Co se děje s ABS?

OBD konektor pro čtení informací. 26. února 2012 15:02 #1852

Diagnostický. Existuje na Varaderu a od kterého roku? Teoreticky by ho měla mít všechna vstřikovací vozidla. Děkuji za vaše odpovědi.

Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 26. února 2012 19:01 #1853

Ahoj. Na všech vstřikovacích Varaderech je servisní konektor, určitě od roku 2003. Nachází se v ocasu vedle mozku.

Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.
Díky řekl: mono

Re: OBD konektor pro čtení informací. 26. února 2012 20:49 #1856

Nahrál jsem servisní příručku pro úpravu vstřikování do služby sdílení souborů. Jen to váží 500 MB.
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 26. února 2012 23:38 #1872

Ahoj. Díky moc! Páni! No 500 MB není zas tak moc, zvlášť když stahuješ od lidí. V každém případě je odpověď zcela dostatečná.

Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 27. února 2012 00:11 #1875

Jsi si jistý, že tam je konektor OBD? možná OBD 2?!

Konektor OBD 2 by měl vypadat takto v autě, možná je to jinak v motocyklu?

Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 27. února 2012 08:57 #1885

Možná OBD2. jaký je v tom rozdíl?
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 28. února 2012 14:27 #1921

Každá bytost s injektorem má čtecí port.
Tuto věc můžete použít.
www.healtech.ru/obd-tool-diagnostika-motozikla

Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.
Díky řekl: mono

Re: OBD konektor pro čtení informací. 28. února 2012 14:29 #1923

Konektor je umístěn pod sedadlem řidiče.
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 07. května 2019 12:55 #48663

Ahoj. Na všech vstřikovacích Varaderech je servisní konektor, určitě od roku 2003. Nachází se v ocasu vedle mozku.

Červený servisní (diagnostický) konektor u verzí se vstřikováním je umístěn pod sedlem vedle hlavní pojistky. Prodává se k němu čip, nainstaluje se místo zástrčky a při otočení klíčem, pokud jsou chyby, bliká F1, počet bliknutí označuje kód chyby, tabulka je v návodu. Je také známo, jak resetovat chyby.
Vypadá takto:

Naposledy upraveno: 07 2019:21 uživatelem Oleg_06.
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 07. května 2019 21:07 #48664

Můžeš vyfotit konektor pod sedadlem?
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 07. května 2019 22:07 #48665

Oleg_33 píše:
Můžeš vyfotit konektor pod sedadlem?

Malá, čtvercová zásuvka, krytá zástrčkou, je umístěna pod sedadlem. Je to stejné na všech Hondách! Přesně červená! Existují další konektory, ale tento je červený.

Přes tento konektor se připojuje diagnostické zařízení k notebooku.

Můžete si přečíst všechny chyby a zobrazit parametry senzoru.
Za symbolickou odměnu mohu pomoci s tímto problémem.

Naposledy upraveno: 07 2019:22 uživatelem Carevich. Důvod: Přidáno
Administrátor zakázal hostům zveřejňovat příspěvky.

Re: OBD konektor pro čtení informací. 07. května 2019 22:31 #48666

V mém případě nebyly zjištěny žádné chyby v senzorech, ale byla zjištěna chyba komunikace, tzn. V určitém okamžiku přestala ECU přijímat napájení, v důsledku čehož počítač ztratil spojení s motocyklem a v těchto okamžicích se motocykl zastavil a rozsvítily se kontrolky PGM FI.
To mi dalo směr, jak hledat problém. Po provedení diagnostiky pomocí počítače byl problém ještě téhož dne vyřešen. Předtím jsem protřepal všechny kabely, bez úspěchu. Stál jsem před volbou – hledat poruchu metodou pokus-omyl a výměnou senzorů nebo se ponořit do studia diagnostického procesu obecně, zvolil jsem druhou možnost))) Testoval jsem to pouze na svém Varu a na Gold mého přítele))) Zatím nemám moc času to dělat důkladně. V případě potřeby jsem však připraven pomoci za symbolickou odměnu) snad se vybavení alespoň částečně zaplatí samo

Není to vůbec těžké vyrobit. A kvalita je super! Měl jsem šanci držet v rukou konektor od značkového zařízení – můj milý. Na co jsou ty peníze? Chudáci opraváři byli nuceni tento konektor rozebrat (vytřást ho z pouzdra), protože jinak by se, krásně vysouvající šňůru do strany, do konektoru nevešel. „Torpédo“ stálo v cestě. Tak křehký. Není se na co dívat. Jde o jinou věc:

Černý vzor mezi kolíky je obrys původního konektoru, aby nedošlo k záměně, kde je horní a kde spodní. Konektor je nalepen do poloviny patch cordu (měkký vícejádrový kroucený pár, odolný proti četným ohybům. Jednodílný TP konektor na konci, s plynulou změnou tuhosti. Jak se říká – „všechny byznys“ v jedné lahvičce!). Druhá polovina propojovacího kabelu má konektory pro „staré“, dvoupinové diagnostické čipy.

