Jak zkontrolovat motor (nebo se poučit z chyb)) — DRIVE2

Specialisté ze sítě autoservisů AvtoBomba pokračují v sérii publikací o známkách špatné funkce klíčových součástí jakéhokoli automobilu. Aby majitel vozu mohl nezávisle, podle nejjemnějších znamení, pochopit, že jeho auto potřebuje naléhavou opravu, aniž by situaci dohnal do extrému. Dnes si povíme o známkách poruchy snad nejdůležitější součásti automobilu – motoru.

Abyste zajistili, že vás opravy motoru nebudou stát pěkný peníz, musíte okamžitě věnovat pozornost prvním známkám poruchy motoru a (nebo) jeho přirozeného opotřebení. Pouze včasné zjištění poruchy motoru a provedení velké opravy motoru ušetří nejen náklady na opravu samotného motoru, ale také ušetří peníze za jeho náhradní díly, jejichž cena často převyšuje náklady na opravy motoru. .

<strong>Hlavní příznaky poruchy motoru</strong>

Vysoká spotřeba oleje

Zvýšená spotřeba oleje znamená přidání více než litru oleje na 10 t km, a to je známka opotřebení stíracích kroužků oleje a (nebo) těsnění (těsnění ventilů). Za maximální spotřebu oleje se u benzínových motorů považuje hodnota od značky „max“ po značku „min“ na měrce na 1000 km. U vznětových motorů a přeplňovaných motorů je norma spotřeby oleje (odpadu) vyšší, ale neměla by překročit normu stanovenou výrobcem, která je uvedena v návodu k obsluze vozidla nebo ve specifikacích oprav motoru.

Důležitá rada: kupujte a používejte kvalitní olej. Před zahájením jakékoli opravy zkuste použít motorový olej od tohoto konkrétního výrobce. Mnoho majitelů automobilů, kteří zažili „obžerství oleje“, zaznamenalo jeho snížení.

Můžete se také vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.

Zakouřený výfuk

Kouř z výfukového potrubí může být bílý, černý nebo jiných odstínů (v závislosti na přísadách v palivu a typu paliva samotného). Barva v tomto případě slouží jako důležitý diagnostický znak a přímo indikuje poruchy, které se vyskytly v motoru. Bílý kouř na zahřátém motoru je 100% opotřebení těsnění dříku ventilu (určeno usazeninami oleje na zapalovacích svíčkách a (nebo) spotřebou oleje) a (nebo) vodítek ventilů a bílý kouř je známkou opotřebení škrabky oleje kroužky skupiny pístů motoru (kontrolováno měřením komprese motoru) .

Můžete se vyhnout nákladným opravám rychlou výměnou olejových těsnění, vedení ventilů a kroužků motoru.

„Froté“ karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách

Známka „bohaté směsi“ a (nebo) opotřebení stíracích kroužků oleje.
Bohatá směs se „ošetřuje“ kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva: karburátor nebo ECS (snímač polohy škrticí klapky, DBP, další snímače).

Nákladným opravám se lze vyhnout včasnou výměnou kroužků motoru, případně kontrolou a (nebo) seřízením (opravou) systému přívodu paliva. (vyčištění karburátoru, identifikace závady v ECU motoru.)

Hrubý chod motoru na volnoběh

Motor se třese (chvěje se řadicí páka). Důsledek opotřebení skupiny válec-píst (rozdíl tlaků ve válcích).
Může dojít k poruše systému napájení a (nebo) ECU motoru.

Lze ji eliminovat propláchnutím vstřikovače (vyčištění vstřikovačů), výměnou vysokonapěťových vodičů, svíček, zapalovacích cívek nebo kontrolou a seřízením elektronického systému řízení motoru (ESC) (potřebujete počítačovou diagnostiku motoru, zjištění závady kódy a z nich identifikace vadného modulu ESC motoru (snímače) (v takových případech se obvykle rozsvítí „CHECK“).
Pokud je napájení a (nebo) zapalovací systém a ESU (elektronický řídicí systém) motoru v pořádku, lze se včasnou výměnou kroužků motoru vyhnout drahým opravám. V tomto případě je možné, že je blok vyvrtán nebo je blok motoru vyvložkovaný (v případě nerovnoměrného kritického opotřebení válce).

Plyny z ventilačního systému

Z hadice ventilačního systému klikové skříně vycházejí plyny a páry v čase s pracovními zdvihy ve válcích (u pracujícího motoru plyny a páry vycházejí bez jasného pulzování toku.)
Opotřebení a/nebo slepení prstenů. Pomůže výměna kroužků a dekarbonizace (je možné vyvrtání).

