Kilometry nebo motohodiny? — JÍZDA2

Hodiny motoru jsou spíše orientační než počet najetých kilometrů
Při koupi ojetého vozu se každý dívá jako první na počítadlo kilometrů v domnění, že stav vozidla přímo souvisí s jeho najetými kilometry. Počet najetých kilometrů však ne vždy ukazuje, kolik ze zdrojů vozidla bylo skutečně spotřebováno. Přesněji, další údaje nám umožňují posoudit míru jeho opotřebení: kolik let, měsíců, dní, hodin a minut skutečně fungoval. A to závisí na mnoha faktorech, především na provozních podmínkách.

Před PÁR lety nepřesáhl servisní interval u většiny modelů podle předpisů 5.000 km. Jak se technologie zdokonalovaly a životnost maziv prodlužovala, prodlužoval se interval mezi plánovanou údržbou nejprve na 10.000 15.000, poté na 20.000 XNUMX a u některých značek dokonce na XNUMX XNUMX km. Pak se ale proces navyšování ujetých kilometrů mezi povinnými servisními prohlídkami zastavil a v některých případech šel dokonce opačným směrem.
Prodejci začali trvat na častějším servisu vozů s odkazem na „obzvláště obtížné provozní podmínky“. Mnoho klientů jim nevěřilo:
– Promiňte, o jakých obtížných podmínkách to mluvíte? Auto neprojíždí sibiřskou tajgou ani pouštěmi střední Asie. Prakticky nikdy neopustí asfalt a nikdy neopustí hranice velkého města! Co je na tom těžkého? Servisní středisko nás klame a nutí nás podstupovat údržbu častěji, než je původně předepsáno výrobcem!
Ve skutečnosti lidé ve službách nejsou vůbec neupřímní. Provozní podmínky automobilů v moderní metropoli jsou skutečně, ne-li blízko extrému, tak alespoň výrazně odlišné od vypočítaných. To bylo jasně ilustrováno naším experimentem.
Více stojíme, než jdeme
Předmětem testu byl redakční Ford Focus, vyrobený v roce 2003. Tachometr ukazuje téměř 50.000 29 km. Měsíc jsme s přesností na minutu detailně zaznamenávali denní ujeté kilometry vozu a hlavně dobu jízdy. Jakmile motor naskočil, okamžitě se spustily stopky. Získaná data byla zpracována do tabulky, ze které lze zjistit, že například ve čtvrtek 60,6. března auto ujelo 161 km, na cestě bylo XNUMX minut. Získali jsme tak podrobné informace pro každý den experimentu.
Ve výsledku se ukázalo, že průměrný denní nájezd Fordu byl asi 60 km. Když známe dobu jízdy, můžeme vypočítat průměrnou rychlost, kterou se náš Ford pohyboval při jízdě po Moskvě (nikdy jsme neopustili město). Pouze 22,4 km/h. Vůbec nic moc a to proto, že většinou neřídil, ale stál (samozřejmě s běžícím motorem) v zácpách, na semaforech atp. V nejlepším případě se auto na první rychlostní stupeň v režimu start-stop pomalu plazilo, takže ručička rychloměru se téměř neposunula poblíž značky nula.
Pokud má váš vůz palubní počítač, můžete si tyto údaje snadno zkontrolovat i bez použití stopek. Například při cestování během dopravní špičky v Moskvě vaše průměrná rychlost pravděpodobně nepřekročí mnohem více než 20 km/h. I když je na určitých úsecích trasy rychlost proudění vyšší než 60 km/h povolených ve městě, při výpočtu průměrné hodnoty časté a dlouhé zastavování tento zisk stejně neguje.

