Historie značky Toyota

Toyota Motor Corporation (™:TOYOTA, TMC, japonsky: トヨタ自動車株式会社, Toyota Jidōsha Kabushikigaisha) je japonská společnost vyrábějící automobily, která také poskytuje finanční služby a má několik dalších obchodních linií. Se sídlem v Toyota City, prefektura Aichi, Japonsko. Společnost je na 10. místě v žebříčku Fortune Global 500 (2009).

Toyota Motor Corporation je významným členem skupiny Toyota. S touto společností je spojena především značka Toyota. Logo společnosti zobrazuje stylizovanou tkací smyčku a je spojeno s tím, že společnost zahájila svou činnost výrobou tkacích automatů.
Vidět katalog vysokozdvižných vozíků

Zrození značky Zakládající otec Toyota Group, Sakichi Toyoda, se narodil v prefektuře Shizuoka 14. února 1867. <br />Svůj první vynález (dřevěný tkalcovský stav – Toyota Wooden Hand Loom) vyrobil ve 23 letech. <br />Historie Toyoty začala koncem 19. století, kdy Sakichi Toyoda vynalezl elektrický tkalcovský stav, který způsobil revoluci v textilním průmyslu v zemi. <br />O deset let později Sakichi Toyoda navrhuje kruhový stroj.

V lednu 1918 Sakichi založil společnost Toyoda Spinning and Weaving Company a s pomocí svého syna Kiichiro Toyody uskutečnil v roce 1924 svůj celoživotní sen o vybudování automatické výrobní linky. O dva roky později založil společnost „Toyoda Automatic Loom Works“ (od roku 2000 Toyota Industries Corporation).

V roce 1937 byla založena Toyota Motor Co., Ltd. jako nezávislá společnost. Navzdory skutečnosti, že příjmení zakladatelů společnosti zní jako Toyoda, pro snadnou výslovnost a jako symbol oddělení obchodních aktivit od rodinného života bylo rozhodnuto dát společnosti název „Toyota“. V Japonsku je jméno „Toyota“ (トヨタ) považováno za šťastnější jméno než „Toyoda“ (豊田), protože 8 je považováno za šťastné číslo a slovo „Toyota“ napsané katakanou (japonská abeceda) má přesně 8 tahů.

V Japonsku byl první vysokozdvižný vozík vyroben v roce 1939, ale druhá světová válka jejich výrobu zastavila. Ve skutečnosti se před válkou vyrobilo jen pár 3tunových elektrických vysokozdvižných vozíků a Japonci se s nimi setkali až při okupaci, kdy je přivezli ze zámoří, aby vyložili doprovodné lodě. Japonští inženýři byli velmi ohromeni dokonalostí těchto strojů. Někteří výrobci věděli, že lokálně vyráběné vysokozdvižné vozíky budou v zemi s oživující se ekonomikou velmi žádané.

Během rané okupace Japonska byl vyvinut plán nákupu vysokozdvižných vozíků japonské výroby americkými okupačními silami. Více než tucet společností pak zahájilo výrobu, ale po opuštění plánu rychle zkrachovaly nebo přešly do jiných podniků. V této době začala japonská vláda podporovat rozvoj místní výroby vysokozdvižných vozíků. V této době (počátek 50. let) zahájila jejich výrobu Toyota.

Toyota (Toyoda Automatic Loom Works) si při vývoji svého vysokozdvižného vozíku uvědomila, že má určité výhody. Jejich závody na výrobu automobilů používaly ve výrobním cyklu vysokozdvižné vozíky, takže věděly, co zákazníci očekávají.

V dubnu 1955 byl první prototyp nakladače poslán do automobilky k testování „v polních podmínkách“. Po tři měsíce technici Toyoty pozorovali jeho provoz a shromažďovali informace z 1tunové benzinem poháněného stroje. V březnu následujícího roku už byli přesvědčeni, že nakladač může být „vypuštěn do světa“. První vysokozdvižný vozík Toyota se jmenoval Toyota LA.

