Ventil odvětrávání klikové skříně | Liqui Moly

Systém odvětrávání klikové skříně je nedílnou součástí spalovacího motoru. Činnost systému je neviditelná, ale jeho provozuschopnost je velmi důležitou součástí správného a kvalitního chodu motoru.

Proč je takový systém potřeba? Systém recirkulace umožňuje spálení nečistot motorového oleje a škodlivých látek, které by se jinak uvolnily do atmosféry, ve spalovací komoře. To znamená, že jde o jedno z řešení, jak snížit škodlivé emise do atmosféry

Princip činnosti ventilu odvětrávání klikové skříně motoru (CVVV)

Principiální schéma fungování ventilačního ventilu klikové skříně se příliš neliší, bez ohledu na konstrukci a vlastnosti motoru. Hlavním úkolem ventilu je regulovat tlak plynů z klikové skříně vstupujících do sacího potrubí. Když je vakuum nízké, ventil je otevřený. Když je ve vstupním kanálu výrazné vakuum, ventil se uzavře.

Schéma provozu ventilačního systému klikové skříně

Zdroj fotografií: 4vezde.com/index.php/11-sistema-snizheniya-toksichnosti-og/19-sistema-ventilyatsii-kartera-pcv

Modernější motory využívají pokročilé systémy vybavené dalšími senzory a jednotkami. Umožňují dále optimalizovat provoz systému recirkulace plynu klikové skříně.

Známky poruchy ventilačního systému klikové skříně a ventilu

Systém recirkulace plynu z klikové skříně výrazně snížil škodlivé emise. Přitom se celkem snadno ovládá a nevyžaduje prakticky žádný zásah při opravě motoru. Jako každý systém však také není ideální.

Faktem je, že porucha systému není tak zřejmá jako porucha jakékoli jiné jednotky motoru. Ale když systém selže, může to mít za následek poměrně velké finanční ztráty pro majitele vozu. Porucha takového systému není jasně vyjádřena; majitel vozu si již všimne okamžitých následků jeho selhání. Příznaky selhání jsou obvykle:

— zamlžování hadic systému

– zvýšená spotřeba oleje

– netěsní těsnění víka ventilu

Přítomnost oleje v potrubí vzduchového filtru. Nadměrný tlak plynu uvnitř motoru. A nejkritičtější případ je vymáčknutí těsnění klikového hřídele. Souhlasíte, tichý asistent může vést k velkým problémům.

Jak zkontrolovat ventilační ventil klikové skříně

Stejně jako u každé součásti vozidla je nutné pravidelně kontrolovat a opravovat poruchu. Faktem je, že recirkulační ventil pracuje v poměrně špinavém prostředí. Povinné, čištění je nutné. Při sebemenším podezření na jeho poruchu musíte zkontrolovat jeho výkon. Pokud je nainstalován ventil s přídavnými elektronickými systémy, může autodiagnostika vozidla ukazovat chybu. Ve více zjednodušených verzích je vyžadována diagnostická dovednost.

1. Připojte ventilační hadici k ventilu.

2. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.

3. Dotkněte se prstem vstupu ventilu a ujistěte se, že je podtlak.

V tomto okamžiku se dřík ventilu pohne.

4. Pokud se na vstupu ventilu nevytváří podtlak, vyčistěte nebo vyměňte ventil.

Oprava ventilačního systému klikové skříně

Text, odstavce, obrázky, přílohy

Pokud se systém vyznačuje jednoduchostí, pak je ve většině případů nutné jej vyčistit nebo vyměnit opotřebované díly (gumičky, těsnění).

Nezapomeňte však, že systém recirkulace plynu klikové skříně se skládá nejen z ventilu, ale také odlučovače oleje, potrubí a senzorů. Celý systém musí být zkontrolován a vyčištěn.

1 — výfuková hadice; 2 — hadice výfuku plynu; 3 — škrticí trubka; 4 – ukazatel hladiny oleje; 5 — kryt odlučovače oleje; 6 — snímač tlaku oleje; 7 – těsnění; 8 – odlučovač oleje.

Výměna odvětrávacího ventilu klikové skříně (ventilu odvětrávání klikové skříně)

Ve zvláště obtížných případech, kdy systém selhal a je zcela ucpaný, je nutné ventil vyměnit. To platí zejména pro recirkulační systémy vybavené složitými elektrickými systémy.

Jde především o elektronickou část, která selhává a nelze ji opravit.

