Jak zkontrolovat provoz generátoru automobilu. Základní poruchy generátoru a údržba |

Generátor není kritickou součástí vozidla. Náhlý výpadek této jednotky auto hned neznehybní, ale jen na nabití baterie nebude možné dojet daleko. V tomto článku se podíváme na to, jak sami zkontrolovat generátor automobilu a správně posoudit jeho stav.

Obsah:

1. Poruchy generátoru automobilu
2. Jak zkontrolovat alternátor auta
3. Údržba automobilového generátoru

Poruchy generátoru automobilu

Je známo několik běžných problémů s generátorem. Pojďme se na ně krátce podívat.

1. Opotřebení grafitových kartáčů nebo porucha jejich podávacího mechanismu při jejich opotřebení. Přes kartáče je rotoru přiváděn budicí proud. Tento proud generuje elektromagnetické pole potřebné k provozu generátoru. Špatný kontakt mezi kartáči a kroužky částečně nebo úplně poškodí generátor.
2. Selhání regulátoru napětí. Regulátor napětí se používá ke změně napětí přiváděného do rotoru. Právě díky tomuto prvku (bez ohledu na otáčky rotoru) vytváří generátor proud asi 14 voltů (tento údaj se může u různých modelů automobilů lišit).
3. Porucha diodového můstku. Generátor zpočátku vyrábí střídavý proud a veškerá elektronika vozidla je napájena stejnosměrným proudem. Diodový můstek je určen k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný proud. Spálení byť jen jedné z diod v můstkovém obvodu povede ke ztrátě funkčnosti generátoru.
4. Opotřebení ložisek. Rotor spočívá na dvou valivých ložiskách, která jsou instalována ve skříni statoru. Stejně jako všechny ostatní díly se i tato ložiska časem opotřebovávají. V kritických případech se mohou zaseknout nebo dokonce zničit.

Všechny výše uvedené poruchy generátoru automobilu jsou opravitelné. Existují však také dvě poruchy, po kterých již nelze jednotku opravit: vyhoření vinutí statoru nebo rotoru a mechanické zničení částí skříně.

Jak zkontrolovat alternátor auta

Existují dva hlavní způsoby, jak zkontrolovat funkčnost generátoru.

První je považován za spolehlivou „staromódní“ metodu, ale dnes se používá výhradně na karburátorových autech. Chcete-li otestovat alternátor, nastartujte motor a odstraňte záporný pól z baterie. Pokud elektronika vozu nadále funguje správně, znamená to, že generátor plní své funkce na úrovni dostatečné pro provoz vozu.

V žádném případě nepoužívejte tuto metodu na moderních autech!

Druhá metoda bude vyžadovat speciální měřicí zařízení – multimetr. Chcete-li zkontrolovat činnost generátoru, nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí od 0 do 20 voltů. Při zastaveném motoru připojte černou sondu k zápornému pólu baterie, červenou ke kladnému pólu. Funkční baterie bude vykazovat napětí asi 12,5 voltu. Bez vypnutí multimetru nastartujte motor. Funkční generátor nabije baterii a údaje na displeji zařízení se zvýší. Nabíjení 13,5 až 14,5 voltů je považováno za normální. Napětí pod 13 voltů naznačuje zjevné problémy s generátorem. Můžete také zapnout několik elektrických spotřebičů (vyhřívaná okna, světlomety, sporák atd.) na volnoběh a podívat se na hodnoty multimetru. Pokles napětí pod 13 voltů indikuje možné problémy v systému nabíjení baterie. V tomto případě se doporučuje diagnostikovat generátor, protože při tomto napětí povede provoz vozu v zimě k systematickému podbíjení baterie a v důsledku toho k nenastartování motoru za chladného počasí.

Pro neustálé sledování výkonu generátoru doporučujeme zakoupit přenosný voltmetr (má i řadu doplňkových funkcí) nebo digitální tester napájený z cigaretového zapalovače. Bude sledovat napětí v síti a informovat majitele vozu o problémech, dokud generátor zcela nevypadne.

Pokud potřebujete pomoc s výběrem měřicích přístrojů, vyplňte níže uvedený formulář.