Jak ekonomika rostla, společnosti pozemní a námořní dopravy, které byly hlavními uživateli vysokozdvižných vozíků, se zvětšily a 3tunové vysokozdvižné vozíky se staly nejoblíbenějším modelem. Toyota na to reaguje vývojem vlastního třítunového vysokozdvižného vozíku střední velikosti.

V roce 1957 Toyota pokračuje v zavádění nových modelů. V červnu 1957 byl uveden na trh vysokozdvižný vozík s benzinovým motorem řady F o objemu 3878 cm3, model LE. Následuje nový vysokozdvižný vozík s dieselovým motorem o objemu 5890 ccm – model LD. Bohužel v této době se tempo rozvoje japonské ekonomiky zpomaluje a to vážně ovlivňuje objemy výroby vysokozdvižných vozíků. Toyota využívá poklesu objemů ke zlepšení svých interních výrobních systémů.

Od roku 1957 do roku 1958 spolupracovala Toyota se svými dceřinými společnostmi na zlepšení výroby. Tato fáze umožnila Toyotě převést výrobu mnoha komponentů, dílů a komponentů na autorizované dceřiné společnosti a současně zajistit vysokou úroveň kvality. Díky outsourcingu těchto funkcí specializovaným společnostem se inženýři Toyoty mohli soustředit na vývoj nových dílů a zlepšování přesnosti výroby. V této době byla Toyota na cestě stát se komplexním výrobcem s montážní linkou.

V roce 1959 se japonská ekonomika začíná rychle zotavovat, což způsobuje nárůst poptávky po vysokozdvižných zařízeních. Toyota zároveň staví nový závod schopný vyrobit 150 vysokozdvižných vozíků měsíčně. Rok 1959 navíc znamenal první export – 1 kus byl prodán do Thajska.

Během následujících 3 let export vysokozdvižných vozíků postupně narůstá, i když vysokozdvižné vozíky nejsou určeny k prodeji externím zákazníkům – používají je distributoři pro „interní účely“. Na začátku 60. let oznámila japonská vláda plán na zdvojnásobení příjmů občanů. Plán počítá se zdvojnásobením osobních příjmů občanů během příštích 10 let prostřednictvím pobídkové podpory pro rozvíjející se průmyslová odvětví.

Vláda je navíc nucena řešit dohody o volném obchodu, které by mohly poškodit rozvoj Japonska. Bylo dohodnuto, že nakladače japonské výroby jsou již schopny konkurovat zahraničním modelům. Vysokozdvižné vozíky se tak staly mezi prvními produkty, které byly zahrnuty do dohod o volném obchodu, což přispělo ke zlepšení jejich kvality a výrobních metod. V důsledku toho se od roku 1964 výrazně zvýšil vývoz vysokozdvižných vozíků Toyota.

V roce 1963, po pečlivém prostudování produktů zahraničních společností, Toyota vydala vysokozdvižný vozík “mezinárodní” specifikace – model 5LR. Tento model je poněkud užší než jeho japonský protějšek a má kompaktnější rozměry. Díky tomuto vývoji získává Toyota vedoucí podíl na trhu 2tunových nákladních vozidel v Japonsku.

V roce 1965 získala Toyota svou první velkou exportní zakázku – 188 vozů. Kupujícím strojů je singapurský přístav, který vysokozdvižné vozíky Toyota vybral z 23 uchazečů. Touto dodávkou získává Toyota důležité zkušenosti na mezinárodních trzích a pomáhá jí proniknout na největší z nich – Spojené státy americké.

Stejně jako dříve začal export do USA s 1 nakladačem. Tento stroj byl odeslán do kontrolní agentury, aby zjistila, zda vysokozdvižný vozík Toyota projde kontrolou. Vysokozdvižný vozík, který snadno prošel všemi testy, ukázal, že stroje vyrobené společností Toyota plně splňují mezinárodní standardy kvality a výkonu.

