Kdy je třeba vyměnit tlumiče? | Automobilové komponenty. podnikání. Technologie. Servis

Zdá se, že v naší době nejsou žádné problémy s diagnostikou tlumičů. S autem najedete na stojan, necháte si vytisknout a pokud díl již nesplňuje zadané parametry, vyměníte jej. V praxi však není vše tak jednoduché, protože různí výrobci tlumičů mají různá kritéria pro posuzování stavu dílů.

Některé společnosti umožňují malé úniky kapaliny na těle, zatímco u jiných, i když se objeví jedna kapka, musí být vše okamžitě vyměněno. Někteří výrobci doporučují výměnu tlumičů pro preventivní účely při najetých ne více než 80 000 km, i když jsou zcela provozuschopné, jiní jsou mírnější, vyžadují pouze pravidelnou diagnostiku, a pokud opotřebení není kritické, nechte je sloužit alespoň 200 000 km.

Kromě toho existují modely automobilů, jejichž vlastnosti ovládání a tlumení odpružení výrazně závisí na stavu tlumičů, a existují modely, pro které je tento ukazatel méně kritický. Některé automobilky, jako například Peugeot Citroen, věnují tlumičům takovou pozornost, že nabízejí více možností odpružení pro jeden model vozu v závislosti na typu motoru. Naftové verze jsou vybaveny tužšími a zároveň energeticky náročnými tlumiči a pružinami. Je zřejmé, že nejpřísnější požadavky na stav odpružení a tlumičů kladou zejména výrobci sportovních vozů a luxusních vozů.

Tlumič funguje nejúčinněji při instalaci blízko svislé polohy. Někdy ale konstruktéři přistoupí na kompromis a nainstalují jej pod velkým úhlem, například aby zvětšili objem zavazadlového prostoru, například takto je navrženo zadní odpružení první generace Hyundai Solaris. Tato konstrukce nemůže fungovat co nejefektivněji, ale na druhou stranu není opotřebení tlumičů v tomto případě tak kritické, protože zde mají menší dopad na činnost odpružení.

Obecně neexistují jednotná obecná doporučení pro diagnostiku tlumičů; Informace o tom jsou zpravidla obsaženy v pokynech pro každý konkrétní model automobilu. Jedna věc je jasná: bez ohledu na to, jaké tlumiče jsou na autě instalovány, je třeba sledovat jejich stav.

Zajímavé je, že nejobtížnější je určit skutečný stav u nejjednodušších, oldschoolových tlumičů, které produkují chyby, samotestují a lépe se s nimi pracuje. Posouzení výkonu klasických tlumičů na vašem voze je proto lepší svěřit odborníkovi, ale pokud žádný není, můžete zkusit provést diagnostiku sami. Pokud je nájezd vozidla více než 100 000 km, je lepší tlumič vyměnit. Je jasné, že to není levné, ale mechanické opotřebení, kterému se nelze vyhnout, pravděpodobně již výrazně zhoršilo ovladatelnost vašeho vozu, ačkoli jste si toho nevšimli, protože proces byl postupný.

No, pokud je počet najetých kilometrů stále v rozumných mezích, nejprve provedeme vizuální kontrolu: tlumič by měl být suchý, bez sebemenšího náznaku úniku oleje. Bota by měla být neporušená a pístnice by se měla lesknout jako nová. Při použití na špatných silnicích se někdy doraz poškodí a zničí. Jeho výměna samozřejmě trvá poměrně dlouho a není nijak zvlášť pohodlná, ale pokud je samotný tlumič neporušený, je velmi žádoucí to udělat – v budoucnu to ochrání tlumič před nárazovým zatížením. Pokud je ale botka poškozená, pak už byla pístnice pravděpodobně vystavena abrazivním částem silnice, místy se opotřebovala a tím pádem utrpělo i těsnění. Shrnutí – výměna. Je samozřejmě lepší vyměnit všechny čtyři tlumiče, když i jeden selže, aby to neovlivnilo ovladatelnost, ale v dnešní těžké době je minimum, na které se dá teoreticky omezit, výměna tlumičů na jedné nápravě.

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik, houpání při rychlosti, odtahování při brzdění a zrychlování zpravidla také říkají hodně – s největší pravděpodobností jsou problémy v tlumiči, i když v této situaci by nebylo zbytečné kontrolovat také geometrii kol.

Zda je tlumič opotřebovaný, můžete určit silným zatřesením vozu: pokud tlumí více než jednu vibraci, kupte si nový. Samozřejmě existují i ​​vhodné stojany pro kontrolu odpružení, ale stojí za to připomenout, že porovnávají vlastnosti odpružení vašeho vozu s odpružením úplně stejného, ​​ale nového vozu. Při špatném postavení vozu na stojan se tlak v pneumatikách liší od doporučeného, ​​výsledek i při plně funkčním odpružení může být nečekaný. Navíc se testují nejen tlumiče, ale i všechny ostatní díly – pružiny, kulové klouby, stabilizátory: co přesně selhalo, zůstane neznámé. V diagnostice tlumičů je tedy stále relevantní lidský faktor – pokud se nespoléháte na sebe, vyhledejte dobrého technika.

Je tedy opravdu nemožné určit opotřebení tlumiče pomocí speciálního zařízení? Je to možné, ale budete to muset z auta vyjmout a zkontrolovat zvlášť – samotná podstata takové kontroly se z ekonomického hlediska ztrácí, protože pokud má vůz běžné plynové nebo olejové tlumiče, náklady na demontáž/montáž a pak také geometrie kol (v případě některých typů odpružení McPherson) mohou přesáhnout cenu samotných dílů. Příslušné stojany tedy většinou mají pouze výrobní podniky, které využívají pouze v případě sporů se spotřebiteli a pro provádění zkoušek se takové zařízení na čerpacích stanicích nepoužívá.