Náklady na ventil odvětrávání klikové skříně (CVVV)

Jednoduché systémy s konvenčními pneumatickými ventily jsou relativně levné, ale existují určitá upozornění. Někteří výrobci instalují do krytu ventilů motoru tzv. integrované ventily. A náklady na výměnu ventilu zahrnují náklady na kryt ventilu.

Ceny začínají od 20.000 3.500 rublů. V případě elektronických ventilů se ceny mohou lišit od 25.000 30.000 rublů za neoriginální díl až po 70 000–100 000 rublů za originální ventil. Navíc bez ohledu na výrobce je životnost takového systému bez zásahu asi XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX km.

Jak správně pečovat o ventilační systém klikové skříně: předcházení problémům s CVCG

Chcete-li zvýšit životnost, musíte dodržovat několik pravidel.

1. Používejte pouze vysoce kvalitní motorový olej, který je optimálně vhodný pro motor automobilu. Můžete si zde například vybrat ten nejlepší olej pro váš konkrétní vůz.

2. Vyměňte olej včas. Doporučuje se také propláchnout olejové systémy. Nejlepší způsob, jak vyčistit ventilační ventil klikové skříně, je Engine Cleaner Pro Pro-Line Motorspulung

3. Pravidelně kontrolujte, zda systém netěsní a nezamlžuje se. Po celou dobu provozu musí být motor vozu čistý a bez úniků technických kapalin, zejména motorového oleje. Velkou pozornost je třeba věnovat místům instalace těsnění, těsnění a spojů krytu. Čistý motorový prostor může zjednodušit úlohu identifikace netěsností a zamlžení. Motorraum-Reiniger Engine Spray Cleaner usnadňuje čištění.

4. Pokud jsou zjištěny nedostatky, musí být odstraněny. Pamatujeme si, že kapání a zamlžování jsou důsledkem nesprávného fungování ventilačního systému. Je nutné pochopit důvody a opravit systém. Po odstranění problému je navíc nutné vyměnit těsnění v místech, kde dochází k zamlžování.

5. Při provádění údržby vozidla vyčistěte systém od nečistot každých 30.000 XNUMX km. Klíčem ke správnému a bezporuchovému provozu systému je jeho pravidelná diagnostika a údržba. Je nutné zkontrolovat, zda hadice neobsahují nečistoty;

Ventil musí být také zkontrolován a vyčištěn. Čištěním škrtící klapky lze navíc výrazně snížit riziko selhání recirkulačního systému. Těleso škrticí klapky lze vyčistit pomocí čističe těla škrticí klapky Pro-Line Drosselklappen-Reiniger. Použití čističe řeší dva problémy: čištění škrticí klapky a současné čištění ventilačního systému klikové skříně.

Výše uvedených pět bodů plus vysoce kvalitní, optimálně zvolený motorový olej výrazně prodlužuje životnost recirkulačního systému a motoru automobilu.

Systém recirkulace plynu z klikové skříně nesleduje pouze jeden cíl: „boj za šetrnost k životnímu prostředí“. Systém je nedílnou součástí přípravy směsi vzduch-palivo a také zlepšuje účinnost motoru. Ti, kteří jednoduše vyloučí systém z provozu, budou v budoucnu čelit dalším problémům, nezanedbávají užitečný systém recirkulace plynu v klikové skříni. A správná péče o ventilační systém klikové skříně mu umožní vydržet stovky tisíc kilometrů.

Mezi částmi CPG jsou určité tepelné mezery, které odpovídají tolerancím stanoveným vývojáři. Bez ohledu na to, jak minimální mohou být tyto mezery (s přihlédnutím ke skutečnosti, že pístní kroužky díky konstrukčním vlastnostem nezajišťují 100% těsnost), vždy jimi pronikají nespálené částice a plyny ze spalovací komory do klikové skříně, které se mísí s olejové páry, tvořící tzv. plyny z klikové skříně. Mají negativní dopad na kvalitu motorového oleje v klikové skříni, která se s rostoucím kilometrovým nájezdem vozidla neustále zhoršuje, ztrácí se jeho mazací vlastnosti a opotřebovává se aditivum. Stojí za zmínku, že podobný účinek se vyskytuje v absolutně jakémkoli motorovém oleji. Palivové páry, produkty spalování, saze a částice vody vstupující do klikové skříně motoru nevyhnutelně mění složení oleje a přeměňují jej na olejovou emulzi s různými nečistotami. Samozřejmě, že po zahřátí motoru na provozní teplotu jsou nízkovroucí frakce tyto páry se vypaří (voda a palivo), ale ty těžké zůstanou, nevyhnutelně oxidují a ucpávají olej. Nezapomeňte, že během provozu vzniká ve válcích motoru velmi vysoký tlak – desítky atmosfér. V tomto ohledu se plyny unikající obrovskou silou nevyhnutelně dostávají do klikové skříně a hrozí vytlačením olejových těsnění, těsnění a porušení těsnosti spojů s následnou ztrátou oleje.