Přečtěte si více

Jak zmrazit červený rybíz, maliny, jahody, ostružiny

Ujeté kilometry nesvědčí o opotřebení
ÚPLNĚ stejná měření jsme provedli i na druhém Fordu Focus, který byl na rozdíl od prvního provozován v téměř skleníkových podmínkách. Během experimentu jezdil výhradně o víkendech, kdy byly silnice relativně volné, a hlavně mimo město. Jeho průměrná rychlost, vypočtená na základě měsíčních výsledků, tedy byla 44,7 km/h – téměř dvakrát více než u prvního Focusu.
Ukazuje se tedy, že podmíněný servisní interval – řekněme 15.000 670 km – ujede první auto za 335 hodin a druhé – dvakrát rychleji, asi za 7.500 hodin. Až přijde čas, aby druhé auto znovu zamířilo do servisního střediska, bude mít první auto na tachometru pouze XNUMX XNUMX km. Znamená to, že hlavní součásti a sestavy „obyvatele města“, odpovídající nízkému počtu najetých kilometrů za měsíc, se opotřebují dvakrát méně než ty „venkovského“? Ne, samozřejmě že ne! Vlastně právě naopak. Při pomalé jízdě v režimu start-stop se auto opotřebovává rychleji než při středně rychlé, ale rovnoměrné jízdě.
Při trhavém jízdním rytmu, s častým zastavováním a rozjížděním musí řidič auta v dopravně ucpané metropoli neustále řadit a mačkat spojku. Potřebuje častěji zastavovat, což znamená používat brzdy. Chladicí systém, zbavený intenzivního profukování chladiče nastupujícím proudem vzduchu, pracuje na hranici svých možností.
V tomto seznamu jednotek a sestav podléhajících zvýšenému opotřebení lze pokračovat dále, ale hlavní věc je, že motor prvního vozu se stejným počtem najetých kilometrů bude pracovat dvakrát déle než druhý. To znamená, že olej v motoru bude mezerami ve skupině pístů déle v kontaktu se zplodinami paliva, bude intenzivněji oxidovat a rychleji ztratí své vlastnosti. Jinými slovy, stane se nepoužitelným a bude nutné jej vyměnit. Totéž platí pro ostatní spotřební materiál včetně brzdových destiček.
Přecházíme na motohodiny?
TENTO stav nebyl dříve typický pro osobní automobily. Jiné je to s některým zemědělským nebo vojenským vybavením, které se během provozu příliš nepohybuje a ne příliš rychle. Nikdo nikdy nebral v úvahu kilometráž obilných kombajnů a armádních tanků – k určení zdroje, který vypracovali, používali takzvané motohodiny, tedy celkovou dobu, po kterou motor pracoval. A načasování plánované údržby není určeno počtem ujetých kilometrů, ale počtem motohodin.
Jak je vidět z našeho experimentu, při současném přetížení ulic měst by se taková praxe mohla hodit nejen pro specializované vybavení, ale i pro běžné osobní automobily. Snad s tím časem budou automobilky počítat. No, aniž bychom čekali na vybavení vozů počítadly motohodin, možná z vlastní iniciativy zkrátíme servisní interval našeho Fordu. Pro začátek minimálně 5000 km a pak se uvidí.
Některá auta, včetně Toyot, mají počítadlo hodin. Obecně maličkost, ale z nějakého důvodu vzácná
Pojďme simulovat ideální podmínky:
— Uvažujeme-li provoz na dálnici, pak by průměrná rychlost bez dopravních zácp neměla být obvykle nižší než 70 km/h, v praxi někde kolem 80 km/h, pak 15000 70 km: 214 km/h = XNUMX motohodin.
— Uvažujeme-li provoz ve městě, pak by se průměrná rychlost bez dopravních zácp měla pohybovat většinou někde kolem 30 km/h, tzn. dostaneme 15000 30: 500 = XNUMX motohodin.
Navíc na zahřívání v zimě je to dalších 50 hodin.

Přečtěte si více

Jaké nástroje a materiály jsou potřebné k tkaní paracord náramku - podrobné pokyny a tipy pro začátečníky

Celkově je v podmínkách bez dopravních zácp 15000 XNUMX km:
— ve městě ekvivalentní ~550 motohodinám;
— na dálnici ekvivalentní ~264 motohodinám.

