Jak testovat Hallův senzor multimetrem (testerem) nebo osciloskopem | ▼ O Ladě ▼

Správné určení polohy a otáček klikového hřídele je zásadní pro ovládání moderního motoru. Ukážeme si, jak můžete zajistit správnou činnost snímače klikového hřídele a jaké typy snímačů existují.

Snímač klikového hřídele je jedním z nejdůležitějších zdrojů informací v systému řízení motoru. Zjišťuje otáčky a polohu klikového hřídele a tyto informace přenáší do řídicí jednotky motoru (ECU) ve formě elektrického signálu. Řídicí jednotka využívá signály k výpočtu rychlosti a polohy klikového hřídele, aby získala důležitá referenční data pro časování vstřikování a zapalování. Rychlost, kterou se klikový hřídel otáčí, se nazývá „otáčky klikového hřídele“ nebo „otáčky motoru“ a zobrazuje se jako otáčky za minutu na otáčkoměru ve sdruženém přístroji.

Snímače klikového hřídele se nyní používají ve všech moderních benzínových a naftových motorech s elektronickými vstřikovacími systémy. V benzinových motorech od konce 1970. let jako „Motronic“ od firmy Bosch se vznětové motory začaly používat až v 1990. letech se zavedením vstřikování common rail.

Dva různé typy

Snímače klikového hřídele jsou obvykle umístěny blízko nebo blízko klikového hřídele ve spodní části bloku válců, nejčastěji v blízkosti věnce setrvačníku. Snímač lze instalovat i na stranu hnacího řemene nebo doprostřed. Pokud dojde ke ztrátě signálu v důsledku vadného snímače klikového hřídele, řídicí jednotka motoru nemůže nastartovat motor, což nevyhnutelně vede k poruše motoru. Ve většině případů to způsobí uložení diagnostického poruchového kódu (DTC), zkráceně „P0335“. Problémy se snímačem se mohou projevit i špatným startováním, škubáním motoru, špatným výkonem nebo vynecháváním zapalování. Zkrat nebo přerušení vedení, stejně jako mechanické poškození kotouče kodéru nebo znečištění kovovým otěrem mohou vést k selhání snímače.

Při následném odstraňování závad se doporučuje nejprve přečíst paměť závad a zkontrolovat správnost připojení, poškození a korozi elektrických spojů kabelů čidel, konektoru a čidla. Je také důležité zkontrolovat, jaký typ snímače se používá. Existují dva typy: indukční senzory a Hallovy senzory. Přímá kontrola snímače klikového hřídele může být obtížná, pokud neznáte přesné provedení snímače. Tyto dvě možnosti nelze vždy od sebe vizuálně odlišit. Pokud má například konektor tři kolíky, nelze o vhodném typu učinit žádné přesné údaje. Zde pomohou konkrétní informace od výrobce a informace z katalogu náhradních dílů.

Dokud nebude specifikován návrh, nelze pro kontrolu použít ohmmetr. Napětí používané měřicím zařízením k testování odporu může poškodit snímač Hallova jevu. Pokud má však snímač dvoupinový konektor, jedná se většinou o snímač indukční. Zde můžete určit vnitřní odpor, možný zkrat k zemi a signál. Chcete-li to provést, odpojte konektor a zkontrolujte vnitřní odpor snímače. Pokud je vnitřní odpor mezi 200 a 1000 ohmy (v závislosti na cílové hodnotě), je snímač v pořádku. Pokud je hodnota odporu nulová, pak došlo ke zkratu.

Test zkratu k zemi se provádí pomocí ohmmetru mezi svorkovnicí a kostrou vozidla. Hodnota odporu by měla mít tendenci k nekonečnu. Kontrola osciloskopem umožňuje vidět sinusový signál a jeho sílu. Hallův snímač může testovat pouze napětí obdélníkového signálu a napájecí napětí. V závislosti na otáčkách motoru by měl existovat obdélníkový signál s proměnlivým pracovním cyklem.

Typy snímačů klikového hřídele

Existují dva různé typy snímačů klikového hřídele, které se liší tím, jak fungují.

— Hallův senzor. Tento typ snímače generuje obdélníkový výstupní signál a dokáže detekovat polohu, i když je rychlostní stupeň v klidu, tedy i když je motor zastavený („detekce nízkých otáček“). Snímač má vlastní napájecí zdroj a tříkolíkovou zástrčku.

— Indukční snímač. Tento typ snímače generuje výstupní signál podobný vlně a může detekovat polohu pouze při otáčení ozubeného kola. Pro generování signálu není potřeba žádné externí napájení, takže konektor je často vybaven pouze dvěma a někdy i třemi piny (třetí pin je zem).