Vysoká spotřeba plynu

Během městského jízdního cyklu s častými zastávkami se spotřeba benzínu může zdvojnásobit a dosáhnout přibližně 2 litrů na 15 km.
Může dojít k poruše v systému napájení nebo v ECU motoru. Lze ji ošetřit vyčištěním vstřikovače, případně určením poruchy ESU (počítačová diagnostika). Pokud se nejedná o únik paliva (urychleně zkontrolujte palivové potrubí, zejména po výměně palivového filtru, čištění vstřikovače nebo jízdě v terénu).

V opačném případě vyměňte kroužky, opravte hlavu válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vrtání motoru není vyloučeno).

Ztráta výkonu motoru

Snížení výkonu se považuje za významné, pokud se doba zrychlení vozidla z nuly na 100 km/h se změnami převodového stupně zvýší o více než 25 % a maximální rychlost se sníží o více než 15 %. Nemůžete zanedbávat testování maximální rychlosti, abyste nevyděsili ostatní a sebe, ale změřte maximální rychlost na prvním, druhém nebo třetím rychlostním stupni (na 1. rychlostní stupeň – do rychlosti 37-38 km/h, na 2. až 51-52 km/h). Zkušený řidič určí ztrátu výkonu motoru svého čtyřkolového oblíbence bez jakéhokoli chronometru.

Hlavním důvodem poklesu výkonu starého motoru je zhoršení komprese.

Mechanické opotřebení válce, kroužků a pístu vede ke snížení komprese.

Hodnocení výkonu motoru kompresí může být následující: 12 kgf/cm2 – výborný, 10 – průměrný, 9 kgf/cm2 – špatný.

Pokud dojde ke snížení komprese (to platí zejména při studených startech v zimě – směs se musí při kompresi zahřát, takže se hůře vznítí. Ve velkých mrazech nemusí starý a opotřebovaný motor vydat jediný záblesk. Můžete zjistit příčinu poklesu komprese motoru pomocí staré, ale osvědčené metody Je nutné nalít několik kostek oleje do otvoru pro svíčku (stačí 5) a znovu zkontrolovat kompresi kroužky. ventily, protože vstřikování oleje pro ventily nehraje žádný rozdíl.

Tuto poruchu lze „ošetřit“ výměnou kroužků, opravou hlavy válců (seřízení, výměna ventilů, sedel, vedení ventilů, případně vyvrtání motoru).
U motorů s ECS může být pokles výkonu způsoben i nesprávnou činností některého z lambda sond a (nebo) dalších senzorů ECS motoru. Je vyžadována počítačová diagnostika, zejména pokud svítí kontrolka „CHECK“.

Přerušení chodu motoru – motor vypíná

Hlavním a nejčastějším důvodem jsou znečištěné vstřikovače, problémy se zapalovacím systémem nebo ESU motoru.

Léčí se propláchnutím vstřikovače, určením nefunkčnosti zapalovacího systému a ESU (je nutná počítačová diagnostika).

Jinak velká oprava motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky: vyvrtání nebo vložka, broušení klikové hřídele (pokud je to nutné), výměna kroužků, případně vložek (při drážkování klikové hřídele). Důvodem je velmi nízká komprese s rozdílem ve válcích až 3 atmosféry.
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru
Klepání v motoru – cizí zvuky a klepání v motoru auta BY NEMĚLY doprovázet vůz po celou dobu jeho automobilového „života“.
Silné i slabé, tupé a zvonivé – nejen že dráždí ucho a snižují komfort, indikují nevyhnutelnou generální opravu motoru se všemi důsledky! Jakékoli cizí zvuky indikují problémy s komponenty a sestavami (hlava válců, pár píst-válec, pár ojnice-klikový hřídel, pohon rozvodu atd.).

Pokud zjistíte (uslyšíte) klepání nebo cizí necharakteristický (nepříjemný) hluk, klepání, skřípání z motoru, okamžitě proveďte všechna opatření k vypnutí motoru! Kontaktujte odborníka! Je možné, že vám to pomůže ušetřit slušné množství peněz na opravy motoru.

Příliš nízký tlak oleje

Jeden z hlavních příznaků generální opravy motoru.
Jsou možné následující poruchy:

Sání oleje v klikové skříni motoru je ucpané. Porucha pohonu olejového čerpadla. Olej je příliš znečištěný, viskozita oleje neodpovídá ročnímu období, je starý, nebo vůbec nevhodný pro motor. Olejový filtr je ucpaný. Porucha snímače tlaku oleje. Opotřebení ložisek klikového hřídele.

