Jak zkontrolovat snímač volnoběhu: Vlastní diagnostika snímače volnoběhu

Vstřikovací motor, na rozdíl od svých zastaralých karburátorových protějšků, pracuje pod kontrolou elektronicko-mechanického systému. V tomto případě jsou hlavní elektronické součástky tvořící elektronický systém řízení motoru (EEMS).

Jednoduše řečeno, elektronický systém řízení motoru je ve skutečnosti sada senzorů, které přenášejí své údaje do ECU. Regulátor zase zaznamenává přijatá data, poté generuje řídicí signály a posílá příkazy akčním členům.

V tomto případě seznam hlavních snímačů zahrnuje: snímač klikového hřídele, snímač vačkového hřídele, snímač teploty, snímač polohy škrticí klapky a také snímač MAF a volnoběžných otáček (snímač IAC). Dále se podíváme na to, kde je umístěn snímač volnoběhu, jaké jsou známky jeho poruchy a jak zkontrolovat snímač volnoběhu.

Porucha snímače volnoběhu

Snímač volnoběžných otáček (také nazývaný regulační ventil volnoběžných otáček) je tedy zodpovědný za chod motoru v režimu volnoběhu. IAC je zpravidla umístěno vedle TPS (snímač polohy škrticí klapky), tedy na sestavě škrticí klapky.

V praxi nejsou poruchy tohoto senzoru běžné, protože zařízení je poměrně spolehlivé. U levných domácích automobilů (například snímač volnoběžných otáček VAZ) a také u starých zahraničních automobilů jsou však poruchy a poruchy při provozu takového regulátoru docela možné.

V tomto případě by měl řidič vědět, jaké známky poruchy snímače volnoběhu lze identifikovat a jak zkontrolovat snímač volnoběhu:

1. Za prvé, problémy s uvedeným snímačem budou indikovány poruchou spalovacího motoru při volnoběhu. Motor může běžet nestabilně, zhasínat a otáčky mohou kolísat, stoupat a klesat. Kromě toho se tyto příznaky objevují jako „studené“ a/nebo „horké“, když vůz stojí nebo se pohybuje při řazení na neutrál.
2. Stává se také, že nezahřátý motor pracuje extrémně nestabilně, ale po zahřátí se chod spalovacího motoru vrátí do normálu. Přitom dokud se motor nezahřeje, musíte ho vytáčet nebo neustále držet zvýšené volnoběžné otáčky.
3. Na palubní desce automobilu se také často rozsvítí kontrolka „kontrola“. Pokud je rozsvícení tohoto indikátoru poruchy doprovázeno poruchami při volnoběhu, je nutné nejprve zkontrolovat regulační ventil volnoběhu.

Samotný problém je v tom, že kvůli vadnému regulačnímu ventilu volnoběžných otáček je pracovní směs na volnoběh příliš „chudá“ (moc vzduchu a málo paliva) nebo naopak příliš bohatá, kdy je paliva hodně, ale vzduchu málo pro efektivní spalování směsi.

Tak či onak existuje mnoho důvodů pro takovou poruchu a jedním z nich může být snímač volnoběžných otáček. Samozřejmě je potřeba zkontrolovat zadaný snímač.

Čištění regulátoru volnoběhu

Je zcela zřejmé, že na jakémkoli autě se vstřikovačem může selhat snímač volnoběžných otáček (IAC VAZ nebo regulátor volnoběžných otáček na cizím autě). Po zjištění výše uvedených příznaků poruchy a známek poruch snímače regulátoru volnoběžných otáček při volnoběhu spalovacího motoru je třeba diagnostikovat ventil volnoběžných otáček VAZ nebo jiného automobilu.

Zároveň byste neměli spěchat s nákupem nového senzoru k výměně bez kontroly starého. Ještě jednou připomeňme, že motor se může stát nestabilním z řady důvodů, přičemž regulátor je pouze jednou z možných variant. Senzor také může fungovat správně, ale je znečištěný.

