Recenze vozu Kia Sorento | RDM-Import

Kia Sorento II generace je vůz, který se na sekundárním trhu stal široce populárním. Když byl nový, tento velký, prostorný crossover byl atraktivní svým poměrem cena/kvalita. Při hledání velkého a vysokého auta budete mít pravděpodobně na paměti tento model, ale zde je to, co byste měli mít na paměti při výběru ojetého Sorenta.

Výroba 2. generace byla zahájena v květnu 2009 a produkční životnost modelu se ukázala být neuvěřitelně dlouhá. Poslední exempláře s tělem XM sjely z montážních linek v roce 2021! V roce 2012 došlo k restylingu. Bylo zde několik motorů, včetně 6litrového V3,3, který se zde oficiálně neprodával. Nejběžnějšími možnostmi na sekundárním trhu jsou buď benzín 2,4 s výkonem 174 koní, nebo naftový 2,2 s výkonem 197 koní. Převodovka je buď manuální, nebo klasická automatická a pohon je u benzinových verzí pohon předních nebo všech kol, u dieselů pouze 4WD.

Tloušťka laku Sorenta je standardní pro moderní auto – 100-150 mikronů. Auto je obecně dobře nalakováno, ale u starších vozů jsou velmi časté úlomky a škrábance. Pokud se jich nedotknete včas, mají tendenci začít kvést. To platí zejména pro střechu v její přední části, hledí nalakované druhou vrstvou nad čelním sklem není u těchto vozů až tak neobvyklé.

Zde mohou zrezivět spodní hrany dveří, pomocné rámy a blatníky – pečlivě prozkoumejte i prostor pod kapotou.

Otazníky jsou i kolem torzní tuhosti karoserie, páté dveře mohou v otvoru začít „chodit“, což bude mít za následek odření laku v otvoru. V kabině nejčastěji selže ventilátor topení a může selhat brzy po 100 tisících kilometrech.

Někdy praskne lanko sloupku řízení, svítí kontrolka airbagu, nefunguje signál nebo tlačítka na vícekole jsou jistými znameními. Ve skutečnosti není možné zkontrolovat funkčnost ukazatele hladiny paliva, což je obvykle zřejmé po zakoupení. Závady lze odstranit pouze výměnou drahého 1 nebo 2 snímačů hladiny paliva – dráhy reostatu se jednoduše opotřebují.

Pokud jde o oficiální Sorento pro ruský trh, výběr zde sestává ze dvou možností – benzínu nebo nafty. Zážehovou jednotkou je 2,4litrový řadový čtyřválcový hliníkový motor G4KE o výkonu 175 k. Designově se tento motor blíží G4KD – 2.0, který se nachází pod kapotou Ix35 nebo Sportage. Hlavní rozdíl je v tom, že KE má vyvažovací hřídele, které jsou vyrobeny jako jeden blok s olejovým čerpadlem. K dispozici je fázový posuvník a sací potrubí s variabilní geometrií s klapkami.

Rozvodový řetěz – životnost řetězu je v průměru cca 150 tisíc km. Neexistují žádné hydraulické kompenzátory – ventily se budou muset nastavit ručně na základě příznaků. Průměrný zdroj G4KE je 200 tisíc km najetých kilometrů. Na rozdíl od 2.0 není tento motor tak náchylný na bodování, ale stát se může cokoli, takže pokud motor v dotyčném autě jede drsně, je nejlepší udělat endoskopii a změřit kompresi, naštěstí to není nic složitého – přístup ke svíčkám je zde dobrý.

Majitelé takovýchto spalovacích motorů se také setkali se selháním olejového čerpadla, následně se selháním ložiska klikového hřídele. Problém předběhl majitele na úplně jiných kilometrech a nebyl systematický, někteří měnili spalovací motor v záruční době, jiní se s ničím podobným nesetkali ani při 200+ tisících najetých kilometrech. Při provádění generální opravy je však původní olejové čerpadlo s proměnným průtokem obvykle nahrazeno běžným, aby se předešlo takovému výsledku. Je lepší měnit olej na tomto motoru častěji, než jsou tovární předpisy – ne jednou za 15 tisíc km, ale dvakrát tak často. Viskozita oleje 5w-30, 5w-40. Nezapomínejte také na čistotu radiátorů – G4KE nemá ráda přehřívání.

Diesel D4HB je řadová čtyřka s turbínou a systémem vstřikování common rail. 2,2 litru zdvihového objemu a 197 koní. moc. Točivý moment je zde vysoký – 440 Nm, což má pozitivní vliv na dynamiku takového vozu. Spotřeba paliva ve městě se pohybuje kolem 10 litrů na 100 km. Pístově je na tom D4HB dobře – takové motory netrpí odíráním a otáčením ložisek.