To znamená povinnou výměnu vložek a často broušení (drážkování) klikového hřídele, což má za následek generální opravu motoru.
Hrubý chod motoru – detonace, předčasné zapálení
Ostrý chod motoru – detonace, předčasné zapálení, jednotlivé záblesky ve válcích po vypnutí zapalování (žhavicí zapalování).
Zpravidla se jedná o poruchu zapalovacího systému (nesprávné seřízení, hlavně u vozů s trumpetou) nebo nekvalitní palivo (nesoulad oktanového čísla). Pokud je vůz vybaven ESU a svítí kontrolka, je nutná počítačová diagnostika, došlo k poruše snímače ESU motoru.

„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru

„Výstřely“ v tlumiči, „kýchání“ v karburátoru – směs se vznítí, když nejsou ventily uzavřeny.
To samé jako v odstavci při prudkém chodu motoru plus vadné svíčky. U vozů s ESC může být motor známkou vadného ESU – je nutná počítačová diagnostika. Obvykle je vadný snímač polohy klikového hřídele nebo jeho obvod.
Je také možné, že rozvodový řemen prokluzuje o 1-2 zuby (méně často o 3). Důvod prokluzu řemene: opotřebení rozvodového řemene, oslabení napnutí řemene (napínače, válečky), startování motoru z vlečení nebo „z tlačníku“. Pomůže výměna rozvodového řemene.

Vyrovnání kroužků motoru

Příčinou výskytu je přirozené opotřebení stíracích kroužků oleje, nekvalitní palivo a olej, zejména jeho nepravidelná výměna. Také důvodem výskytu kroužků může být dlouhá pauza v chodu motoru, přehřívání motoru nebo nízký tlak oleje.

Výskyt kroužků můžete zkusit „ošetřit“ odkoksováním. Pomáhá v případech, kdy výskyt nezpůsobuje vážné následky spojené s prasknutím kroužků a zničením povrchu pístu a (nebo) válce (výskyt oděrek, škrábanců a zvýšeného opotřebení válce). Příklad výskytu kroužků, které „nelze ošetřit“ odpružením, viz níže.

Dekarbonizace pomáhá 50/50. Ale v každém případě se před opravou motoru vyplatí zkusit ho dekarbonizovat. Akce je docela levná (pouhé haléře ve srovnání s opravami) a nebude to bolet, to je jisté. Pokud budete mít štěstí, komprese se obnoví (možná i na dlouhou dobu), vše závisí na tom, jak moc je motor opotřebován. V případě silného přehřátí odkoksování nepomůže.

Přehřátí motoru

Následky přehřátí motoru jsou nepředvídatelné a často se neprojeví hned, ale po několika tisících kilometrech. Zde můžete vyváznout s mírným zděšením, nebo můžete „získat“ kapitál v plné výši – záleží na štěstí – přehřívání motoru je přece loterie.

Všechny výše uvedené problémy může způsobit přehřátí motoru. Nedovolte přehřátí motoru! Hlavně dlouhodobě!
Pokud dojde k přehřátí motoru, neotálejte a kontaktujte odborníka, nebude to horší.

Největším problémem při kontrole motoru je, že na rozdíl od karoserie nebo interiéru nelze jeho stav zjistit „okem“. Zvenku to může být čisté a uklizené, ale uvnitř na vás mohou čekat velmi velké problémy. Nyní vám řekneme, jak zkontrolovat motor při nákupu auta a „nepřijít o peníze“.

Ve skutečnosti vám nikdo nedovolí nahlédnout do motoru někoho jiného, ​​a to je normální, s tím se nedá nic dělat. Nebuďte však naštvaní, protože existují určité triky a tajemství, které vám umožňují určit stav motoru s velmi vysokou mírou přesnosti, což vám umožní pochopit, zda toto auto stojí za nákup nebo ne. Specialisté na čerpacích stanicích a zkušení motoristé znají všechna tato tajemství a samozřejmě i „prodejci“ – kdo jiný než oni ví o autech všechno? Co ale dělat, když takový specialista „není po ruce“ nebo jsou jeho služby neslušně drahé? Vše je elementární, jen je potřeba vědět, kde a na co se dívat!