Kromě toho není na škodu zkontrolovat stav ložisek. K tomu budete muset odstranit hnací řemen a ručně otočit rotor generátoru pomocí řemenice. Křupání kuliček, střídavá rotace nebo mírné zaklínění svědčí o opotřebení ložisek. Můžete také zkontrolovat vůli rotoru. Je-li při kývání řemenice ve svislé rovině cítit byť jen nepatrné tlučení, dochází k kritickému opotřebení ložisek. Aby se předešlo problémům s generátorem, je třeba je vyměnit.

Údržba automobilového generátoru

Autogenerátor je soběstačná jednotka, která nevyžaduje častou pečlivou údržbu. Jeho údržba spočívá pouze v několika operacích, včetně:

1. Pravidelně kontrolujte napnutí hnacího řemene. V návodu k obsluze je tento postup obvykle popsán samostatně pro každý konkrétní model vozu. Nízké napnutí způsobí prokluzování řemenu s charakteristickým skřípáním. Příliš napnutý řemen urychlí opotřebení ložisek.
2. Odfukování prachu a vnějších nečistot. Několikrát do roka profoukněte generátor stlačeným vzduchem.
3. Čištění kontaktů. Sledujte stav a po výskytu oxidů nezapomeňte vyčistit kontakty. Podle potřeby vyměňte svorky a poškozené vodiče.
4. Výměna kartáčů. Mnoho motoristů nečeká na selhání generátoru, ale mění kartáče každých pár let v závislosti na doporučení výrobce automobilu a počtu najetých kilometrů.

Správný provoz autogenerátoru závisí především na počáteční kvalitě agregátu a napnutí řemene. Další faktory ovlivňují v menší míře.

Na našem TopDetal.ru si můžete koupit generátor pro vaše auto za dobrou cenu. Dále prodáváme komponenty pro generátory tuzemské i zahraniční výroby. U nás si můžete objednat náhradní díly pro generátory s doručením poštou po celém Rusku.

Užitečné informace

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.

Hlavními zdroji elektrické energie pro automobil jsou generátor a baterie. Fungují v nerozlučném tandemu, takže když selže jedna věc, tak se po nějaké době určitě rozbije i ta druhá. Například poškozená baterie povede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru, což povede k poruše diodového můstku. A pokud dojde k poškození regulátoru napětí vycházejícího z generátoru, může se zvýšit nabíjecí proud, což způsobí přebití a rychlé zničení baterie.

Běžné problémy s baterií

• poškození desek mechanické nebo chemické povahy;
• zkrat desek doprovázený „vařením“ elektrolytu, snížením napětí a kapacity baterie;
• oxidace olova;
• Poškození pouzdra baterie se ztrátou těsnosti.

Příčiny těchto poruch mohou být:

• nesprávný provoz;
• vada výrobce;
• baterie vyčerpala svou životnost.

Běžné problémy s generátorem

Generátor má složitější konstrukci, takže jeho poruchy jsou mnohem častější. Patří sem:

• porucha regulátoru napětí;
• poškození usměrňovače;
• opotřebení sběracích kroužků;
• opotřebení kartáčů;
• deformace, opotřebení nebo koroze ložisek;
• zkrat na vinutí statoru;
• opotřebení nebo poškození řemenice;
• uvolnění napnutí řemene;
• závady v elektroinstalaci nabíjecího okruhu.

Vzhledem k tomu, že autogenerátor je elektromechanické zařízení, všechny jeho problémy lze rozdělit do dvou kategorií – mechanické a elektrické. Mechanické poruchy zahrnují poruchy, které nemají žádnou souvislost s „elektronikou“. Patří mezi ně poškození upevňovacích prvků, zničení pouzdra, problémy s ložisky, porucha řemenového pohonu atd. Mezi elektrické problémy patří závady na vinutí, opotřebení a vyhoření kartáčů, poruchy diodového můstku, regulátoru relé atd.

Příznaky poruchy generátoru

• Z jednotky vycházejí cizí zvuky.
• Baterie je vybitá nebo naopak přijímá přebytečnou energii.
• Když motor běží, kontrolka nabití baterie svítí nebo bliká.
• Se zvyšující se rychlostí se výrazně zvyšuje jas světlometů. To je přijatelné při otáčkách po volnoběhu, ale jas světla by se neměl neustále zvyšovat.
• Elektrická zařízení se resetují (nastavení rádia, hodiny).
• Světlomety auta jsou slabé, když motor běží.
• Slabé pípnutí.

