesoulad mezi požadovanou a skutečnou polohou ventilu. Pro správnou diagnostiku problému kontaktujte autoservis Diesel Life. Spolehlivě zjistíme zdroj problému a přijmeme kompetentní opatření k jeho odstranění.

Neznámý vzduch

Problém s nevysvětleným sáním nastává kvůli porušení těsnění. Chyby EGR jsou často doprovázeny chybami v měření průtoku vzduchu snímačem MAF. V systémech se starým řízením vakua dochází k chybám v přeplňování turbíny. Jejich diagnóze je třeba věnovat zvláštní pozornost.

Protože příčiny poruch jsou ve všech třech případech různé, budou se lišit i přístupy k diagnostice a opravě. Samozřejmě jsou z velké části dány projektem elektrárny. Předpokládejme, že závada byla zjištěna a její zdroje byly identifikovány přesně a bezchybně. Nyní musíme najít způsoby, jak problém vyřešit.

Řešení problémů

Problém se systémem recirkulace výfukových plynů můžete odstranit jedním z následujících způsobů.

1. Vyměňte vadný ventil za nový originální.
2. Vyměňte rozbitou část za levný čínský analog.
3. Zavřete programově nebo úplně zakažte.

První metoda je poměrně komplikovaná a drahá, ale docela účinná a rozumná. Když se k němu uchýlíte, musíte mít na paměti, že pokud recirkulační systém přestal fungovat před standardní dobou (méně než 100 tisíc kilometrů), pak můžeme mluvit o problému v motoru. Bude to muset být identifikováno a odstraněno, jinak bude muset být ventil znovu vyměněn, a to opět nepomůže.

Druhá metoda si stěží zaslouží samostatnou diskusi. Je příliš banální a jeho přirozený výsledek je každému předem znám. Autoservis Diesel Life zásadně nedoporučuje při opravách systémů spalovacích motorů používat levné čínské repliky značkových komponentů.

Třetí metoda je považována za nejhospodárnější a nejspolehlivější. Zahrnuje mechanické a softwarové stupně.

Když je EGR deaktivováno, hlavním úkolem je blokovat proudění plynu a vzduchu procházející ventilem. Za tímto účelem je na něm umístěna zástrčka. Domácí metody pomocí plechovky od piva zde nebudou fungovat. Domácí špunty velmi rychle vyhoří. Mnohem lepší je použít profesionální díly z pozinkované a nerezové oceli o tloušťce minimálně 0,7 mm. Naši mechanici mají vždy na skladě velký výběr materiálů pro výrobu takovýchto svíček vhodných pro EGR ventily jakéhokoli motoru.

Zatímco s kuželkou ventilu, její demontáží a montáží difuzoru obvykle nebývají žádné potíže, odstranění s chladičem může představovat určité potíže. U ventilů vybavených vlastními chladiči jsou na přívodním a výtlačném potrubí instalovány zátky. Příkladem jsou motory BMW řady M U jiných pohonných jednotek, kde není autonomní okruh, je chladicí systém jednoduše zacyklen. Takovými jsou například Volkswagen a BMW řady N.

Softwarové metody deaktivace

Klíčovým opatřením, které je přijato jako první, je předepsání příkazu zakazujícího otevření ventilu. Na první pohled se to nezdá nijak zvlášť obtížné. Zkušení programátoři vědí, kde se ve firmwaru nacházejí požadované EGR mapy. V budoucnu však bude muset odborník odstranit chyby v systému recirkulace plynu, to znamená zcela jej odstranit z programu. Zde je důležité znát hranici a neodstranit nic zbytečného. Často je výsledkem zásahu nekvalifikovaného personálu úplné selhání celého diagnostického systému. Odstraňování následků neodborného odstavení může být značně obtížné a nákladné.

Dalším, neméně důležitým krokem je deaktivace nouzového režimu, do kterého se převede porouchaný recirkulační systém.

Některá vozidla navíc vyžadují kalibraci map na základě průtoku vzduchu přes MAF, pokud softwarová funkce neumožňuje automatickou rekalibraci. Pokud se to nebere v úvahu, ECU se chová nesprávně: nesprávně odhadne množství kyslíku ve vstupním vzduchu a selže.

Poslední metodou softwarového vypnutí je uzavření ventilu. Lze jej použít, když je fyzický přístup k systému obtížný kvůli konstrukčním prvkům automobilu, ale tato metoda není vždy opodstatněná. Není tedy možné programově zavřít ventil, pokud je již zaseknutý. V tomto případě lze problém vyřešit pouze zásahem specialisty.

Efektivita softwarového vypnutí není absolutní. Spolehlivost metody nelze zaručit, především proto, že se ventil ne vždy zcela uzavře. Neúplné uzavření může způsobit vniknutí pevných produktů spalování do válců a narušení správného měření objemu vzduchu.

Dojdeme tedy k závěru: při deaktivaci je lepší kombinovat softwarové metody s mechanickými.

Nemůžete to vypnout, nemůžete to nechat

Při rozhodování, zda opustit nebo deaktivovat EGR, musíte pochopit, kdy je vhodné jej deaktivovat. Pokud jde o zdroj, běžně, jak jsme již uvedli, je to minimálně 100000 XNUMX kilometrů. Pokud k tomuto údaji máte daleko a vůz prošel dobrou technickou kontrolou, není třeba s EGR spěchat.

Podle statistik je asi 80 % hovorů do autoservisů kvůli poruše EGR u vozů s dieselovými motory. To se vysvětluje tvorbou většího množství sazí při spalování motorové nafty. Pokud jezdíte s dieselem, začněte se bát dříve, než ti, co tankují benzín.

Bez ohledu na typ paliva pravidelně sledujte celkový stav motoru. Vyměňte olej a filtry včas, natankujte kvalitní naftu nebo benzín – bez toho se jednotka nezachrání.

Bohužel, ať se snažíme sebevíc, zařízení se opotřebovává a my musíme vyměnit díly. A pokud výměna vstřikovače není obtížná a nevyžaduje velké finanční náklady, pak bude výměna kroužků na relativně nové jednotce jen kvůli ekologickému EGR nepraktická. Proto je ve většině případů jeho deaktivace rozumnou alternativou k jeho obnovení.

Rozsvítí se kontrolka motoru – vraťte se do života nafty

Pokud kontrolka na palubní desce ukazuje problém se spalovacím motorem, nemusí to vždy znamenat poruchu systému recirkulace výfukových plynů. Přineste svůj vůz do našeho servisu. Rychle a spolehlivě zjistíme příčinu, odstraníme problémy s EGR, vyřešíme problém se zvýšenou kouřivostí, zhoršením dynamiky a zvýšenou spotřebou paliva. Svěřte svůj motor kvalifikovaným mechanikům!