Hallův senzor je zařízení, které detekuje změny v elektromagnetickém poli. Ve skutečnosti je to spínač, který se spouští, když se v jeho blízkosti objeví magnetické pole, a celá podstata jeho činnosti v automobilu spočívá v získávání údajů o poloze klikového hřídele a vačkových hřídelů pro včasnou dodávku směsi vzduchu a paliva. k válci a jeho zapálení. Důsledkem selhání takového snímače je úplné zastavení motoru, protože řídicí systém motoru „neví“, v jakých polohách jsou písty a ventily, a to je plné vážných následků.

Ve vozech Lada Vesta je ve fázovém snímači použit Hallův princip. Je umístěn na řemenici vačkového hřídele sání. V řemenici je štěrbina, která při průchodu kolem snímače změní svůj potenciál na 0 voltů a předá tuto informaci řídící jednotce motoru. V tomto okamžiku je píst prvního válce v TDC při kompresním zdvihu.

Jak zkontrolovat Hallův senzor VAZ

Nemá smysl konstatovat, že Hallův snímač je vadný pouhým zastavením motoru, protože k tomuto výsledku může vést mnoho dalších důvodů. Pokud však máte kabel s diagnostickým konektorem a notebook (tablet) s nainstalovaným softwarem, můžete vždy přesně určit poruchu senzoru podle chybového kódu. P0340, P0342, P0343 – chybové kódy související s výkonem fázového snímače. Pokud nemáte schopnost číst chybové kódy, vyvstává otázka, jak zkontrolovat Hallův senzor vlastníma rukama. Na tuto otázku existuje několik odpovědí:

• kontrola fázového snímače pomocí multimetru
• kontrola fázového snímače osciloskopem
• kontrola fázového snímače pomocí LED

Jak vidíte, existuje mnoho odpovědí na otázku, jak zkontrolovat funkčnost Hallova snímače – to umožňuje provádět diagnostiku za jakýchkoli podmínek. Podívejme se podrobněji na to, jak zkontrolovat Hallův senzor pomocí zařízení.

Test Hallova senzoru multimetrem

Kontrola stavu Hallova senzoru pomocí multimetru je nejoblíbenější a nejjednodušší metodou diagnostiky tohoto prvku. Pokud máte poruchu na silnici, můžete vždy, pokud máte multimetr, diagnostikovat fázový senzor.

Chcete-li provést tuto akci, musíte nastavit multimetr do režimu voltmetru a nastavit limit od nuly do patnácti voltů. Dále je třeba zařadit čtvrtý rychlostní stupeň a zvednout jedno kolo vozu na zvedáku. Připojením multimetru k senzoru a otáčením kolečka sledujte změny hodnot multimetru. Pokud snímač funguje správně, pak když kolem něj projde štěrbina řemenice vačkového hřídele, napětí krátce klesne téměř ke značce 0 Pokud se indikátory liší nebo pokud nejsou žádné indikátory, lze fázový snímač považovat za vadný. Hallův senzor je tedy kontrolován testerem na vozech Lada Vesta.

Kontrola Hallova senzoru osciloskopem

Tuto metodu lze použít i pro činnosti, jako je diagnostika Hallových senzorů. Na rozdíl od předchozí metody vám osciloskop umožňuje vizuálně vidět graf napěťových rázů. Video na obrazovce osciloskopu poskytuje o něco jasnější obraz a lze jej použít ke kontrole „umírajícího“ senzoru – může způsobit dočasné přerušení motoru a pokud k němu připojíte osciloskop, budete moci porovnat výkon senzor v několika cyklech. Stává se například, že senzor periodicky nevytváří dostatečné napětí a osciloskop to jasně prokáže v podobě rozdílu amplitud.

Chcete-li otestovat fázový snímač osciloskopem, musíte umístit auto na výtah, připojit osciloskop, zapnout zapalování, nastartovat motor a zařadit první rychlostní stupeň. Pro víceméně jednoznačný obrázek bude stačit pozorovat naměřené hodnoty po dobu jedné minuty.

Děkujeme za přihlášení k odběru!

Kontrola Hallova čidla pomocí LED

Jak otestovat Hallův senzor bez testeru? Můžete to zkontrolovat pomocí základní LED. Metoda nezobrazuje numerické napěťové charakteristiky, ale kontrola pomocí LED stačí k ověření, zda fázový snímač funguje nebo ne.

Pro takový test stačí připojit LED pomocí vodičů k fázovému snímači a simulovat provoz motoru pomocí některé z výše uvedených metod. Pokud LED bliká stejnou frekvencí (jednou za celý zdvih prvního pístu), pak snímač funguje a nelze jej vyměnit. Pokud LED nebliká, znamená to poruchu senzoru nebo poruchu LED (doporučuje se zkontrolovat LED před použitím jako tester).

Ale s takovou kontrolou existuje jedno „ale“: pokud fázový snímač nevytváří dostatečné napětí pro řídicí systém motoru, aby přijal signál, dioda bude stále blikat.