Automobilové benzíny

Benzíny jsou určeny pro použití v pístových spalovacích motorech s nuceným zapalováním (od jiskry).
Podle účelu se dělí na automobilový průmysl и letectví.
I přes rozdíly v podmínkách použití se automobilové a letecké benziny vyznačují především společnými ukazateli kvality, které určují jejich fyzikální, chemické a provozní vlastnosti. Moderní automobilové a letecké benziny musí splňovat řadu požadavků pro zajištění hospodárného a spolehlivého chodu motoru, a provozní požadavky: mají dobré odpařování, umožňující homogenní směs paliva a vzduchu optimálního složení při jakékoli teplotě mají skupinové složení uhlovodíků, které zajišťuje stabilní spalovací proces bez klepání ve všech provozních režimech motoru; neměnit při dlouhodobém skladování své složení a vlastnosti a nepůsobit škodlivě na díly palivového systému, nádrže, pryžové výrobky apod. V posledních letech se do popředí dostávají ekologické vlastnosti paliva.

Sortiment, kvalita a složení automobilových benzinů

Většina automobilového benzinu se v Rusku vyrábí podle GOST 2084–77 a GOST R51105-97 a TU 38.001165-97. V závislosti na oktanovém čísle poskytuje GOST 2084–77 pět druhů automobilového benzinu: A-72, A-76, AI-91, AI-93 a AI-95. U prvních dvou značek čísla označují oktanová čísla určená motorovou metodou, pro druhou – výzkumnou metodou. Vzhledem k nárůstu podílu osobních vozidel na celkovém objemu vozového parku je patrný trend snižování poptávky po nízkooktanových benzínech a zvyšování spotřeby vysokooktanových benzínů. Benzín A-72 Prakticky se nevyrábí kvůli nedostatku vybavení, které se na něm používá.
Největší potřeba existuje v benzín A-92 , který se vyrábí podle TU 38.001165–97, i když podíl benzínu A-76 v celkovém objemu výroby zůstává velmi vysoký. Uvedené specifikace také uvádějí třídy benzinu A-80 и A-96s oktanovými čísly podle výzkumné metody 80, resp. 96 Tyto benziny jsou určeny převážně pro export. Benzín AI-98 s oktanovým číslem 98 podle výzkumné metody se vyrábí podle TU 38.401-58-122-95 a TU 38.401-58-127-95. Benzín A-76, A-80, AI-91, A-92 a A-96 Je povoleno vyrábět pomocí ethylové kapaliny. Nízká ethylace benzín AI-91 s obsahem olova 0,15 g/dm3 se vyrábí podle samostatných technických specifikací (TU 38.401-58-86-94). Při výrobě benzínu AI-95 и AI-98 Použití alkylolověných antidetonačních činidel není povoleno.
Požadavky GOST 2084–77 na kvalitu automobilových benzinů jsou uvedeny v tabulce.
Všechny benziny vyrobené podle GOST 2084–77 se dělí na letní a zimní v závislosti na rychlosti odpařování. Zimní benzíny jsou určeny pro použití v severních a severovýchodních oblastech během všech ročních období a v ostatních regionech od 1. října do 1. dubna. Léto – pro použití ve všech regionech kromě severních a severovýchodních v období od 1. dubna do 1. října; V jižních oblastech je povoleno používat letní benzín ve všech ročních obdobích.
Parametry automobilových benzinů vyráběných podle GOST 2084–77 se výrazně liší od uznávaných mezinárodních norem, zejména z hlediska ekologických požadavků. S cílem zvýšit konkurenceschopnost ruských benzínů a dostat jejich kvalitu na úroveň evropských norem, GOST R 51105–97 „Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Technické podmínky“, které vstoupily v platnost dne 01.01.99. Tato norma nenahrazuje GOST 2084–77, který stanoví výrobu olovnatého i bezolovnatého benzínu. V souladu s GOST R 51105–97 se bude vyrábět pouze bezolovnatý benzín (maximální obsah olova ne více než 0,01 g/dm3).

