Kdy vyměnit olej v převodovce: seznam modelů

Odborníci Za Rulem položili automobilovým společnostem jednu otázku: jak často by se měla vyměnit pracovní kapalina v převodových prvcích vaší značky automobilů? Spoiler: odpovědi se ne vždy shodují ani v rámci stejného zájmu. Existují však obecná doporučení vyvinutá praxí.

Proč to měnit?

Majitele aut většinou zajímá frekvence výměn motorového oleje. Když je čas aktualizovat olej (a zda je to vůbec nutné) v převodových jednotkách a součástech, mnoho lidí to ani netuší.

Ale motor pracuje v teplejších podmínkách než převodovka. Motor se zahřívá vlivem vnitřního spalování a převodovka se zahřívá pouze od třecích sil vznikajících v převodech, ložiskách a spojkách. Převodovka tak při optimálních teplotních podmínkách nepracuje déle, což samozřejmě snižuje životnost oleje. Navíc se častěji přehřívá: v horkém počasí při zátěži překračuje teplota pracovní kapaliny v automatických převodovkách a variátorech teplotu motoru o 15–20 °C. A přehřátí také urychluje degradaci kapaliny.

Jakékoli části, které přijdou do vzájemného kontaktu, se opotřebovávají. Výjimkou nejsou ani převodové prvky. V oleji se usazují produkty opotřebení, kterých se zbavíte pouze pravidelnou výměnou oleje.

Například u převodovek jsou produkty opotřebení hlavně ocel. V mechanických krabicích se přidávají částice opotřebovaných synchronizátorů (mosaz, bronz, kompozity). V automatických převodovkách a variátorech existují další produkty opotřebení z třecích spojek. A nezapomeňte na prach, který se do jednotek dostává přes odvzdušňovače, které během cyklů topení/chlazení pomalu nasávají špinavý vzduch dovnitř. A při zdolávání hlubokých louží a brodů může přes ně vniknout voda do klikové skříně agregátu. Je jasné, že magnety v klikové skříni kromě ocelových částic nic neudrží.

Moderní převodovky jsou navíc spárovány s turbomotory, které produkují vysoký točivý moment a vytvářejí dodatečné zatížení převodovky. O to důležitější je zjistit, zda moderní převodovka potřebuje vyměnit pracovní kapaliny?

Zástupcům automobilek jsme položili jednoduchou otázku: jakou frekvenci výměny pracovních kapalin ve všech převodových prvcích (skříně, variátory, roboty, rozdělovací převodovky, převodovky) doporučujete pro vaše firemní vozy? Kupodivu výrobci nevyjádřili jednotný názor. Navíc i doporučení pro různé značky stejného koncernu se mohou výrazně lišit.

Lesk

U manuálních převodovek a robotů firma doporučuje první výměnu oleje po 10 000 km (nebo po roce). Dále – v závislosti na modelu: každých 30 000–40 000 km (nebo jednou za 3–4 roky). V náročných provozních podmínkách může být životnost snížena na 20 000 km (nebo dva roky).

U automatických převodovek za normálních provozních podmínek se doporučuje výměna každých 60 000 km nebo každých 6 let. Za těžkých provozních podmínek – každých 40 000 km nebo jednou za 4 roky.

Changan

Za normálních provozních podmínek se doporučuje výměna převodových kapalin a oleje rozdělovací převodovky každých 60 000 km nebo každé 3 roky. V náročných podmínkách se musí kapalina v dvouspojkových automatických převodovkách měnit každých 40 000 km.

Hyundai

Výměna kapaliny v manuální převodovce se doporučuje každých 120 000 km a v automatické převodovce každých 90 000 km. Olej v rozdělovací převodovce a zadním diferenciálu u modelů s pohonem všech kol se musí měnit každých 120 000 km.

Kia

Pro příklad si vezměme dva nejoblíbenější modely – Rio a Sportage. Nezajišťují výměnu oleje v manuální převodovce a kapalina v automatické převodovce musí být aktualizována každých 90 000 km. Pokud máte pohon všech kol, olej v přední a zadní převodovce se mění každých 105 000 km.

renault

Pracovní kapaliny použité v převodovce jsou dimenzovány na celou dobu životnosti, jejich výměna (obnova) je zajištěna pouze při opravě agregátu. Druhy a požadované normy používaných technických kapalin jsou uvedeny v dokumentaci opravy.

Škoda

V manuálních a automatických převodovkách, kuželových převodovkách a převodovkách zadní nápravy je olej určen na celou životnost agregátů. Výměna kapalin v robotických převodovkách DSG a spojce pohonu všech kol páté generace – každých 60 000 km.

Toyota

Zvažte Camry a RAV4. V automatické převodovce sedanu by se kapalina měla kontrolovat každých 40 000 km a v případě potřeby vyměnit. Kapalina v crossoverovém automatu se také kontroluje každých 40 000 km a v případě potřeby se mění. Olej v přední a zadní převodovce RAV4 se však vyměňuje každých 40 000 km a kontroluje (a v případě potřeby lze vyměnit) každých 20 000 km.