Jak zkontrolovat generátor sami

Nejprve se ujistěte, že není poškozeno pouzdro, že se rotor volně otáčí, že všechny spoje a svorky fungují správně a že pás není přetržený. Zkontrolujte také napnutí řemene. To lze provést okem nebo pomocí dynamometru. Zatlačte silou 10 kgf na střed pásu, pokud se ohne o více než 15 mm, pak je napětí oslabeno. Jedním z příznaků je tenká píšťalka, která se objevuje během zrychlování.

Někteří automobiloví nadšenci kontrolují generátor pomocí zastaralé „staromódní“ metody, odpojují terminál od baterie, což absolutně nelze provést, protože elektronika může selhat. Diagnostika generátoru se obvykle provádí měřením napětí v síti. Pro kontrolu nabíjení generátoru, přesněji množství napětí přiváděného na svorky baterie, přepněte multimetr do režimu měření napětí a při dodržení polarity připojte jeho sondy ke svorkám baterie. Nejprve se změří napětí na svorkách při vypnutém motoru. Před nastartováním motoru je napětí běžně kolem 12 V a po nastartování 13,8-14,7. Pokud se hodnoty odchylují směrem nahoru, dochází k „přebití“, což znamená poruchu reléového regulátoru. Rozdíl směrem dolů znamená, že není dodáván žádný proud. Důvodem nedostatku proudu může být porucha generátoru nebo obvodů.

Pokud máte odchylky napětí v jednom nebo druhém směru, musíte demontovat generátor a zkontrolovat všechny jeho prvky samostatně.

Nejprve zkontrolujte sběrací kroužky a kartáče. Vyčnívající délka kartáčů musí být nejméně 5 mm (norma 8-10 mm) a průměr kroužků musí být nejméně 13 mm (norma 14,2-14,4). Kartáče se během provozu opotřebovávají, mohou se kroutit a zasekávat a drážky kroužků se mohou ucpat grafitovým prachem. Na kroužcích se objevuje silné jiskření. Problém lze vyřešit vyčištěním sestavy kartáče nebo výměnou opotřebovaných a poškozených dílů.

Mezi mechanickými součástmi jsou velmi často poškozena ložiska. Jejich opotřebení může být určeno charakteristickým hlukem a hlukem broušení během provozu jednotky. Zde hodně záleží na napnutí hnacího řemene. Pokud je řemen příliš napnutý, budete se muset brzy připravit na výměnu opotřebovaných a poškozených ložisek.

Chcete-li zkontrolovat, zda vinutí rotoru není přerušené nebo zkratované, připojte ke dvěma sběracím kroužkům ohmmetr nebo multimetr. Multimetr musí být v režimu stanovení odporu. Normální odpor je 1,8-5 ohmů. Nižší hodnoty indikují zkrat v závitech, vyšší hodnoty znamenají přerušení vinutí.

Před kontrolou vinutí statoru autogenerátoru na zemní spojení se ujistěte, že jste jej odpojili od jednotky usměrňovače. Připojte jednu sondu k tělu, druhou k jednomu konci vinutí. Pokud multimetr zobrazuje obrovské parametry odporu, pak rozhodně nedochází ke kontaktu vinutí se „zemí“ (pouzdro). Nízké hodnoty odporu indikují poruchu statoru. Statory a rotory s poškozeným vinutím je lepší ihned vyměnit, protože převíjení už skoro nikdo nedělá.

Vyzkoušejte také diody v usměrňovacím bloku pomocí multimetru (po jejich odpojení od vinutí statoru) výběrem režimu „test diod“. Připojte zápornou sondu (černá) ke svorce „fáze“ a kladnou sondu (červená) k mínus nebo plus. Pak vyměňte sondy. Pokud se hodnoty multimetru velmi liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, dioda je „mrtvá“. Oxidace kontaktů, která se objevuje v důsledku přehřátí radiátoru, také naznačuje poruchu diodového můstku.