K adaptéru pro diagnostiku vozidel VAG dostáváme náhradní šňůry.

K tomu budete potřebovat asi tři hodiny, nějaký fóliovaný textolit, vrták (samozřejmě s vrtáky), páječku (s příslušenstvím) a nůž. Pokud jste pokročilý amatér, tak chlorid železitý a lak. Budete také potřebovat kontakty z domácího konektoru. Můžete je získat na různých místech. Nakonec můžete vzít vložku z kulatého „vojenského“ konektoru, rozbít karbolit kladivem a odstranit právě tyto kolíky.

Pro povrchovou úpravu „Superfinish“ budete potřebovat gumovou krytku z autokonektoru a 20-30 cm tlustého měděného drátu.

Pilníky, smirkový papír a další nesmysly, to nepočítám.

Něco málo o OBD-II.

Konektor OBD-II má 16 slotů. Téměř jistě toho tolik nepotřebujete. Někdy stačí jeden. Někdy dva. V pokročilých verzích – čtyři. V super-duper – sedm. Obecně záleží na potřebě. Proč čtyři?

Proč sedm? Přidejte rohy, abyste předešli náhodnému posunutí konektoru vodorovně doleva nebo doprava. Jeden z uvedených („+“ napájecí zdroj) je již v rohu. Takže je třeba označit další tři úhly. Tady mi z konektoru trčí sedm pinů.

Hlavní jsou špendlíky.

V původním konektoru jsou kontakty ploché. Jen je dobré je zasunout do zásuvky na autě, ale hledat je a dělat s nimi zásuvku je noční můra. Proto jsem vzal kulaté špendlíky. V zásadě jsou takové kolíky (a obecně proražené konektory) k dispozici v každé sebeúctyhodné laboratoři, kde se prototypuje elektronická elektronika – je velmi vhodné je použít jako konektory na prkéncích.

Čepy byly odebírány o průměru 1 mm, je možné je vyrobit i tenčí, od 0.75 mm. Ale je lepší to nedělat tlustší. Délka tenké části je 10.5 mm, ale stačí 8 mm. Obecně je rámec dost volný. Ale dovolte mi připomenout – všechny výkresy jsou založeny na „mých“ kolících, 1 mm. Narazil jsem na postříbřené špendlíky. A pokud chcete, můžete se poohlédnout po pozlacených. Nemůžete zakázat žít krásně.

Samotný konektor.

Je nutné vyrobit 2 desky ze sklolaminátu o rozměrech 38 x 17 mm. Velikosti mohou být větší než vaše. Pokud vezmete oboustranný textoli (fólie z obou stran) a je dostatečně tlustý, můžete udělat jeden plát a pak jej rozdělit nožem. Budou dva. Velmi pohodlné! Hned malá rada: pokud je kousek DPS dostatečně velký, je lepší si nejprve vše označit, vyvrtat otvory pro kolíky, vyříznout kontaktní plošky pro kolíky (více níže) a teprve potom z celkového obrobku odříznout kus 38 x 17 a nakonec jej rozštípnout.

Takže výkres desky:

Označte a vyvrtejte otvory o průměru rovném průměru tenké části vašich hmoždinek. Zkuste vrtat kolmo k povrchu desky, aniž byste vrták nakláněli. Otvory není potřeba zahlubovat. Pokud jste šťastným majitelem chloridu železitého, očistěte desku smirkovým papírem, nakreslete kontaktní podložky (pokud je textolit oboustranný, pak na obě strany) a nalepte. Pokud s takovou mánií nehodláte ztrácet čas, tak měď jednoduše naříznete (poškrábete) nožem, takže každý pin má svoji kontaktní plochu, není spojen s jinými piny. Jen jsem to krájel nožem, podél pravítka. udělal jsi to? Rozdělte na plátky stejné tloušťky. Rozdělit? Do jedné z destiček vyvrtejte otvory na průměr tlusté části kolíků (ta, kde je připájen drát). Můj tam měl 1,5 mm. Nyní očistěte desky jemným brusným papírem a pocínujte kontaktní podložky. Pokud jsou otvory vyplněny pájkou, lze je buď znovu vyvrtat vrtákem příslušného průměru, nebo propíchnout párátkem při zahřátí pájky.

Čepy zasuneme do plechu s malými otvory (na fotce ten spodní) tak, aby textolit směřoval ke konektoru stroje a zesílení čepu se přitlačilo k pocínovaným místům. To znamená, že na fotografii měď spodní desky směřuje nahoru. Připájejte kolíky. Pokud jste maniak, omyjte pájky acetonem, benzínem nebo alkoholem. Smyjte stopy tavidla.

Na tlusté konce kolíků položte talíř s velkými otvory. Měl by být umístěn stejným způsobem jako první – s mědí z konektoru stroje. To znamená, že na fotografii měď horní desky také směřuje nahoru. Plech není nutné nasazovat až na doraz proti zesílení čepů. Okraj gumového krytu (pokud máte kryt) by měl zapadnout do mezery mezi deskami. Konce kolíků zapájejte do desky. Opláchněte.