Ale palivové zařízení s vrtošivými z hlediska kvality paliva a v žádném případě levné piezo vstřikovače vyžaduje diagnostiku při nákupu. Ohroženo je i samotné vstřikovací čerpadlo paliva. Rozvodový řemen na dieselovém motoru je řetězový – životnost řetězu je asi 130-150 tisíc km. Před tímto obdobím někdy selže samotný hydraulický napínač, který trpí znečištěným olejem.

Garretova turbína je naopak spolehlivá, o této komponentě je minimum otázek, v maličkostech – snímač plnicího tlaku a zasekávání hnací tyče turbíny s proměnnou geometrií. Každých 60 30 km je třeba vyměnit žhavicí svíčky, protože obvykle mají čas se důkladně zaseknout. Každých 60 tisíc km se mění palivový filtr pod kapotou a každých 8 tisíc km samotný palivový filtr v nádrži. Nalévá se zde hodně oleje – 350 litrů. Průměrná životnost naftového motoru je delší než u zážehového – XNUMX tisíc km a více. Nevýhodou jsou dražší opravy a vysoká cena motorové nafty.

2. Sorento mělo dvě možnosti automatické převodovky a jednu manuální převodovku. O manuální převodovce obecně nejsou žádné otázky, taková Sorento jsou na sekundárním trhu vzácná – spojka vydrží asi 100 tisíc km, setrvačník je dvouhmotový – v důsledku toho je výměna drahá. Při kontrole dbejte na to, aby se setrvačník při řazení nenarážel vlivem oslabených pružin tlumičů.

2,4litrový vůz měl A6MF2 — šestistupňovou automatickou převodovku, zatímco diesel měl A6LF2 — se zesílenými planetovými převody, hřídelemi atd. navržený pro vysoký točivý moment vznětového motoru.

Obě převodovky se osvědčily jako spolehlivé – výměna oleje by měla být prováděna každých 60 tisíc km. Tyto převodovky často používají uzávěrku měniče točivého momentu a produkty opotřebení z obložení končí v oleji a vyžadují odstranění ze systému spolu s výměnou pracovní kapaliny. Při zkušební jízdě věnujte pozornost chodu automatické převodovky – pokud je v dobrém stavu, funguje plynule, nemělo by docházet k cukání ani cukání.

Sorento XM na rozdíl od svého předchůdce již není na rámu. Jedná se o běžný osobní vůz s monokokovou karoserií. Přední zavěšení je typu MacPherson, zadní víceprvkové. Sorento je docela tuhé auto na řízení, takže než se rozhodnete, nezapomeňte si ho vyzkoušet a cítit to na vlastní kůži – koneckonců, každý má svou vlastní představu o tom, co je pohodlná jízda.

Nejdražším prvkem každého podvozku je hřeben řízení. Tady je z hlediska spolehlivosti průměr při koupi ojetého auta, určitě si ho zkontrolujte na vůle a klepání; Stabilizační vzpěry a jejich pouzdra jsou zde považovány za spotřební materiál – najeto 35-40 tisíc km, a pokud provoz probíhá v terénu, pak ještě méně.

Kulové čepy vydrží v průměru asi 50 tisíc kilometrů, ale nejsou drahé a mění se samostatně. Ložiska kol – 60-80 tisíc km. Silentbloky v předních ramenech vydrží 100-120, stejně dlouho vydrží tlumiče. Zadní víceprvkové zavěšení je obvykle schopné vydržet cca 100 tisíc km bez opravy. Mimochodem, odklonové šrouby se zde často zasekávají a v pokročilých případech je třeba je odříznout a nahradit novými.

Problém s pohonem všech kol jako u Sportage/Ix35 na Sorentu nezmizel. Zde je zadní náprava připojena přes spojku, kterou lze násilně zablokovat až do rychlosti 40 km/h. Problém s nefunkčním 4WD zde může být buď v samotné spojce (méně často) nebo v poškození drážkované části v diferenciálu (často) – kontrola pohonu před nákupem je přísně povinná.

Obecný závěr je následující: obecně si můžete koupit Kia Sorento 2, pokud se vám auto líbí a vyhovuje vaší sadě spotřebitelských kvalit. S ohledem na konstrukční vlastnosti byste však měli být opatrní při výběru použitého.

Převodovka je zde zásadně mimo rizikovou skupinu, podvozek je snadno a levně opravitelný, pochybný však může být stav spalovacího motoru a pohonu všech kol – zkuste tedy pečlivě vybírat. Je lepší utratit peníze za diagnostiku 10 aut, než kupovat neúspěšně jedno bez diagnostiky.

Pokud se vám tento článek líbil, podívejte se na video verzi recenze na našem kanálu.