Jaký byl první český crossover Škoda Yeti? — ŘÍZIT

Vnímání originálního designu Yeti je velmi závislé na barvě. Náš názor je, že čím tmavší, tím lepší.

Po další služební cestě se kolegové vždy ptají: „Tak jaké to bylo?“ Někdy to opráším a řeknu něco jako „to je v pořádku“, někdy mluvím a mluvím, dokud mě kluci zdvořile nepožádají, abych držel hubu. Když jsem se ale jel seznámit s crossoverem Škoda Yeti do Slovinska, věděl jsem předem odpověď na otázku, zda je to dobře nebo špatně. Samozřejmě to není špatné: z jednotek Volkswagen není snadné vylisovat něco hrozného. Šel jsem tedy zjistit něco jiného.

O vozech Volkswagen se těžko píše. Popsat nekonečně kvalitní interiér, vedle kterého však působí panelová výšková budova neuvěřitelně originálně. Ale i když uděláte neobvyklý design po tisící, komponenty pohonného ústrojí a podvozku se nezmění. Stejné příkladné ovládání a motory, které jsem řídil stejně tisíckrát. Budeme muset znovu opakovat laskavá, ale otřepaná slova?

U Yetiho je situace trochu jiná. Už jen proto, že se nejedná o další osobní vůz, ale o první crossover Škody. Dlouho očekávané: Češi ukázali stejnojmenný koncept už v roce a právě vyšla produkční verze. K nám mimochodem auto dorazí teprve do konce roku a je možné, že bude hned přihlášeno v Kaluze.

Vysvětlení zpoždění je jednoduché. Zní to asi takto: když jsme my, konstruktéři, v roce 2004 postavili první koncept Yeti, udělali jsme to jako designový experiment. Žádné plány na sériovou výrobu. Práce na vytvoření silniční verze začaly pouhých šest měsíců po premiéře, kdy marketéři analyzovali zpětnou vazbu od návštěvníků autosalonu a představenstvo dalo pokyn k vývoji produkční verze. Ukazuje se, že Češi zpočátku ani nevěděli, z jakých komponentů Volkswagen to sestavit! A nakonec to dláždili z toho, co měli. Z Tiguanu?

Rozvor (2578 mm) je úplně stejný jako u Golfu nebo Octavie a o 26 mm kratší než u Tiguanu.

Vývojáři vše popírají! I když některé díly, jako například sloupek řízení, jsou vypůjčené z crossoveru Volkswagen. Hlavním dárcem orgánů pro Yetiho byla podle nich Octavia Scout kombi. Navíc, jak ubezpečují, podvozek je většinou nový. Zajímavý je na něm především nezvykle rozšířený rozchod zádi, jako u kompaktní dodávky Roomster. Jo, zajímavé.

Interiér je stejný jako u Octavie, až na to, že vysoký posed je o něco méně pohodlný: platforma pro levou nohu je umístěna trochu moc blízko. Jinak jsou ale rozsahy nastavení více než dostatečné. A navigace dostala novou funkci – umí zakreslit do mapy stezku, což se může hodit v nerovném terénu.

To samé říkají o interiéru – většinou z Octavie, ale i zde jsou prý všechny panely nové. Ozdoba je samozřejmě stejná: tady stará dobrá řadicí páka s křiklavým nápisem 4×4, tady navigační systém Columbus s pevným diskem, tady bezchybně fungující jednotka klimatizace. Přístrojů ve studánkách s bílým podsvícením jsem už viděl dost na Octavii i Superbu a pádla sloupku řízení mi připadají povědomá už od malička. Nakonec jediné, co působí svěžím, je hloupé dřevěné obložení. Ale můžete to odmítnout a přesto je interiér Yeti vyroben mnohem lépe než jeho konkurenti, mezi které patří Nissan Qashqai, Ford Kuga a dokonce i Kia Soul. A když na to přijde, je to lepší než u Tiguanu.

O motorech. Mezi relativní novinky patří základní motor 1.2 TSI s výkonem 105 koní. Viděli jsme to už na hatchbacku Volkswagen Polo. Na Yeti se dodává se sedmistupňovou robotickou převodovkou DSG a pohonem předních kol. Dvoulitrové vznětové motory (o výkonu 110, 140 nebo 170 k) jsou na rozdíl od přepracovaných Octavie a Tiguanu vyspělejší: se systémem vstřikování common rail, méně hlučné a zatížené vibracemi.