V dnešní době není problém sehnat slušné tlumiče. Samozřejmě byste se neměli nechat unést trhy s auty a úspora peněz s padělaným zbožím nebyla zrušena. No, jinak to má volnou ruku. Mnoho slavných společností vám pravděpodobně nabídne své produkty a speciálně pro váš model, takže se nenechte pověsit na nepřiměřeně drahý „originál“. Navíc na levných vozech budou neoriginální tlumiče od slavných výrobců s největší pravděpodobností fungovat ještě efektivněji a vydrží déle.

Po zimě by bylo dobré zkontrolovat stav odpružení, protože chladné počasí, agresivní silniční činidla a dokonce i pouhé mechanické poškození zledovatělými závějemi mohly snadno vyřadit tlumiče, a to je nepřijatelné, protože bezpečnost je na prvním místě.

Tlumiče mají svoji životnost. Po několika letech provozu si řidič náhle všimne, že se jeho auto na silnici chová nezvykle. V extrémních situacích a při náhlém brzdění mohou tyto změny charakteristik vést k nehodě. Jak poznáte, že se blíží konec životnosti stojanů a je čas je vyměnit za nové?

Vibrace těla

Tlumiče mají výrazný vliv nejen na komfort pohybu, ale také na ovladatelnost vozu. Tlumí vibrace karoserie a zabraňují řízení odpružení na nerovnostech. V důsledku toho je při poškození vzpěr pozorována změna v chování vozidla na silnici.

Pokud auto při brzdění nezvykle silně pokyvuje nosem a při akceleraci se hrbí dozadu, pak je to nepochybná známka problémů s odpružením. Chcete-li zkontrolovat vzpěry, můžete vystoupit z auta, několikrát zatlačit na okraj kapoty a rozkývat auto nahoru a dolů. Pokud vibrace neutichnou po prvním sedání, jsou vzpěry poškozeny. Nedá se s nimi jet, protože mohou způsobit ostrý smyk nebo nedotáčivost při zatáčení.

Tahání při brzdění

Pokud auto při prudkém brzdění táhne do strany, je to i důvod ke kontrole funkčnosti tlumičů. Ztráta směrové stability je způsobena nejen zaseknutými pístky třmenu nebo zrezivělými brzdovými destičkami v drážkách. Někdy je na vině nesprávné nastavení geometrie kol způsobené chybami při opravě vzpěr nebo jejich nesprávnou montáží.

Cukání volantu

Při ustáleném pohybu po dálnici může být vůz vystaven silným poryvům větru, které způsobují vychýlení karoserie a narušují trajektorii pohybu. Staré vzpěry tyto vibrace nedokážou utlumit, auto se pohupuje a volant vám cuká v rukou. Karoserie se nepříjemně naklání na jednu stranu a auto se divně řídí do strany. To je nebezpečné na kluzké a mokré vozovce kvůli riziku smyku. Nezkušený řidič nemusí dostatečně korigovat změny trajektorie a může přetáčet volant, což může způsobit, že vůz zcela ztratí kontrolu.

Poškození ložiska

Odpružení moderních automobilů je poměrně spolehlivé, ale poškození, které není včas opraveno, může vést k dalším poruchám. Staré netěsné tlumiče, neschopné tlumit vibrace, tak způsobují rychlé selhání ložisek kol, předních i zadních. V důsledku toho vzniká v kolech při pohybu monotónní hluk měnící tón v závislosti na rychlosti.

Často také selhávají nosná ložiska, která jsou umístěna v horní části regálu. Pokud tlumič netlumí vibrace, pak se energie nárazů na výmoly přenese do ložiska a rychle ho rozbije. V důsledku toho se při jízdě ozývají zvuky klepání a křupání, které jsou v kabině jasně slyšitelné. U automobilu s pohonem předních kol je obvykle takové poškození pozorováno po 3–5 tisících kilometrech jízdy s rozbitými vzpěrami.

Skřípe a skáče

Kvůli vzpěrám se odpružení často porouchá na nerovnostech. Jízda po špatném asfaltu se pro řidiče i auto mění ve velkou zkoušku.

Při jízdě přes zpomalovací hrboly je důležité sledovat chování karoserie vozidla. Pokud uslyšíte vrzavé zvuky a tělo po nárazu do zpomalovače silně vyletí nahoru, pak je obvykle důvod ve vzpěrách. Široké přikývnutí a kývavé pohyby naznačují totéž.

Úniky oleje

Závadu lze identifikovat i vizuální kontrolou. Pokud sundáte kolo a pečlivě prohlédnete pouzdro vzpěry, všimnete si úniku oleje na poškozených vzpěrách. Tato pracovní tekutina je vytlačována přes porušená těsnění. Pokud dojde k úniku, stojan nebude trvat déle než 3–5 tisíc kilometrů. Pokud je pístnice poškrábaná, je to známka nesouososti a jejího tření o hranu těla vzpěry. V tomto případě se tlumič již ve skutečnosti rozpadl, nevydrží zatížení a vyžaduje okamžitou výměnu.

Testování na stánku

Pokud však nedochází k únikům oleje, neznamená to, že jsou tlumiče v pořádku. Potřebu jejich výměny lze spolehlivě určit přístrojovým testováním na speciálním vibračním stojanu. Měření frekvence a amplitudy axiálních vibrací ukáže přesný obraz činnosti odpružení.

Průměrná životnost tlumičů, zejména v ruských provozních podmínkách, zřídka přesahuje 80 tisíc kilometrů. Vždy se mění ve dvojicích, aby byl zajištěn stejný výkon pro dvě kola na stejné nápravě.