Díky systému odvětrávání klikové skříně jsou odváděny uniklé výfukové plyny, je zajištěn a udržován normální provozní tlak, což má příznivý vliv nejen na stav motorového oleje, ale také na spolehlivost a dobu provozu motoru.

Typy systémů ventilace klikové skříně

Dnes je obvyklé rozlišovat dva typy systémů ventilace klikové skříně pro automobilové motory: otevřít, nebo ejekce (výfukové plyny jsou odváděny přímo z klikové skříně pomocí speciální kalibrované ejekční trubky) a Zavřenonebo systém nuceného větrání (PCV – pozitivní ventilace klikové skříně).

Otevřený systém větrání klikové skříně typické pro pohonné jednotky vozů vyráběných v minulém století a dnes již nevyráběných, i když řada z nich stále brázdí rozlehlost vesmíru i domácí off-roady. Zvláštností tohoto systému je, že plyny, které uniknou z válců, jsou spolu s olejovou mlhou vypouštěny mimo motor, přímo do okolí. Tento způsob odvětrávání klikové skříně motoru se vyznačuje jednoduchostí a nízkou cenou konstrukce, která je však „kompenzována“ značným znečištěním atmosféry.

Princip činnosti systému pozitivního větrání klikové skříně (PCV).

Kromě této nevýhody má otevřené větrání klikové skříně řadu dalších negativních aspektů. Takový systém je neúčinný při jízdě nízkou rychlostí a je absolutně neúčinný, když vozidlo stojí a motor běží na volnoběh, protože tlak plynu v klikové skříni je minimální. Kromě toho může být prostřednictvím systému otevřeného odvětrávání klikové skříně při chlazení velmi horkého motoru do motoru nasáván nefiltrovaný atmosférický vzduch spolu s prachem a vodní párou. Často se vyskytují případy, kdy se u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů stal otevřený systém hlavní příčinou opotřebení CPG a v důsledku toho ztráta komprese a spotřeba oleje.

Modernější a účinnější alternativou k otevřenému větrání klikové skříně je uzavřený (nucený) systém větrání. Jednou z klíčových částí takového systému je ventil PCV, který odvádí plyny zachycené v klikové skříni motoru do sacího potrubí a následné spalování ve spalovacích prostorech. Různí výrobci automobilů implementují myšlenku uzavřené ventilace různými způsoby, ale ve většině případů každé ze schémat zahrnuje přítomnost stejných prvků: ventilační ventil (ventil PCV), odlučovač oleje (může jich být několik nebo vnitřní jedny – ve víku ventilu s labyrintem a drenážními otvory olejové, nebo vnější v podobě samostatné konstrukce s vypouštěním oleje přímo do klikové skříně) a spojovacích potrubí. Stojí za zmínku, že ventilační systémy klikové skříně pro benzínové a naftové motory mají své vlastní vlastnosti, ale obecně mají podobné konstrukce.

Provoz systému PCV

Princip fungování systému nuceného větrání je poměrně jednoduchý. Když se v sacím potrubí objeví vakuum, pod jeho vlivem se otevře ventil PCV a plyny z klikové skříně se přivádějí do sání a poté se smíchají s vyčištěným vzduchem do válců motoru. Aby se zabránilo pronikání olejových par do spalovací komory, systém zajišťuje instalaci odlučovače oleje. Moderní motory jsou vybaveny komplexním systémem odlučování oleje. Odlučovač oleje labyrintového typu tak pomáhá zpomalit pohyb plynů z klikové skříně. Tím je zajištěno, že se kapičky oleje usadí na stěnách a poté stékají do klikové skříně nebo pod kryt ventilu.

U některých moderních motorů dochází k dalšímu čištění oleje od plynů z klikové skříně pomocí odstředivého odlučovače oleje, který roztáčí výfukové plyny. Vlivem odstředivé síly se částice oleje zadržují na stěnách a následně proudí do klikové skříně. Dočištění oleje od výfukových plynů se provádí ve výstupních labyrintových klapkách.

Ventil PCV – konstrukční vlastnosti.