Škoda jen, že přicházejí, stejně jako známý benzínový motor 1.8 TSI (160 k), pouze s manuální převodovkou. Kdy už konečně Češi vezmou automatickou převodovku a pohon všech kol, co? K charakteru Yetiho se navíc nejlépe hodí automatická převodovka.

Protože český crossover má velmi klidný charakter. Odpružení se ukázalo jako celkem měkké a pohodlné (to platí pro benzínovou verzi, nafta je tužší). Ovládací prvky – volant, pedály, řadicí páka – jako by byly obalené vatou: citlivost je nižší, ale auto působí mnohem hladším a pohodlnějším dojmem než Tiguan. Skvělá volba, pokud si chcete odpočinout! A Octavia Scout kombi vedle Yetiho je hotový kolchozník: třese se, vibruje a vydává hluk.

Na asfaltu Yeti potěší měkkým krokem a vynikající zvukovou izolací – s pohodlím nejsou žádné problémy. A směrová stabilita je na rozdíl od stejné Octavie dobrá.

Yeti ale k řízení nenabádá. A ne proto, že to nejde, ale proto, že nechci spěchat. Přestože motorům nelze vytknout nedostatek trakce, odezva na plyn je neuvěřitelně pomalá. A páka šestistupňové převodovky se zdá být jasná, ale dráhy jsou příliš dlouhé – je nepohodlné rychle řadit.

Je tedy auto vyrobené ze stejných dílů skutečně vnímáno? Pokud budete řídit jako člověk, ano! Jakmile ale začnou přísné režimy, vše se srovná. Dostanu se na špatnou cestu a odpružení na jednu stranu potěší svou energetickou kapacitou, ale na druhou stranu hlasitě trvá na tom, že je třeba ho resetovat: „Mistře, co když je před námi velká díra?“ Jak povědomě to zní. ano, pravděpodobně pro jakékoli auto vyrobené na golfové platformě!

Klikatá, ale téměř úplně rovná polní cesta, která se vine podhůřím Alp, je nejlepší částí trasy. Ach, kdybych sem mohl přijet v Impreze nebo Evolution! Ale jsem v Yeti a vše dělá ukázkově: po puštění plynu začne neutrálně klouzat jako dobrá předokolka. Umožňuje snadné ovládání trajektorie s tahem. To znamená, že dělá všechno až příliš dobře! Známá škola.

Zadní sedadla se dají posouvat dopředu i dozadu, ale nejde ani tak o zlepšení životních podmínek, jako o možnost zvětšit kufr bez čehokoliv skládat.

A v extrémních podmínkách se samozřejmě probudí celovolkswagenový stabilizační systém, který je nedávno neodpojitelný jak u běžných, tak u „nabitých“ modelů. Nebo se neprobudí: pokud neděláte žádné náhlé pohyby volantem nebo plynem, čímž dáváte autu vědět, že umíte řídit, je zásah minimální. Pokud ale znervózníte, dupnete na brzdu nebo prudce otočíte volantem, okamžitě vám to podpoří.

Nelakovaný plast po obvodu vozu – u všech verzí. A brzy bude i nějaký ten offroadový balíček. Pravda, Škoda říkala, že je to čistě dekorativní – v technice Yetiho nedojde k žádným změnám.

Velký! Ale bohužel se zdá, že takové „sjednocení“ se rozšířilo i na off-roadové kvality. To bylo potřeba k vybudování crossoveru. Tady si zase vzpomínám na Tiguana, který se na asfaltu chová když ne jako král, tak jako princ a v terénu – jako žebrák.

Předváděcí terénní úsek Yeti samozřejmě bez problémů překonal, ale nic vážného by tam neobstála ani Fabia. Co když se stane něco horšího? Yeti má poměrně krátké odpružení a ne nejpůsobivější světlou výšku – 180 mm, jako kombi Octavia Scout. Tuším, že Yeti nebude zářit.

Tlačítko kromě systému kontroly sjíždění z kopce aktivuje off-roadový algoritmus systému kontroly trakce, ABS a ESP: nyní umožňují kolům prokluzovat a více se zablokovat. A zároveň jsou reakce motoru ještě línější.

Samozřejmostí je pokročilý systém kontroly sjíždění z kopce. Systém se aktivuje stisknutím tlačítka a funguje při rychlostech od 30 do 10 km/h, na prvních třech rychlostních stupních (nebo na neutrál). To vše v případě, že sklon přesáhne XNUMX %. Snadno se ovládá: stisknete tlačítko a poté nastavíte rychlost sešlápnutím plynového a brzdového pedálu. Jakýsi terénní tempomat.