70. léta byla pro společnosti po celém světě velmi dynamická. Dvě ropné krize (1973 a 1979) měly vážný dopad na vývoj světové ekonomiky a vážně zasáhly Japonsko. Toyota také prokázala velkou flexibilitu výrobou relativně malých sérií zcela odlišných modelů vysokozdvižných vozíků prakticky bez snížení kvality nebo produktivity. Japonský styl výroby a vývoje nových produktů proto začalo aktivně studovat mnoho společností a šířit se po celém světě.

V roce 1970 byl ve městě Takahama v Japonsku postaven závod na vysokozdvižné vozíky Toyota. Tento závod je stále považován za největší závod na světě vyrábějící vysokozdvižné vozíky a průmyslová vozidla. V roce 1973 dosáhl měsíční objem výroby 3000 XNUMX kusů.

V roce 1970 byly první vysokozdvižné vozíky Toyota vyvezeny do Sovětského svazu.

Do roku 1975 vedl celosvětový trend snižování znečištění životního prostředí k vytvoření nového modelu elektrických vysokozdvižných vozíků s nosností až 3 tuny, stejně jako dalšího skladového vybavení s elektrickým pohonem.

Koncem 70. let nabyly kromě vysokých provozních rychlostí na důležitosti také faktory jako snížení nákladů a snížení počtu zbytečných operací prováděných operátorem. V tomto ohledu byl počínaje rokem 1978 zcela přepracován designový koncept vysokozdvižných vozíků Toyota. Do výrobní linky jsou zaváděny nové modely s nosností 250 kg.

V roce 1983 začíná globální ekonomika nabírat rychlost a Toyota plánuje svou připravenost na nová vítězství. V roce 1984 společnost dokončila svou „Celkovou vizi pro trh průmyslových vozidel“, která podrobně popsala další kroky Toyoty. Do roku 1986 vyvážela Toyota do celého světa více než 200 000 jednotek průmyslového vybavení a pevně se etablovala jako lídr v Japonsku.

V roce 1987 se mezinárodní konkurence a obchodní bariéry staly překážkami vstupu na globální trhy. Reakcí společnosti je vybudování nových výrobních zařízení mimo Japonsko. V polovině 90. let Toyota založila dvě výrobní divize – ve Francii a USA.

Mezi lety 1987 a 1991 zůstala japonská ekonomická výkonnost relativně stabilní, ale v roce 1992 se začala prudce zhoršovat. V roce 1994 ekonomika nerostla a toho roku Toyota uvedla na trh svůj nový model malých nakladačů – 6FG/FD. Tato řada vozů zdědila velmi úspěšná řešení svého předchůdce, ale více dbala na úroveň ergonomie a pohodlí řidiče.

V roce 1992 se americká ekonomika začala zotavovat, což umožnilo zvýšení prodeje řady 6 a do roku 1995 přesáhl celkový počet vysokozdvižných vozíků vyrobených Toyotou 1 000 000 kusů.

Jak se blížíme k 21. století, Toyota se opět vrací k tématu technických inovací. V roce 1999 byla uvedena na trh další (sedmá) generace vysokozdvižných vozíků s nosností 1 až 3,5 tuny s bezkonkurenčními vlastnostmi v oblasti bezpečnosti. Toyota se opět stává lídrem na trhu díky novým, přísnějším standardům v oblasti stability vozidla.

V roce 2000 uvedla Toyota na trh svůj další nový produkt – elektrické vysokozdvižné vozíky řady 7FB se střídavým motorem. Ve stejném roce Toyota přebírá největšího evropského výrobce skladové techniky, švédskou společnost BT Industries, a stává se největším světovým výrobcem vysokozdvižných zařízení!

V roce 2003 byla aktualizována řada elektrických vysokozdvižných vozíků s konfigurací se 3 podpěrami. V roce 2004 Toyota aktualizovala svou řadu vysokozdvižných vozíků pro těžký provoz a zároveň vyvinula vysokozdvižné vozíky speciálně pro trh SNS.

