Jak odstranit usazeniny v motoru při proplachování olejového systému (publikace Avtodela, srpen 2013) | Liqui Moly

Otázka, zda je nutné propláchnout motor při příští výměně oleje, stále vyvolává bouřlivé diskuse na automobilových fórech. Někteří diskutující se snaží dokázat, že proplachování je zbytečné a dokonce škodlivé, jiní naopak usilují o umytí motoru při každé výměně oleje. Tolik lidí, tolik názorů. Specializované automobilové publikace se už dobrých deset let vyhýbají komentářům k mycím linkám a publikují jen špatně maskované inzeráty.

Systematizujeme informace o prostředcích používaných k proplachování motoru, pokusíme se zdůvodnit postup a pochopit, co a kdy použít při běžné výměně oleje. Pokusíme se také odpovědět na otázku: je možné „vyléčit“ motor pomocí proplachování, odstranit ten či onen problém v jednotce?

Historie proplachování motoru

Začněme historií. Postup proplachování motoru je starý asi čtyřicet let a nyní je těžké říci, kdo jej vynalezl. Ale zároveň je s jistotou známo, že SSSR a Západ šly různými cestami.

Olej na proplachování motoru

V SSSR byl pro čištění nízkootáčkových dieselových motorů vyvinut proplach motoru a technickou kapalinou k tomu byl tekutý minerální olej s vylepšeným balíčkem čisticích přísad. Technologie zahrnovala poměrně zdlouhavý proces: mytí trvalo nejméně půl hodiny, často i déle. Později metoda bez výraznějších změn přešla na osobní automobily a byly uvolněny speciální proplachovací oleje, na kterých některé tuzemské firmy a malé firmy dobře vydělaly. Takovéto „plnoobjemové“ splachování má dvě nevýhody, ale jsou zásadní: za prvé, v motoru zůstává slušný objem nevypustitelných zbytků vyplachovacího oleje; Za druhé, žádný výrobce nepřidával do proplachovacího oleje drahé přísady proti opotřebení, a proto hrozilo vážné riziko poškození vysoce výkonného motoru během procesu proplachování. Dalším, menším nedostatkem bylo, že bylo nutné likvidovat dvojnásobný objem ropných produktů, což představovalo nepříjemnosti pro malé služby. Dnes popsaná technologie zmizela sama o sobě – ​​pravděpodobně kvůli vysoké ceně ropy a ropných olejů obecně, protože náklady na proplachovací olej se velmi přiblížily ceně standardního motorového oleje.

Proplachovací přísady v oleji

Západní společnosti se vydaly jinou cestou. Spořiví kapitalisté usoudili, že používání ropných produktů ke splachování je nerentabilní: musí platit za ropu a její následnou likvidaci, stejně jako za další ruční práci na vypouštění a plnění. A tak byla vyvinuta další technologie.

Motor se kontaminuje produkty opotřebení, oxidačními produkty oleje a paliva, to znamená uhlíkovými usazeninami a pryskyřicemi. Za ideálních provozních podmínek jsou tyto nečistoty potírány přísadami v samotném motorovém oleji. Drtivá většina producentů ropy píše takto: „Olej obsahuje vše pro běžný provoz“. Klíčové slovo je “normální“. Jakmile se změní provozní podmínky, zatížení oleje se několikrát zvýší. Proto je celkem logické, že automobilka doporučuje častěji měnit olej ve ztížených podmínkách, ale kdo to dělá? Průměrný automobilový nadšenec uvažuje takto: „jelikož je předepsaná výměna oleje po 15 000 km, tak to udělám“, a zima, dopravní zácpy, jízda s přívěsem atd. se většinou nebere v úvahu. Není divu, že olej nevydrží a prvním problémem, který na takové „experty“ čeká, jsou pryskyřičné usazeniny v motoru. Hlavním úkolem proplachování je tedy odstranit nečistoty nahromaděné v motoru z abnormálních provozních podmínek a to s minimálním úsilím přidáním čisticí složky do starého oleje, který ztratil své čisticí vlastnosti. Byly vyvinuty různé přísady, které mají jedno společné: přidávají se do starého oleje, zvyšují jeho čisticí vlastnosti a pomáhají odstraňovat nečistoty z motoru.

Je však mylné si myslet, že všechna další mytí mají stejné složení. Podívejme se blíže na jejich funkce, ale nejprve jasně formulujme úkoly, které musí splachovací přísada vyřešit:

1. Zřeďte olej pro lepší cirkulaci a pronikání do malých mezer a kanálků. Aby toho bylo dosaženo, musí přísada obsahovat ředidla snižující viskozitu.