Charakteristika automobilových benzinů (GOST 2084–77)

1. Pro všechny druhy benzinu: test měděným plátem – vyhovuje; obsah ve vodě rozpustných kyselin a zásad, mechanických nečistot a vody – žádný; hustota při 20 °C – nenormalizováno, stanovení je povinné.

2. Pro města a okresy a také podniky, kde hlavní sanitář zakázal používání olovnatého benzínu, je určen pouze bezolovnatý benzín.

3. Je povoleno vyrábět benzin určený pro použití v jižních oblastech s následujícími ukazateli frakčního složení: 10 % se destiluje při teplotě nepřesahující 75 °C; 50 % se destiluje při teplotě nepřesahující 120 °C;

4. U benzinů vyrobených za použití složek pro katalytické reformování není přípustná teplota na konci varu vyšší než 205 °C pro letní benzín a vyšší než 195 °C pro zimní benzín.

V závislosti na oktanovém čísle byly pomocí výzkumné metody stanoveny čtyři třídy benzinu: „Normální-80“, „Normální-91“, „Premium-95“, „Super-98“.
benzín „Normální-80“ Je určen pro použití v nákladních automobilech spolu s benzínem A-76.
Bezolovnatý benzín „Normální-91“ Je určen pro použití ve vozidlech jako náhrada za olověné A-93.
Automobilové benzíny „Premium-95“ и „Super-98“ plně splňují evropské požadavky, jsou konkurenceschopné na trhu s ropou a jsou určeny především pro zahraniční automobily dovážené do Ruska.

Pro urychlení přechodu na výrobu bezolovnatého benzinu místo ethylové kapaliny je povoleno používat manganový antidetonační prostředek v koncentraci nejvýše 5 mg Mn/dm3 pro značku „Normal-80“ a nejvýše 18 mg Mn/dm3 pro značku „Regular-91“. V souladu s evropskými požadavky na omezení obsahu benzenu je zaveden ukazatel „objemový zlomek benzenu“ – maximálně 5 %. Byla stanovena norma pro indikátor „hustota při 15 °C“. Norma pro hmotnostní zlomek síry byla zpřísněna na 0,05 %. Pro zajištění běžného provozu vozidel a racionálního využívání benzinu bylo zavedeno pět odpařovacích tříd pro použití v různých klimatických oblastech podle GOST 16350 – 80. Spolu se stanovením destilační teploty benzinu při daném objemu je možné určit i objem odpařeného benzinu při dané teplotě 70, 100 a 180 °C. Byl zaveden indikátor „indexu odpařování“. GOST R 51105–97 spolu s domácími normami zahrnuje mezinárodní normy pro zkušební metody (ISO, EN, ASTM).
Normy a požadavky na kvalitu automobilových benzinů a charakteristiky vypařování podle GOST R 51105–97 jsou uvedeny v tabulce.

„Normy a požadavky na jakost automobilových benzinů podle GOST R 51105–97

Poznámky
1. Obsah manganu je stanoven pouze pro benziny s manganovým antidetonačním činidlem (MCKA).
2. Automobilové benziny určené k dlouhodobému skladování (5 let) ve Státní záloze a na Ministerstvu obrany musí mít indukční dobu minimálně 1200 minut.