• Nejprve musíte vyčistit snímač volnoběžných otáček, protože jeho znečištění obvykle vede k vážným poruchám. V tomto případě je místo instalace takové, že se senzor kontaminuje poměrně aktivně a samotný IAC je díky svým konstrukčním vlastnostem citlivý na kontaminaci.

Čištění snímače volnoběžných otáček není složitý postup. Hlavním problémem je odstranění samotného regulátoru. Pokud si nejste jisti, kde je na konkrétním vozidle umístěn snímač volnoběžných otáček, měli byste si předem prostudovat manuál. Jak ukazuje praxe, IAC je umístěn v blízkosti snímače polohy škrticí klapky. Na druhé straně zbývá pouze určit umístění sestavy škrticí klapky a TPS.

Ve skutečnosti stačí navlhčit měkký hadřík nebo vatu karbikleanerem nebo jiným podobným čističem a poté pečlivě vyčistit kontakty senzoru. Dále jsou zbývající prvky regulátoru také aktivně otřeny hadrem namočeným v čističi. V tomto případě můžete čistit intenzivně (například pomocí měkkého kartáče) a odstranit nečistoty z jehly, tyče a pružiny IAC.

Jak zkontrolovat ovládání volnoběhu

Co se týče diagnostiky, kontrola snímače volnoběžných otáček je poměrně jednoduchá. Po odstranění ovladače volnoběžných otáček musíte zařízení zapnout. Poté položte prst na jehlu regulátoru.

Poté asistent v kabině zapne zapalování. V tomto okamžiku je na snímač přivedeno napětí; kuželová jehla by se měla normálně pohybovat. Pokud se jehla nepohybuje, znamená to, že snímač není napájen nebo že je samotné zařízení vadné.

Dalším dostupným způsobem kontroly snímače volnoběhu je kontrola jeho odporu. Protože regulátor je krokový motor, musíte zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru. Pokud je údaj 50 – 55 ohmů, můžeme předpokládat, že snímač je v pořádku.

Dodejme, že kromě kontroly samotného regulátoru je důležitá kontrola obvodů napájení/řídícího signálu z ECU. K tomu musí být při zapnutí zapalování na svorkách konektoru snímače napětí 12 V Nižší napětí bude indikovat slabé nabití baterie nebo jiné možné ztráty výkonu.

Pokud není žádné napětí, pak může být příčinou kabeláž nebo řídicí jednotka. Z tohoto důvodu se doporučuje věnovat zvláštní pozornost všem uvažovaným prvkům, nejen IAC.

Jako příklad je níže uvedena postupná kontrola VAZ 2115 IAC Po přípravě testeru je z regulátoru odstraněn kabelový blok, po kterém je zkontrolován napájecí obvod. Chcete-li to provést, v režimu voltmetru připojte zápornou svorku k zemi, tj. k motoru, a kladnou svorku k bloku vodičů (svorka A, svorka D na bloku). Poté se zapne zapalování a vyhodnotí se napětí (normální je 12 V).

Dále jsou svorky testeru připojeny ke svorkám A a B, za C a D, měřící odpor (standardně 53 Ohmů). Poté se měří odpor ve dvojicích A/C, B/D (norma je nekonečně vysoký odpor). Pokud se hodnoty liší, je třeba regulátor vyčistit, opravit nebo vyměnit.

V každém případě je potřeba vyjmout senzor XX z auta, připojit blok a prstem určit funkčnost jehly při zapnutí napájení. V okamžiku zapnutí zapalování by se jehla měla zcela vysunout (můžete cítit mírné zatlačení prstem). Opět platí, že pokud nedojde ke stlačení, regulátor je s největší pravděpodobností vadný.

Jak vidíte, snímač volnoběžných otáček je důležitou a zodpovědnou součástí ECU zařízení motoru automobilu. Je důležité pochopit, že IAC je elektromechanické řešení, což znamená, že problémy mohou nastat v elektrických nebo mechanických částech.

Je důležité, aby snímač fungoval správně, aby byl napájen a aby příkazy ECU byly prováděny regulátorem přesně a včas. Z tohoto důvodu je nutné zkontrolovat elektrické obvody, kontakty a konektory a také kvalitu činnosti samotné jehly regulátoru a dalších prvků snímače.