Pouzdro konektoru.

Můj konektor nemá pouzdro. A je tu pevný drátěný rám vyrobený z měděného drátu, pokrytý gumovým krytem. Vše je vidět na fotografii. Nepřehánějte to s geometrickými rozměry špendlíků – kryt nebude sedět, bude příliš krátký. Drát je připájen ke kontaktním ploškám bez kolíků. Hlavní samozřejmě není připájet jednu drátěnou smyčku na dva piny současně. Vše je zakryto gumovým krytem VAG 037 906 102. Nevím proč. Náhodou jsem narazil.

Umístěte gumovou manžetu na kabel. Oddělte konec kabelu a navažte na něj značku z hrubé nitě (na fotografii je dobře vidět, zejména vpravo, je to široký černý pruh na světelném kabelu). Konce razítka nestříhejte, ale naopak nechte dlouhé, asi 20 centimetrů připájejte kabel ke konektoru. Pomocí konců razítka přivažte kabel k měděným svorkám tak, aby při zatahování za kabel zůstaly tenké drátky a pájecí body nehybné. Vydrží sto let.

Ne, ne všechny.

Konektor může být ještě jednodušší a rychlejší. Ale pod jednou podmínkou. Musíte někde sehnat diagnostický konektor OBD-II (pravděpodobně na sběrném místě). Dobrý elektrikář vždy udržuje kabelové svazky odříznuté od automobilů. Právě z takového svazku je třeba vzít diagnostickou zástrčku OBD-II s dráty o délce asi 30 centimetrů. Nebo více – podle štěstí.

uhodl jsi? Provedeme operaci změny pohlaví. Proměna „holky“ v „kluka“. „Máma“ – na „táta“. Odebereme kousek plechu z plechovky. Z jedné strany pocínujeme (cín bývá pokryt lakem nebo barvou). Vystřihněte 4 proužky dlouhé 30–32 mm a široké přibližně 2,5 mm. Může být trochu širší, pak jej upravíme pilníkem. Ohněte napůl, pocínovanou stranou ven. Všechny polotovary zarovnáme po délce. Délka – ne méně než 15 mm. Více než 16mm je také k ničemu.

Nakreslíme kopii konektoru (je lepší nakreslit pohled „zepředu“, ze strany zásuvek, aby dráty „šly od vás“) a na výkresu pečlivě označíme, do které zásuvky který drát šel. Opatrně rozeberte konektor a vyjměte kontakty. Je vhodné to provést pomocí dvou šicích špendlíků. Těžko se to vysvětluje slovy. Kolík se zasouvá z přední části konektoru (dráty jsou vzadu) tak, aby stlačil jazýčky, které zajišťují kontakt v konektoru. Antény není potřeba mačkat, jako vodítka antén poslouží čepy. Pokud jsou piny tenké, pak stačí jemně zatáhnout za drát a kontakt vyjede z konektoru. Pokud jsou špendlíky silné, budete muset zatáhnout silněji.

Destičky vložíme do vyjmutých kontaktů, ohybem dále od drátu. Opatrně umístěte destičku do středu, koaxiálně s kontaktem, a na okrajích ji připájejte. Šířku upravíme pilníkem – teď se má za co držet, „táta“ by se měl pohodlně vejít do „přední“ strany konektoru a neměl by tam viset. Na předních rozích desek děláme malé zkosení. Pokud jsou vodiče na kontaktech příliš krátké (nebo dokonce odříznuté), prodloužíme je nebo nainstalujeme vodiče nové. Kreativně ohneme přišpendlená tvrdohlavá anténa kontaktů.

Nyní je čas odříznout všechny zbytečné výstupky a všechny západky, které držely konektor na palubní desce. Pokud chcete, můžete na boky konektoru nalepit polystyrenové „líčka“, které budou vyčnívat o něco dále než kontakty. Tváře správně orientují konektor vzhledem k „matce“ umístěné na testovaném vozidle. Takové tváře můžete nyní připravit a později je nalepit, abyste přesně určili míru „prodloužení“ tváří v porovnání s kontakty. Pokud chcete, vyberte si pro konektor vhodné pouzdro.

Na dráty (kabel, nebo co tam máte?) nasadíme krytku, pokud nějakou plánujete a hlavně, když už na druhém konci kabelu visí další konektor nebo adaptér. Konektor sestavíme podle předem vytvořeného výkresu (nyní by se konektor měl stát „zrcadlem“ toho, co tam bylo dříve). Pokud se dříve drát při pohledu zepředu zasunoval do levé horní zdířky (jak jsem radil nákres), nyní se zasouvá do levé horní zdířky zezadu (takto je pohodlné držet konektor a vložit kontakt). Nalepte na tváře, pokud jste je vyrobili, ale odložte je na „později“. Na konektor nasadíme krytku.

Touto technologií jsem (konečně!) vyrobil diagnostické konektory pro můj milovaný Passat (modelový rok 1993, tehdy se ještě montovaly 2pinové konektory podle principu – „jedna ECU – jeden konektor“, plus konektor pro napájení).