VAZ

U vozů s pohonem předních kol je bez ohledu na typ převodovky frekvence výměn oleje nebo převodové kapaliny 180 000 km.

U Lada 4×4 je frekvence výměny pracovní kapaliny v manuální převodovce, rozdělovací převodovce a v převodovkách přední a zadní nápravy každých 40 000 km. Na Nivě – každých 45 000 km. Navíc u obou vozidel s pohonem všech kol je nutná výměna kapalin první náplně po ujetí 2000–3000 km.

VW

Pro osobní automobily je stanovena následující frekvence výměny převodových kapalin. U robotů se dvěma spojkami DQ250 a DQ500 – každých 60 000 km, pro DQ381 – každých 120 000 km, ve spojce Haldex – každé tři roky.

V klasické automatické převodovce (například modely Polo a Jetta) se kapalina kontroluje a v případě potřeby vyměňuje každých 60 000 km. Kontrola (v případě potřeby výměna) v manuální převodovce – dvakrát častěji.

„Těžké“ – co to je?

Výrobci automobilů uvádějí, že životnost pracovních kapalin závisí na provozních podmínkách vozidla. Uvádíme hlavní faktory, které snižují jejich zdroje.

• Časté výlety na krátké vzdálenosti
• Jízda na nerovných, prašných, špinavých, hliněných, štěrkových cestách
• Provoz při nízkých teplotách
• Provoz vozidla v prašných podmínkách
• Cestování v dopravních zácpách a zácpách
• Jízda po horských silnicích, stejně jako při dlouhých stoupáních a klesáních
• Tažení přívěsu, přeprava karavanu nebo použití střešního nosiče
• Použití vozidla jako taxi, užitkové vozidlo nebo při tažení vozidla
• Jízda vysokou rychlostí (nad 140 km/h)
• Provozování vozidla v podmínkách častých startů a zastavování

Co mažeme?

V autě s pohonem předních kol potřebuje mazání pouze převodovka. Do mechanického se nalévá převodový olej a do automatu, variátoru nebo robota se nalévají kapaliny, které nejen promazávají díly, ale podílejí se na přenosu točivého momentu a pohánějí akční členy.

U vozu s pohonem zadních kol je k převodovce přidána zadní náprava s hypoidním párem. No a většina agregátů a komponentů, do kterých se musí plnit olej, je v převodovkách pohonu všech kol: úhlové převodovky, rozdělovací převodovky, spojky pro připojení náprav nebo rozdělování točivého momentu.

Převodovka, oleje a kapaliny

Slovo „přenos“ pochází z latinského transmissio – „předávání“, „přenos“. Převodovka vozidla slouží k přenosu točivého momentu z motoru na kola, umožňuje měnit velikost točivého momentu a směr otáčení.

Historicky se maziva pro převodovky a hnací nápravy nazývala oleje. Ale s příchodem automatických převodovek v anglicky mluvících zemích se objevil koncept ATF (Automatic Transmission Fluid) – kapalina pro automatické převodovky.

Odborný posudek „Za volantem“

Líbil se nám postoj čínské společnosti Brilliance, která doporučuje první výměnu po 10 000 km. Záběh v jednotkách je normální jev a je lepší vypustit použitý olej prostředky na opotřebení a naplnit čerstvým olejem.

A následné výměny je podle nás potřeba provádět minimálně každých 60 000 km. Tak dlouhé intervaly, jako je 180 000 km u modelů VAZ, jsou přehnané. Opravdu mají Lady tak dobré převodovky a precizně řezané převody? Nechci si myslet, že existuje náznak, že nevydrží tak dlouho.

• Vše, co potřebujete vědět o výměně pracovní kapaliny v automatické převodovce, je zde.
• Životnost součástí a sestav vozidla můžete prodloužit speciálními přísadami. Nejlépe se osvědčily produkty SUPROTEC a VALENA.

Foto spořiče obrazovky: depositphotos

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Univerzální doporučení je měnit podle stavu. Chcete-li pochopit nuance a prodloužit životnost vašeho železného koně, budete muset přečíst článek až do konce.

Pokud si koupíte nový vůz, u kterého manuál nedoporučuje výměnu oleje v převodovce, provedete servis u prodejce a po skončení záruční doby vůz prodáte, nemusíte měnit olej v převodovce, reduktoru a nápravách (kromě případů utopení vozu).

Výměna převodového oleje se doporučuje při koupi ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů nebo neznámou historií. Zároveň stojí za to pochopit riziko, že veškerá špína smytá ze stěn může jednotky vyřadit. Po nějaké době po výměně je proto nutné zkontrolovat průhlednost naplněných kapalin a v případě potřeby je znovu vyměnit.