Fórum klubu TOYOTA RAV 4

Bez urážky, ale nemít na vodě náhradní vrtuli je jen ztráta času a nic víc a tady žádná „servis“ nepomůže.

zukerman

S námi od 17.08.2007. 4. 798 Zprávy 3 955 Pověst 50 XNUMX Věk XNUMX Z Moskvy, Maryino
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Bez urážky, ale nemít na vodě náhradní vrtuli je jen ztráta času a nic víc a tady žádná „servis“ nepomůže.

Šroub, svíčky, blinkr, sada klíčů, náhradní benzín.
Cukr, zápalky, sůl, konzervy, světlice.
Pistole, střelivo, stan, satelitní telefon, náhradní oblečení v suché tašce.

Každý má svou vlastní úroveň paranoie.

Dmitry-GUN

S námi od 25.06.2014. 36. 8 Zprávy XNUMX Pověst XNUMX Z Moskvy, Lublinu
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Úkryty jsou zřejmě speciální, nejkřehčí a tak dále. Víte, nejsem připraven utratit 120 tisíc rublů za motor. abych vyjel 5x za sezónu a jsem moc rád za naše bohatší majitele superspolehlivých japonských motorů, kteří si vybírají jen to nejlepší)))) ironie, pokud vůbec něco) bez urážky.

———- Příspěvek přidán v 13:42 ———- Předchozí příspěvek vložený v 13:41 ———-

Říkáte, že to vezete v lodi? pochybuji.

———- Příspěvek přidán v 13:47 ———- Předchozí příspěvek vložený v 13:42 ———-

Upřímně, bez urážky. toto je oblíbená věta majitelů Hideya.
že jsem vlákno nečetl, veškerý důraz je kladen na toto. Zdá se, že se uklidňujete, že ano, motor se rozbil, ale rychle mi to opravili.
Ještě jednou opakuji, přečetl jsem celé vlákno. všechno, co dělají, je poděkovat Pavlovi za hrnky zdarma a další sračky

pak se naznačuje závěr – China Go. Ó
Japonsko je oheň.

Gin

S námi od 05.02.2015 Zprávy 142 Reputace 44 Z Krasnodaru
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Žádný problém, každému podle jeho vlastních podmínek a ve vlastní čas, s jeho vlastními touhami ve vlastní louži. Vtip se možná vyšplhal na 50 jako předtím, teď musíme koupit motory. Nestojí to za to, letní dům nebo něco jiného by bylo lepší.

Orenji

S námi od 24.03.2015 Zprávy 777 Pověst 276 Z Kolomny, Moskva
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Olej moc daleko nedojde. Protože dolar bude muset být snížen. To znamená, že ceny budou muset být sníženy (neboli voliči budou muset odpovědět na otázky, proč se nesnižují). A u nás ceny nikdy neklesly. Proto byste měli vždy vzít motor co nejrychleji.

Přečtěte si více

Jak připojit reproduktor JBL k počítači? Jak jej mohu připojit k notebooku? Proč můj počítač nevidí moje reproduktory přes Bluetooth?

ver6553

S námi od 26.03.2013. 38. 17 Zprávy XNUMX Pověst XNUMX Z Volgorechensku
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

pak se naznačuje závěr – China Go. Ó
Japonsko je oheň.

Proč to zobecňuješ, narážel jsem na to, že Hidesové mají spoustu drobných poruch a všichni kvílí radostí, protože jim pomáhají s opravami.
Na HDX nic takového není, i když nevím, jestli ano
moje kolo jede 4. sezonu, jsem ve 2. sezonu, minulou sezonu jsem najezdil 100 motohodin, nebyly vubec zadny problem, kdyz ujdu 30-40 km ani nemyslim, ze se nevratim,
ale. stejně vím, že ta japonská je samozřejmě lepší, ale stojí trochu víc a vyrábí ji déle. To je axiom, kuli se o tom hádají.
wow psal jsem z kamarádova účtu)))) mám hdx 15 4t

Sergey Y.