Kontrola motoru při koupi auta: Užitečné tipy

První věc, kterou byste nikdy neměli říct prodejci aut, je, že jste v podstatě „nula“, pokud jde o auta a motory. Buď neříkejte vůbec nic a zachovejte tajemné ticho, nebo předstírejte, že jste za svůj život viděli tolik motorů, že je čas vymyslet „stroj na neustálý pohyb“. Mluvte vyrovnaně, zachovejte klid a za žádných okolností nedávejte najevo svou radost z toho, co jste viděli nebo slyšeli, potřebujete právě ten „poker face“ – tvář bez emocí. Věnujte pozornost tomu, jak prodejce odpovídá na vaše otázky; upovídanost nebo vyhýbání se přímé otázce je jasným znakem „temné minulosti“ vozu. Věnujte pozornost tomu, jak se k vaší kontrole staví majitel vozu, zda vám dovolí se všude podívat nebo vám nedovolí někam vylézt.

Kontrola motoru: vizuální kontrola prostoru pod kapotou

Čistota motoru. Požádejte o otevření kapoty a provedení vizuální kontroly motoru podle určitých kritérií. Pokud motor neběží, věnujte pozornost přítomnosti nebo nepřítomnosti stop oleje. Pokud se to „rozhodí“, víte, že někde těsnění nebo těsnění „neteče“. Je těžké to nazvat velkým problémem, ale pokud uvažujete logicky, neuklizený motor a předčasná reakce majitele na netěsná těsnění naznačují, že majitel je nedbalý nebo nezodpovědný. Pokud je tomu tak, kde je záruka, že údržba byla provedena včas a že byly včas vyměněny oleje a další spotřební materiály, a to už je náznak „zabitého motoru“. I když jsou to opět jen domněnky, dělat konkrétní závěr pouze na základě čistoty motoru není správné. Stav motoru bez speciální výbavy jednoduše určíte těmito drobnými nuancemi, které vám v konečném důsledku napoví, co je na motoru špatně a v jakém je stavu.

Na druhou stranu dokonale čistý motor vám také nevěstí nic dobrého. Jde o to, že není pravda, že tento čistý motor nebyl včera pokrytý olejem a jinými nečistotami. Moderní chemikálie na mytí aut a motorů dělají zázraky a to, co bylo právě špinavé, bude za 15-20 minut vyzařovat křišťálovou čistotu. V prvním případě se špinavým motorem, který vám majitel ukáže, alespoň vidíte, co kupujete a zpočátku se připravíte na to, že budete muset utrácet peníze za opravy. Navíc prodejci takto „unavených“ motorů jsou většinou ochotni snížit cenu, abyste mohli vyměnit těsnění, těsnění a další těsnění. Proto je v tomto případě dokonale umytý motor důvodem k zamyšlení, možná se pod maskou čistoty skrývá spíše „unavený“ motor.

Stav oleje. Otevřete víko, mělo by být čisté a vnitřek těla, který bude vidět z krku, by neměl mít žádný plak nebo nečistoty. Olej by měl být čistý, černý olej ukazuje, že olej nebyl dlouho měněn, takže i zde budete muset vydělat nějaké peníze. Navíc není známo, jak dlouho tuto „černou věc“ řídil sám majitel. I když se na druhou stranu při koupi auta počítá s výměnou všech olejů a filtrů, je to již tradice, a tak se nad nadcházející výměnou oleje není třeba příliš rozčilovat.

Pokud olej pění, může to znamenat, že se do něj dostala voda. Po takovém jevu nemá další kontrola motoru absolutně žádný smysl. Abyste tohle auto konečně „odepsali“, nastartujte motor a sledujte, co se stane, když z plnicího hrdla vyteče sprej, předpoklad je správný, snaží se vám „podstrčit“ auto s motorem, který potřebuje repasovat.
Pokud je to možné, zkontrolujte zapalovací svíčky, pokud jsou na nich stopy oleje, po zakoupení takového vozu budete muset velmi brzy vyměnit pístní kroužky. Další informace o tom, jak identifikovat „nemoc“ podle zapalovacích svíček, naleznete v tomto článku.

Pokud je vše výše uvedené v pořádku, pokračujte v testování motoru. Požádejte majitele vozu, aby nastartoval motor, otevřel kapotu a poslouchal motor a také sledoval, jak funguje. Řeknu vám, co by se stát nemělo: vibrace, chvění, klepání a nerovnoměrný chod – tohle všechno provozuschopný motor nemá. Pokud je motor benzinový, ale funguje jako diesel a když ho nastartujete, „rozhodí se a přetočí“, usoudíme, že s motorem není něco v pořádku.
V otázce, jak zkontrolovat motor, hraje výfukové potrubí jednu z klíčových rolí

Pokračujeme v kontrole při běžícím motoru. Přistupujeme ze strany výfuku a hodnotíme barvu a tloušťku výfuku. Něco podobného se stane, když dýcháte v chladu. Barva výfuku, stejně jako jeho konzistence, by měla být průhledná.
Pokud je z výfuku vidět bílý kouř ve formě páry, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost chladicího pláště.