Jak funguje olej v manuální převodovce, rozdělovací převodovce a nápravách

Mazá a chladí hřídele, ložiska, ozubená kola a synchronizátory manuální převodovky. Při intenzivním zatížení styčné plochy zubů (terén, tažení přívěsu, vysoká rychlost, nedostatečné zařazení převodového stupně) stoupá teplota oleje nad 100 stupňů. To vede k jeho oxidaci a zhoršení jeho mazacích vlastností. Právě proto, aby nedošlo k přehřátí, jsou výkonná auta vybavena teploměrem a někdy i chladičem oleje manuální převodovky.

Kovové hobliny jsou zachyceny magnetem (obvykle ve vypouštěcí zátce). Speciální výstupky uvnitř skříně převodovky usměrňují tok do ložisek a ozubená kola jsou mazána rozstřikem a olejovou mlhou. Proto je nutné hladinu hlídat – nedovolit jejímu poklesu nebo přetečení nad normu.

Proč měnit převodový olej

Doba použitelnosti nového v uzavřeném kanystru je 5 let. Má se za to, že po této době může oxidovat (ačkoliv nedochází k přívodu kyslíku). V pracovní jednotce je cirkulace vzduchu přes odvzdušňovač a proměnlivé teploty a zatížení. Tyto faktory urychlují oxidační procesy a zhoršování vlastností aditiv. Kromě toho se během provozu hromadí určité množství kovových hoblin – produktů záběhu a opotřebení.

U manuálních převodovek se olej mění hlavně kvůli prodloužení životnosti synchronizátorů a pouzder – ozubená kola jsou schopna pracovat poměrně dlouho i ve znečištěných podmínkách (zejména pokud převodovka není hypoidní, pak je síť prokluzu zubů minimální) a valivá ložiska jsou citlivější na hladinu než na kvalitu maziva.

V návodu je často uvedeno, že olej se plní po celou dobu životnosti vozu. Ale stejný manuál uvádí, že toto období není delší než 10 let. Což v moderní realitě kategoricky nevyhovuje majitelům automobilů. A v každém případě při generální opravě budete muset doplnit čerstvý spotřební materiál.

Doporučení pro kontrolu převodového oleje

1. Hladinu kontrolujte při každé údržbě (zejména v případě netěsností nebo zamlžení klikové skříně).
2. Pravidelně kontrolujte odvzdušňovač. Pokud se ventilace zanese nečistotami, je velká pravděpodobnost vymáčknutí těsnění.
3. Po přejezdu brodu nebo hlubokých kaluží nezapomeňte lehce odšroubovat vypouštěcí zátku a ujistěte se, že tam není voda nebo emulze.
4. Nejméně každých 50 000 km kontrolujte olej, zda neobsahuje kovové hobliny, ztmavne a zda se neobjevuje zápach spáleniny.

Jak ukazuje praxe, ve většině případů je výměna oleje v převodových jednotkách relevantní pro ujeté kilometry asi 100 tisíc kilometrů. Často se však vyskytují případy, kdy opatrní řidiči nejeví známky opotřebení ani po 300-400 tisících kilometrech.

Jaký převodový olej bych měl použít?

Přirozeně, odpovídající třídy a viskozity – doporučené v návodu. Pokud existují pochybnosti o pravosti produktu, je lepší opustit tovární (v případě potřeby jej přefiltrovat a nechat týden usadit), než jej naplnit falešným a skončit v opravě jednotky.

„Syntetika“ je při změně teploty stabilnější, „minerální voda“ je levnější.

U některých vozidel výrobci poskytují nestandardní doporučení. V převodovce prvních VAZ s pohonem předních kol byl tedy doporučen motor (kvůli absenci TM-4) a nějaký manuál Mercedes. Krabice vyžaduje ATF.

Pokud neexistuje žádný pokyn, můžete použít katalog motorových olejů, vybrat požadované parametry v levém sloupci a také dodržovat obecná doporučení:

• GL-4 SAE 75w80 nebo 75w85 – pro synchronizované manuální převodovky (neutrální vůči neželezným kovům).
• GL-5 80w90 a 85w90 (analogický k TAD-17i) — pro naložené převodovky (převodovky hypoidní nápravy, rozdělovací převodovky). Vysoké mazací vlastnosti a vlastnosti proti zadření jsou kombinovány s negativním vlivem přísad na bronzové a mosazné synchronizátory.
• GL-5 85w140 — v můstcích a šnekových převodech řízení při zvýšeném zatížení v horkém klimatu, stejně jako při pokusu o prodloužení životnosti umírající jednotky nebo jako alternativa k zastaralému „nigrolu“ TAP-15V.
• GL-4/5 – jako kompromis, vč. pro vozidla s pohonem předních kol s převodovkou a rozvodovkou v jedné skříni, rozdělovací převodovky.

U stacionárních mechanických navijáků je problém složitější – i přes vysoké zatížení lze v konstrukci použít prvky z barevných kovů. Proto nemá smysl experimentovat.

Nepanuje shoda ohledně nutnosti výměny oleje v manuální převodovce, hnacích nápravách a rozdělovacích převodovkách. Jediným doporučením je proto sledovat stav technických kapalin ve voze a v případě potřeby je vyměnit.