Jaká šikovná věc! V prudkých sjezdech ho zapnete a na všechno zapomenete: jen se skutálíte dolů za zvuku brzd. Co je dobré, systém funguje i při couvání. Ale k plnohodnotnému off-roadovému tempomatu, jako je SUV Toyota Land Cruiser, je to samozřejmě daleko: Yeti se může plazit pouze z kopce.

Dostat vůz do smyku není snadné (vliv rozšířeného zadního rozchodu je cítit), ale při klouzání se Yeti chová superspolehlivě a srozumitelně.

Ale nakonec se bavíme o crossoveru s asfaltově laděným ovládáním a převodovkou s banálním Haldexem. Ano, existuje elektronická imitace samosvorného diferenciálu. To je ale maximum výrazných rysů Yetiho. A dokonce existuje verze s pohonem předních kol. A to není pro státy, to je pro Evropu.

Crossover se již dávno stal atributem nikoli letního rezidenta, ale obyvatele města. Parkování na obrubnících a v závějích, viditelnost – to jsou jeho hlavní kvality. Navíc v případě západní a jižní Evropy můžete na závěje zapomenout. A pamatujte na praktičnost.

Pro kupující je proměna interiéru mnohem důležitější než zdvih odpružení. Pokud má Octavia prostě obrovský kufr s pár výklenky, tak Yeti má chytrou proměnu, jako Roomster. Pokud chcete, můžete sedadla sklopit samostatně. Chcete-li, udělejte zadní pohovku dvoumístnou tím, že přiblížíte boční sedadla k sobě. Pokud chcete, můžete všechna tři zadní sedadla nechat v zavazadlovém prostoru, zvětšit objem kufru na neslušných 1760 litrů a u hypermarketu ukázat majiteli Octavie prostředníček.

Možnosti transformace jsou široké. Jen je škoda, že Yeti nemá ani rezervní kolo. I když se může objevit v ruské verzi.

Je dobře, že Yeti není jen Tiguan s českou omáčkou. A ne Octavii Scout stojící na špičkách. Tohle je auto s úplně jiným charakterem: klidné a nebojím se to říct, vznešenější. I přes tak levné prvky, jako jsou stropní madla bez mikrovýtahu. Když jsem vešel do redakce, nikdo se mě na nic neptal. I když bylo co vyprávět.

Vždyť jsou stejní. Historie sjednocování je přitom mnohem širší, než by se mohlo zdát. Odsud se bude dále zvyšovat. Zhruba do pěti let plánuje koncern přejít na pouhé čtyři globální modulární platformy; Z nich budou vycházet všechny modely značek – od městských hatchbacků a minivanů až po superauta a manažerské sedany.

Yeti se v Rusku objeví do konce roku a nejspíš pouze s benzínovými motory. Je ale téměř jisté, že vozy se již budou montovat v Kaluze. Celkem plánují Češi celosvětově prodávat tisíce aut ročně.

Jde nám především o hodně velké peníze: podle vedení koncernu přechod na supermodulární komponenty sníží náklady na vývoj a výrobu o třetinu! Masová přitažlivost platforem je klíčem ke konkurenceschopnosti. Pracovníci Volkswagenu tento klíč našli už dávno. A nyní, zatímco polovina automobilek stojí s nataženýma rukama, Volkswagen vydělává. Hlavní věc je, že nevyhnutelné sjednocení nečiní všechny modely koncernu podobnými. No, v tomto směru existují kroky.

Технические характеристики

Design

Koncepty Yetiho byly dva: nejprve Češi představili klasický crossover a poté jeho otevřenou verzi. Zajímavostí je, že oba vozy byly postaveny na jednotkách Fabia. Jeho platforma však neposkytuje pohon všech kol.

Technika

Motory TSI se stále množí! Nový 1,2litrový motor bude instalován výhradně na verzi Yeti s pohonem předních kol – takový vůz se stane konkurencí modelů jako Kia Soul, Suzuki SX4 a Nissan Qashqai 1.6.

V zákulisí

Slovinsko je velmi krásná země, ale ukázalo se, že tamní lidé nejsou příliš přátelští. Zejména zemědělci, na jejichž území jsme omylem vstoupili (jak máme vědět, co znamená znak Dovoljeno za lastnike zemljisc?). Ale naštěstí všichni zůstali.