S námi od 03.08.2015 Zprávy 55 Reputace 32 Věk 54 Od Domodedovo
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Ano.
Kluci s Tokha-15 ke mně připlavou v Astrachani:
— Nemáš náhodou něco jako kleště?
– tady je
– Možná najdete klíč
— bude toho dost, kolik potřebuješ?
– No, vlastně potřebuješ 16mm objímku na vyšroubování zapalovacích svíček
– Žádný problém, tady je hlava zapalovací svíčky, pojďme ji odšroubovat
– Oh, jsme v prdeli, proto se to pořád zasekává, nemáš náhodou náhradní zapalovací svíčku?
– Ano, vezmi si to
Jde o náhradní díly a servis a obecný přístup k technologii.

To „žmolkování“ umím také ospravedlnit, s jeho pomocí jsem vytáhl z bláta nejednoho „Japonce“, protože „Japonci“ měli většinou silniční pneumatiky a o pánské sadě (lopata, lanko, naviják) nikdy neslyšeli, protože mají „japonský džíp“ a ten všechno nepotřebuje.

Zuckermane, přišli jsme za vámi, protože motor je čínský, podle definice by v lodi měla být krabice nářadí a náhradních dílů.
Žádnou svíčku ani kleště by u mě nenašli.
A špinavé zapalovací svíčky po trollingu nejsou závadou.

Je pravda, že tvé příspěvky jsou vždy hloupé, hanobíš se a neuvědomuješ si to, i tvůj podpis je hloupý.

Pohraniční stráž 37

S námi od 30.03.2016 Zprávy 478 Pověst 976 Z Ivanova!
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Woooo, to je krabice:

Přílohy

53.4 KB · Zobrazení: 14
474039398.jpg

Taras_Tarasych

S námi od 11.04.2013. 5. 562 Zprávy 5 654 Reputace XNUMX XNUMX Od Achinsku
Který z čínských motorů o výkonu 9-15 koní je lepší?

Přečtěte si více

Jak zkvasit kukuřici a pak jak ji chytit.

No a o to jde, kvalitu japonských motorů nikdo nezpochybňuje.
Na fóru je akorát pár otravných lidí, kteří buď proto, že mají japonské motory, nebo protože se v životě nestihli prosadit, nebo prostě kvůli exkluzivitě svého myšlení, považují za svou povinnost dostat se do tématu čínských motorů a chlubit se velikostí těch svých. (nech to být – peněženka)

Budu psát o sobě. Náš zákaz tření začíná téměř okamžitě po ledovém driftu a platí do 1. července. Od 1. července až skoro do konce října (potom už je voda solidní) jsem na vodě skoro všechny víkendy a někdy i ve všední dny. Nezapojuji se do trollingu. Pouze přechody na lovné místo a zpět. No, bez ohledu na to, jak moc se snažíte, nemohu získat více než 50 hodin motoru za sezónu. Jsou zde přejezdy delší než 100 km. Je to jen 6 hodin, tam a zpět, a když nepočítáme, že při lovu na přívlač celý den jen plavete po proudu. Ale nemusíte pokaždé urazit 100 km.
Možná někdo jen jezdí celý den, kdo ví. Možná táhne lyžaře nebo sněžné trubky, ale já rád rybařím. Proč při takové roční době provozu potřebuji další motor, když mohu běžet 500 motohodin za 10 let? (Ať je to třeba i tisíc motohodin. Jen se snažte získat 100 motorových hodin za sezónu, bez trollingu)
Na základě principu nutné dostatečnosti to není tak, že bych nebyl připraven, ale prostě nechci a nebudu utrácet peníze za japonský motor. Za 10 let se stále neví, jaké motory se objeví a jaké budou ceny. Koupím nový, pokud ho ještě potřebuji.

Mimochodem, žádný z mých čínských motorů mi na vodě nezpůsobil žádné větší či menší potíže.
První byla dvoutaktní pětka Parsun. Když jsem si ho koupil, můžu říct, že jsem byl hned naštvaný. Myslel jsem, že jsou to vyhozené peníze, ale víc jsem si v tu chvíli nemohl dovolit.
Čínského chlapce dva roky nemilosrdně mučil. Pořád čekal, až pro něj přijde konec. Ale nikdy nepřišel. Poté jsem došel k závěru, že v budoucnu budu mít pouze čínské přívěsné motory (ale od výrobců, kteří si již vybudovali dobré jméno).
Motory v podpisu.