Důležité upozornění: Pokud kontrolujete motor v zimě, hustý kouř z výfuku může být důsledkem prostého odpařování (kondenzace), kdy horký vzduch vstupuje do chladného prostředí a tvoří páru. Něco podobného se stane, když dýcháte čerstvý mrazivý vzduch.

Černý kouř vycházející z výfuku – problémy s karburátorem nebo vstřikovačem, přinejmenším. V horším případě mohou mít motor vážnější poruchy, problémy se skupinou pístů, karbonové usazeniny ve válcích a nutnost dekarbonizace motoru. Obecně platí, že v každém případě, když jsme viděli „černotu“, děkujeme majiteli za předvedení, přejeme mu úspěšný prodej a jdeme bez otáčení. Je lepší neriskovat a hledat auto bez špatných zpráv.
Modrý kouř znamená, že motor spotřebovává olej. V tomto případě je to stejné jako s černým kouřem – odmítáme dohodu a jedeme dál.

Požádejte, abyste mu dali trochu plynu a poslouchejte, jak funguje tlumič. Práce musí být plynulá, nemělo by docházet k „dusání nebo střelbě“. Opatrně položte ruku na výfuk a posuďte, zda je ve vaší ruce tlak, pokud není tlak nebo je velmi nepatrný, pak má výfukový systém vyhoření.

Kontrola motoru při koupi vozu: poslední fází je zkušební jízda

Pokud motor vašeho oblíbeného vozu úspěšně prošel všemi výše uvedenými testy, nezbývá vám než jej otestovat v praxi, tedy vzít si jej na projížďku. Úplně první věc, kterou kupující ojetých vozů zanedbávají, je příliš krátká testovací jízda. Nejčastěji je vše omezeno na krátké jízdy po automobilovém trhu, a to často nestačí k tomu, abyste pochopili, jaký druh „zvíře“ je před vámi. Pokud motor vykazoval dobré výsledky na krátkou vzdálenost a stále máte o vůz zájem, požádejte majitele o ujetí 10 kilometrů a slibte mu kompenzaci spotřeby a vynaloženého času. Věřte, že je lepší utrácet peníze hned, než si později lámat hlavu otázkou, kde sehnat dobrého automechanika. Během jízdy vypněte hudbu a vše, co může přehlušit zvuk motoru, místo toho poslouchejte zvuk motoru s otevřeným a zavřeným oknem, požádejte majitele, aby trochu zrychlil, experimentujte s ostrou akcelerací a sledujte, jak se auto chová. Zrychlete auto na sto nebo více (pokud je to možné a neodporuje to pravidlům silničního provozu) a zjistěte, zda dochází k vibracím, zda dochází k trhání, jaký zvuk vydává motor, zda se nevyskytují nějaké cizí zvuky, klepání a další „podivné ozvěny“.

Po dokončení zkušební jízdy kapotu opět zvedneme a zkontrolujeme, zda tam nejsou nějaké čerstvé netěsnosti a zda vše zůstává tak, jak bylo. Pokud po cestě uvidíte náznak netěsností, zatímco samotný motor je čistý a krásný, s největší pravděpodobností se jedná o druhý případ, kdy byl motor omyt, aby auto tlačilo. Pokud však všechny ostatní body během kontroly nevyvolaly žádné podezření, pak snad toto místo úniku oleje není nic velkého a za malou slevu se můžete dohodnout na koupi tohoto vozu. Pokud se motor během zkušební jízdy choval neadekvátně a poté jste viděli spoustu olejových skvrn, odmítli jste nákup, zaplatili cenu benzínu a pokračovali v hledání, toto není vaše auto, toto auto koupí někdo, kdo potřebuje opravu, a ne dopravní prostředek.

A poslední věc. Pokud vám získané znalosti nestačí nebo pochybujete o správnosti kontroly motoru, vyhledejte někoho, kdo tomu rozumí, nebo navštivte servis a objednejte si komplexní kontrolu pohonné jednotky. Tímto způsobem se ochráníte a minimalizujete pravděpodobnost nákupu auta s „vybitým motorem“.