2. Zajistit změkčení a rozpuštění kalu a pryskyřic. K tomuto účelu se používá vylepšený komplex detergentů, úzce související s aditivním balíčkem samotného oleje (současně je vyřešena otázka vzájemné kompatibility přídavných aditiv a oleje).

3. Smyté nečistoty rozdrťte tak, aby nemohly ucpat olejové kanály. K tomuto účelu se používají disperzní přísady, opět podobné těm, které se používají v samotném oleji.

4. Chraňte motor během procesu proplachování, protože rozpouštědla ředí olej. K tomuto účelu je přidána složka proti zadření, která je obsažena i ve standardních baleních aditiv motorového oleje.

5. Chraňte těsnění před rozpouštědly v proplachovacím roztoku. Přidávají se speciální složky, které o kaučuk pečují (estery nebo silikony v terapeutických dávkách).

Detergentní aditivum je tedy blízkým příbuzným motorového oleje, kde se místo základového oleje používají chemická nebo ropná rozpouštědla a to vše se vejde do 200-500 gramové sklenice.

Bohužel praxe není tak růžová jako teorie. Laboratorní studie nejoblíbenějších čisticích směsí na trhu organizované jednou kapitálovou společností ukázaly, že i známí a propagovaní výrobci se snaží šetřit a nepoužívají všechny potřebné komponenty. Studie byly provedeny v nejmodernější nezávislé laboratoři – MIC GSM.

Co může udělat laboratorní test? S jeho pomocí můžeme přesně stanovit obsah chemických prvků ve studovaných vzorcích. Tyto abstraktní postavy nebudou pro laika nic znamenat, ale pokusíme se některé body osvětlit.

Takže: detergentní přísady jsou vyráběny na bázi sloučenin alkalických kovů nebo kovů alkalických zemin, proto přítomnost významného obsahu sodíku, draslíku nebo častěji vápníku naznačuje, že existuje kompletní balení detergentů. Složky proti zadření se poznají podle zvýšeného obsahu fosforu v kombinaci se zinkem, méně často může být přítomen molybden;

Laboratorní rozbor prokázal přítomnost plnohodnotných detergentních a protizadívajících složek pouze ve výrobcích Liqui Moly GmbH a Comma, ostatní testované vzorky se ukázaly jako jednoduchá rozpouštědla, a tedy velmi nebezpečné. Zkušební protokoly lze nalézt na stránkách organizátora výzkumu.

Nyní je vedoucí postavení na trhu splachovacích směsí víceméně jasné. Je také jasné, kterým přípravkům je třeba se vyhnout. Nyní si položme následující otázku: může proplachování po dobu 5-15 minut používání skutečně smýt dlouhodobou kontaminaci, obnovit kompresi, snížit spotřebu oleje a úplněji vypustit odpadní olej? Tedy splnit vše, co bylo na etiketě slíbeno.

Měření komprese ve válcích před a po použití proplachu olejového systému Liqui Moly Pro-Line Motorspulung vám umožní vyhodnotit účinnost postupu

Je docela dobře možné odhadnout množství nečistot odstraněných z motoru. Olejový kal ve znečištěném motoru se nachází na vnitřních stěnách motoru. Vaničku s vypuštěným olejem stačí zvážit, abyste odhadli, kolik všemožných svinstev s sebou použitý olej odnesl. Jako pokusný subjekt jsme si vzali Toyotu dovezenou ze Spojených států, kde majitelé tradičně nedodržují intervaly výměny oleje. Celkem se do motoru vejde 6,1 litru oleje s přihlédnutím k objemu olejového filtru, vážícího dle výpočtů (průměrná hustota syntetického oleje je 0,875 g/l), tedy 5,34 kg, plus 0,4 kg (netto) Liqui Moly Pro-Line Motorspulung flush, celkem 5,74 kg.

Předehřejeme motor, poté nalijeme směs pro proplachování olejového systému Liqui Moly Pro-Line Motorspulung a nastavíme časovač na 10 minut. Je nutné držet přesně 10 minut, protože výrobce aditiva tuto dobu jasně specifikoval. Nejen, že není užitečné ho nechávat působit příliš dlouho, je to i kontraindikováno, protože těkavé složky olejového aditiva se dost rychle odpařují a hrozí usazování smytých karbonových usazenin zpět na části motoru. Před nalitím proplachu byla změřena komprese ve 4 nejpřístupnějších válcích z 8 dostupných na teplém motoru. Údaje si zapíšeme, budeme je později potřebovat.