Automobilové benziny jsou z hlediska složení směsí složek získaných v důsledku různých technologických procesů: přímá destilace ropy, katalytické reformování, katalytické krakování a hydrokrakování vakuového plynového oleje, izomerace primárních frakcí, alkylace, aromatizace tepelného krakování, visbreaking a zpožděné koksování. Komponentní složení benzínu závisí především na jeho značce a je dáno souborem technologických celků v rafinerii ropy.
Základní složkou pro výrobu automobilových benzinů je obvykle benzin z katalytického reformingu nebo katalytického krakování. Katalyticky reformované benzíny se vyznačují nízkým obsahem síry a prakticky neobsahují olefiny, díky čemuž jsou vysoce stabilní během skladování. Zvýšený obsah aromatických uhlovodíků v nich je však limitujícím faktorem z hlediska životního prostředí. Mezi jejich nevýhody patří také nerovnoměrné rozložení detonačního odporu napříč frakcemi. Ve složení zásob benzínu v Rusku překračuje podíl složky katalytického reformování 50 %.
Katalyticky krakované benziny se vyznačují nízkým hmotnostním zlomkem síry a oktanovým číslem podle výzkumné metody 90–93 jednotek. Obsah aromatických uhlovodíků v nich je 30–40 %, olefinů – 25–35 %. Neobsahují prakticky žádné dienové uhlovodíky, takže mají relativně vysokou chemickou stabilitu (indukční perioda 800–900 min.). Ve srovnání s benziny pro katalytické reformování se benziny pro katalytické krakování vyznačují rovnoměrnějším rozložením odolnosti vůči detonaci napříč frakcemi. Proto je vhodné jako základ pro výrobu automobilových benzinů používat směs složek katalytického reformingu a katalytického krakování.
Benzíny z tepelných procesů, jako je krakování a zpožděné koksování, mají nízkou detonační odolnost a chemickou stabilitu, vysoký obsah síry a používají se pouze k získávání nízkooktanových benzínů v omezeném množství.
Při výrobě vysokooktanového benzínu se používá alkylbenzín, izooktan, izopentan a toluen. Benziny AI-95 a AI-98 se obvykle získávají s přídavkem složek obsahujících kyslík: methyl-terc-butylether (MTBE) nebo jeho směs s terc-butanolem, nazývaná faterol. Zavedení MTBE do benzínu umožňuje zvýšení úplnosti jeho spalování a rovnoměrnost rozložení detonačního odporu napříč frakcemi. Maximální přípustná koncentrace MTBE v benzínu je 15 % z důvodu jeho relativně nízkého spalného tepla a vysoké agresivity vůči pryži.
Pro dosažení požadované úrovně detonačních vlastností olovnatých benzinů se do nich přidává ethylová kapalina (až 0,15 g olova/dm3 benzinu). Do benzinů sekundárních procesů obsahujících nenasycené uhlovodíky je pro jejich stabilizaci a zajištění požadavků na indukční období povoleno přidávat antioxidanty Agidol-1 nebo Agidol-12. Pro zajištění bezpečnosti při manipulaci a označování musí být olovnaté benzíny obarveny. Benzín A-76 je obarven žlutě v tucích rozpustným žlutým barvivem K, benzin AI-91 je obarven oranžově červeně v tucích rozpustným tmavě červeným barvivem Zh Olovnaté benziny určené na export se nebarví.
Přibližné složení složek automobilových benzinů různých značek je uvedeno v tabulce.

Průměrné složení složek automobilových benzinů

Právní adresa:
140180, Rusko,
Moskevský region,
Žukovský,
ulice. Myasishcheva, 1, pokoj 403 Poštovní adresa:
140181, Rusko,
Moskevský region,
Žukovský,
Hlavní pošta
PO Box 2229 LLC „TZK Tupolev Service“ Kancelář: 8(498) 479 58 96; Účetnictví: 8(498) 479 52 70

Právní adresa:
140180, Rusko,
Moskevský region,
Žukovský,
ulice. Tupolev, budova 89 Poštovní adresa:
140181, Rusko,
Moskevský region,
Žukovský,
Hlavní pošta
PO Box 2229

Spor mezi majiteli aut na téma, který benzín je lepší, 92 nebo 95, se táhne desítky let a je nepravděpodobné, že by někdy došli ke společnému názoru. Rozhodli jsme se také na toto téma trochu podiskutovat a pokusit se této problematice porozumět. Za prvé, většina spotřebitelů se řídí cenou paliva a to není zdaleka správné rozhodnutí. AI-95 je dražší, ale to neznamená, že je kvalitnější a měl by v mnoha charakteristikách převyšovat. Porovnejme hlavní body a vyvodíme závěry na základě faktů.