Klíčovou úlohou ventilu PCV v uzavřeném systému ventilace klikové skříně je regulovat tlak plynů v klikové skříni jejich obtokem do sacího potrubí a udržováním podtlaku v sacím potrubí. V režimu volnoběhu a při brzdění motorem je podtlak v rozdělovači maximální (škrticí klapka je jen mírně otevřená nebo zcela zavřená), množství plynů z klikové skříně však není tak velké, takže pro úplné odvětrání kanál s malou průtokovou plochou je dostačující. V tomto režimu je pod vlivem velkého podtlaku ventilová cívka zcela zasunuta, ale zároveň je kanál obtoku plynu klikové skříně z velké části uzavřen, takže jím projde jen malé množství.
Při sešlápnutí plynového pedálu a při vysokém zatížení se výrazně zvýší množství výfukových plynů v klikové skříni. Cívka ventilu je umístěna tak, aby byla zajištěna maximální průchodnost kanálu. Nechybí ani takzvaný backfire režim, kdy hořící plyny z válce pronikají do sacího potrubí. V tomto případě je ventil PCV pod tlakem, nikoli pod vakuem, a proto se zcela uzavře, čímž se eliminuje možnost vznícení palivových a olejových par v klikové skříni.

Známky nefunkčního systému ventilace klikové skříně

V případě poruchy labyrintového systému (výrazné zanesení koksovaným olejem) dochází k malé, ale znatelné spotřebě oleje (v oblasti 0,1-0,5 litru na 1000 km), na zapalovacích svíčkách se objevují stopy spáleného oleje. forma zrn nebo „rzi“ a ve spalovací komoře – usazeniny uhlíku, to vše je mylně zaměňováno za mrtvá těsnění dříku ventilů nebo dokonce kroužky, i když to vůbec není problém. V některých případech, zejména v chladném období a při pomalém projíždění dopravními zácpami, se může olejová mlha postupně usazovat ve formě kapalného oleje přímo v sacím potrubí, což vede k problémům se studeným startem při startování, olej z běžců vniká do odběru a zaplavuje vše kolem, vč. zapalovací svíčky, ventily a spalovací prostor, narušující normální tvorbu směsi a zapalování hořlavé směsi. A když se start povede, uvězněný olej začne hořet v podobě modrého kouře, což je opět přisuzováno mrtvým těsněním dříků ventilů. ale ve skutečnosti je potřeba se hrabat v systému odvětrávání klikové skříně. Nesprávná činnost systému PCV může být jednou z příčin znečištění škrticí klapky, vzduchového ventilu volnoběhu, znečištění vzduchového filtru, vzduchového potrubí (potrubí a sacího potrubí), úniku oleje a vymáčknutí olejových těsnění a těsnění, častěji ven než dovnitř. Ucpané potrubí ventilačního systému vytváří přetlak v klikové skříni motoru, v důsledku čehož výfukové plyny spolu s olejem hledají alternativní únikové cesty. V počátečních fázích, kdy je systém spojený s ventilem PCV ucpaný (nejčastěji je ucpaný samotný ventil, méně často je ucpaný odlučovač oleje, labyrinty a potrubí), ventilace začne fungovat nesprávně a začnou se olejové páry spolu s plyny protékat ventilační trubkou, prvním příznakem je rychlé znečištění škrticí klapky ze strany sání. U některých vozů je čerstvý vzduch nasáván přímo ze schránky vzduchového filtru – pokud dojde k poruše systému PCV, filtr se začne plnit olejem a v některých případech, protože. plyny z klikové skříně jsou velmi horké, je dokonce možné, že se filtr ze syntetického materiálu roztaví a v důsledku toho bude vůz zbaven systému filtrace vzduchu. V případech, kdy jsou již obě trubky ucpané, jsou následky hrozivější, měrka začne vyhazovat a je možný i vznik olejových šmouh v místech těsnění a spojů (těsnění, gufera). Zcela nepříjemnou možností je vymáčknutí těsnění klikového hřídele nebo těsnění olejového filtru s výraznými ztrátami objemu oleje. Nesprávná činnost samotného ventilu PCV může vést k nesprávnému dávkování přiváděného vzduchu a přípravě příliš bohaté nebo příliš chudé směsi v závislosti na provozním režimu. Pokud ventil začne propouštět plyny všemi směry (zničí se písty nebo pružiny), začne silný únik vzduchu do sacího potrubí, podtlak v něm klesne, se všemi problémy v podobě zvýšené spotřeby paliva, nestabilní nebo zvýšené volnoběžné otáčky, vyčerpání hořlavé směsi, zhoršení činnosti podtlakového posilovače brzd. Kontrolní motor se navíc nemusí rozsvítit, protože