Spočítejme si ropný kal

Po 10 minutách se olej vypustí do misky a na stejné místo se nalije obsah olejového filtru. Lázeň se zváží a od výsledku se odečte 640 g její vlastní hmotnosti. Z motoru bylo vypuštěno celkem 5,95 kg oleje. Chcete-li získat správný výsledek, musíte do motoru naplnit standardní objem oleje až po horní značku na měrce, což se také stalo. Motor dostal 5,9 litru s přihlédnutím k olejovému filtru, to znamená, že v motoru je cca 200 ml nevypustitelných zbytků. Není to moc. Pokud nyní spočítáme hmotnost 5,9 litru čistého oleje, vyjde nám, že je to pouze 5,16 kg. Rozdíl mezi hmotností čistého oleje a použitého oleje nám dává představu o množství usazenin. Po jednoduchém počítání zjistíme, že složení smylo 180 g olejového kalu ze stěn motoru. Navzdory skutečnosti, že náš výpočet má daleko k čistě laboratornímu experimentu, je účinek produktu proplachování motoru zcela jasný.

Uhodnete, která sklenice obsahuje olej a opláchněte?

Ve dvou baňkách je jedna a také odpadní olej, ale v jedné z nich je přidán přípravek na proplachování olejového systému

Komprese

Vraťme se nyní k hodnotám komprese. Kompresi jsme neměřili ve všech 8 válcích motoru: trvalo by to dlouho a nebylo by to vůbec nutné. Omezíme se na měření v levé části bloku, tedy ve válcích 1, 3, 5 a 7, které jsou pro nástroj nejdostupnější. Výsledná řada čísel na první pohled vyvolává pochybnosti o funkčnosti měřiče komprese takto: 15,5; 14,2; 16; 15,3. To znamená, že komprese je vyšší, než je teoreticky možné (12,5-13) pro motor s konvenčním distribuovaným vstřikováním. Jak je to možné? Ano, je to velmi jednoduché. Pokud jsou dna pístů pokryta vrstvou uhlíkových usazenin 1,5-2 mm, pak se komprese zvýší. Takové uhlíkové usazeniny vedou k detonaci, přehřívání a nerovnoměrnému chodu motoru jako celku, nemluvě o zvýšené spotřebě paliva. Pokud toto není sledováno, mohou písty shořet.

Po propláchnutí a naplnění čerstvým motorovým olejem znovu změříme kompresi a dostaneme výsledek 12±0,2 ve všech válcích na levé straně bloku. To znamená, že komprese se vyrovnala a byla v rámci teoretických hodnot. Dá se to očekávat, protože aktivita profesionálního čisticího prostředku Liqui Moly Pro-Line Motorspulung je tak vysoká, že jeho páry snadno ničí vazebnou složku karbonových usazenin i na korunách pístů. Popsaný případ je jedním z možných výstupů po použití profesionálního proplachu olejového systému. Častěji se „motoristé“ musí potýkat s poklesem komprese v důsledku usazenin koksování a laku v drážkách kompresních kroužků, ale ještě častěji – se zvýšenou spotřebou oleje v důsledku zhoršené pohyblivosti stíracích kroužků oleje.

Připomeňme, že úkolem stíracích kroužků oleje je vytvořit správný olejový film pro úspěšnou funkci kompresních kroužků. Olejové stírací kroužky mají složitou kompozitovou konstrukci s minimálními mezerami, což způsobuje jejich koksování v případě přehřátí, porušení předepsaného intervalu výměny oleje, použití „spáleného“ paliva a při dlouhodobém skladování vozu bez řádné konzervace agregátů. Existuje několik technologií pro odkoksování kroužků, nejběžnější spočívá v nalévání speciální kapaliny přímo do válců motoru. Jedná se o pracný a pro motor nebezpečný postup, který může snadno vést k zadření pístu v důsledku nabobtnání karbonových usazenin, po kterém budete muset motor rozebrat a karbonové usazeniny odstranit ručně. Dekarbonizace pomocí olejových výplachů je mnohem jednodušší a absolutně bezpečná, ale ne všechny výplachy jsou k tomu vhodné.

Usazeniny karbonu na hlavě pístu mohou způsobit změny kompresního poměru válců, ale lze je odstranit pomocí přípravků na proplachování systému motorového oleje.