Rozdíl v kvalitě AI-92 a AI-95

Jak ukazuje praxe, majitelé automobilů se vždy snaží zvolit nízkooktanové palivo, aniž by věnovali pozornost jeho kvalitě. Málokdy si někdo myslí, že pokud jeho kvalita zcela nebo vůbec neodpovídá uvedeným požadavkům, hrozí, že se úspory promění v ty nejneočekávanější a nenapravitelné důsledky.

Co se stane, když zanedbáte kvalitu:

1. V nádrži se objeví sediment. S každým doplněním se jeho množství jen zvýší. Brzy začnou problémy: palivové potrubí se ucpe, jemné filtry se ucpou a samotné palivové čerpadlo se rychle stane nepoužitelným.
2. Zaznamenáte snížení účinnosti zapalování, vše kvůli vzhledu červeného plaku na elektrodách zapalovací svíčky.
3. Pokud má vaše auto sadu kyslíkových senzorů, rychle selžou.
4. Brzy také dojde ke snížení výkonu motoru, protože katalyzátor začne hořet zevnitř.

Jak sami vidíte, pravděpodobnost poruchy motoru se rapidně zvyšuje s každým nákupem nekvalitního benzínu. S tím budou spojeny náklady nejen na jeho opravu, ale také na výměnu filtrů a dalších souvisejících systémů či dílů.

Jak můžete zkontrolovat kvalitu benzínu? Vlastně to není vůbec těžké:

1. Dynamika zrychlení klesá.
2. Objevují se cizí zvuky, obvykle řinčení nebo klepání, a postupem času se jen zvyšují.
3. Maximální rychlost je také výrazně snížena.
4. Pomalu nabírá rychlost při sešlápnutí plynového pedálu. Zkušení řidiči si dokonce všimnou troit v chodu motoru.

A co je nejdůležitější – nadměrná spotřeba paliva. Čím horší kvalita, tím je to znatelnější. A je jedno, zda do něj natankujete benzín 95 nebo 92, můžete zapomenout na úsporu peněz a dlouhou životnost motoru. Obě varianty mohou být kvalitnější nebo naopak v závislosti na dodavateli a čerpacích stanicích.

Je nutné se odchýlit od doporučení výrobce?

U většiny moderních osobních automobilů výrobce již v technickém listu nebo v návodu doporučuje některé oleje, benzín a další kapaliny. Ve většině případů jsou vybíráni testováním a je samozřejmě lepší se od jejich doporučení neodchýlit. Hlavním důvodem je kalibrace konstrukce motoru pro konkrétní značku. Pokud nebudete dodržovat stanovené předpisy, motor začne rychle vybuchovat.

Výrobce tvého auta napsal – 95, takže bys to neměl riskovat a přejít na 92. Vzhledem k tomu, že to druhé má nižší oktanové číslo, začne se vznítit dříve, což povede k nekontrolované explozi zvyšující zatížení skupiny válec-píst.

To je také nebezpečné, protože při vysoké rychlosti na dálnici neuslyšíte charakteristické zvuky detonace motoru kvůli velkému hluku ve městě, při pomalé jízdě můžete slyšet cinkání pod kapotou, ale ne vždy. Budete mít to štěstí, že problém rychle odhalíte, jinak by vám porucha mohla zničit den a vyprázdnit peněženku.

Tento problém se týká zejména moderních vozů v záruce. Řidič jde na prohlídku, mechanici zjistí výměnu benzínu za nedoporučený a záruka je prostě považována za neplatnou. Jinými slovy, pokud se špatným benzínem podaří způsobit potíže, budete muset komplexní obnovu zaplatit z vlastní kapsy.

<img src=“https://avtopilot1.ru/media/5-min_cT1uSin.jpg“ />

Hlavní rozdíly mezi benzínem 92 a 95

Jak jsme již diskutovali dříve, hlavním rozdílem je oktanové číslo. Není správné tvrdit, že jeho zvýšením se sníží riziko samovznícení paliva během procesu komprese. Výkon 92 a 95 je stejný, jen se v obou případech zvyšuje oktanové číslo přísadami s použitím jiné sady. Sada je pro oba typy odlišná, AI-95 je doplněna dražšími přísadami a proto je její cena vyšší.

Pravda není v praxi vždy stejná jako v teorii. Mnoho pohonných jednotek vykazuje lepší účinnost při použití 92oktanového benzínu. Každopádně 95. benzín lze stlačit silněji, je tolerantnější ke kompresi ve válci.

Co lze ještě vyzdvihnout:

1. AI-92 byl vyvinut pro motory s přívodem paliva do karburátoru. Po četných procesech destilace oleje se do něj přidávají antidetonační přísady, které obsahují technické alkoholy a ethery. Může být olovnatý nebo bezolovnatý, podle množství olova. Obecně platí, že v mnoha zemích byla výroba 92 pozastavena a pouze v Rusku je stále populární, a to především kvůli nízkým nákladům. Kromě toho má vynikající kompatibilitu s mnoha vstřikovacími motory vyvinutými v Ruské federaci.
2. AI-95 je obvykle vyšší kvality, i když ne o mnoho vyšší v oktanovém čísle. Jak říkají sami řidiči, vozidlo se stává agilnějším a citlivějším při práci s pedály. Možná ne o moc, ale stejně. V 95 není prakticky žádné olovo, což znamená, že povrchy kovových prvků motoru jsou méně náchylné ke korozi, korozi atd. Produkty se také vyznačují zlepšenými čisticími vlastnostmi a velmi přísně jsou sledovány odchylky od zavedených norem.

Stupeň komprese

Podívejme se blíže na kompresní poměry. Čím vyšší je tato hodnota, tím větší je výkon motoru. Ale i zde je hlavní to nepřehánět. Postupujte podle tipů:

1. Pokud je kompresní poměr ve skupině válec-píst vyšší než 12, nalije se 98 benzínu.
2. V rozmezí 10,5-12 musíte vzít 95.
3. Do 10,5 – pouze 92 benzínu.

Takže žádné experimenty, protože ani velmi kvalitní 92 nemůže být náhradou za 95, pokud automobilka v dokladech uvedla to druhé. Tento proces ničí skupinu válec-píst. Výsledkem je snížení trakce a zvýšení spotřeby oleje, protože kroužky v důsledku prudkého zvýšení tlaku na kritickou úroveň nemohou zůstat dlouho utěsněné.

Co získáte, když smícháte 92. a 95. benzín?

Pokud se snažíte ušetřit peníze a vyrovnat oktanové číslo tímto způsobem, pak první z nich může stále fungovat, ale druhé tvrzení je nepravdivé. Mají různé hustoty, ale 92 má vyšší hustotu. I když je začnete míchat a třepat, jednoduše se nesmíchají. Ten hustší se usadí na dně a je to. Jde jen o to, že nejdříve se vyčerpá 92. a pak přidáte 95., pokud si nevzpomenete znovu dobít první. V závislosti na kompresi dokonce během provozu pocítíte rozdíl, pokud z takových experimentů motor předčasně neselže.

Výkon

Není třeba experimentovat a argumentovat, žádné úspory na benzínu, pokud výrobce požaduje 95, pak je to jen on. Cenový rozdíl není tak velký, ale opravy motoru a výměny různých dílů mohou vést k výrazným výdajům. Který vzít a který je lepší? Ten, který se přesně hodí k vašemu motoru a nepoškodí systém. Pokud nejsou informace od výrobce, pak se podíváme na kompresní poměr. Pokud je menší než 9, bude stačit 92. Pokud je více než devět, pak 92. už může vybuchnout, což znamená, že trochu přeplácíme 95. a užíváme si sílu našeho motoru po dlouhou dobu.