Toyota Material Handling Europe (TMHE) byla založena v roce 2005 za účelem řízení aktivit společností Toyota a BT v oblasti manipulačních zařízení v Evropě. TMHE je evropská regionální struktura Toyota Material Handling Group (TMHG), která je součástí Toyota Industries Corporation.

V roce 2006, k 50. výročí prvního vysokozdvižného vozíku, uvedla Toyota na trh 8. sérii vysokozdvižných vozíků. Tato nejnovější řada vysokozdvižných vozíků nahrazuje 7. řadu vysokozdvižných vozíků a zlepšuje všechny její nejlepší vlastnosti. Řada 8 obsahuje nejnovější technologie, jako je Active Stability Control a Operator Presence Detection System, které zvyšují bezpečnost a zároveň poskytují vysoký výkon.

Milníky v historii Toyoty 1926 Založení Toyoda Automatic Loom Works (později přejmenované na Toyota Industries Corporation) <br />1937 Založení Toyota Motor Co., Ltd. <br />1956 Byl vyroben první vysokozdvižný vozík Toyota <br />1965 První vysokozdvižný vozík Toyota prodaný v Evropě <br />1987 Toyota Industrial Equipment začíná s montáží vysokozdvižných vozíků v Ancenis ve Francii <br />1996 Otevření závodu na vysokozdvižné vozíky Toyota Industrial Equipment SA (TIESA) v Ancenis ve Francii <br />2000 BT Industries se připojuje ke skupině Toyota <br />2001 Závod TIESA získává certifikaci ISO 14001 <br />2001 Toyota Industries Corporation se stává světovým lídrem ve výrobě skladového zařízení <br />2004 Závod v Mjölby získává certifikaci ISO 14001 <br />2005 Založení TMHE <br />2005 Toyota představuje na CeMAT první prototyp hybridního vysokozdvižného vozíku <br />2006 Závod v Bologni v Itálii získává certifikaci ISO 14001 <br />2006 50. výročí prvního vysokozdvižného vozíku Toyota

Stránky společnosti:
Toyota Industries Corporation: toyota-industries.com
Toyota Material Handling Group: global-toyotaforklifts.com

Alternativní názvy:
TMC | TMH | Toyota | Toyota Industries | Toyota Industries Corporation | TICO | Toyota Material Handling | Toyota Motor | Toyota Motor Corporation | Toyota Motors | Toyota | Toyota Jidosha Kabushikigaisha | Toyota | Toyota Motor | Myšlenka profesionálního sportovce

Společnost “Sklad.ru” nabízí širokou škálu náhradních dílů pro vysokozdvižné vozíky a skladové zařízení Toyota.

Automobily značky Toyota dnes zná nejen každý motorista, ale i každé dítě. Největší světová japonská automobilka s bohatou a téměř stoletou historií, která začala výrobou tkalcovských strojů, se rozrostla do nebývalých rozměrů.

Země výroby automobilů Toyota je Japonsko, ale výroba je založena nejen ve vlasti; stabilní růst rozsahu podniku vedl k potřebě vytvořit továrny po celém světě, kde se pod značkou Toyota vyrábějí automobily pro různé prodejní trhy.

Založení Toyota Motors Corporation bylo oficiálně datováno 28. srpna 1937. Do této doby, od roku 1933, byla linka na výrobu automobilů na benzínový pohon součástí společnosti Toyoda Automatic Loom Works, která se specializovala na výrobu tkacích strojů. Zakladatel korporace Kiichiro Toyoda se po studiích automobilového průmyslu v USA a Evropě inspiroval myšlenkou výroby automobilů a díky podpoře svého otce ji dokázal úspěšně realizovat. Navzdory poválečné krizi se společnosti stále dařilo udržet se nad vodou a vzkvétat s obnoveným elánem, přičemž každý rok neustále zvyšovala svou produkci. Toyota Motors utrpěla ztráty pouze v roce 2009, ale v následujícím roce se situace začala zlepšovat.

Toyota je jednou z deseti největších korporací na světě a rozsah aktivit společnosti se neomezuje pouze na automobilový průmysl, i když je to hlavní směr, podnikání je vázáno i na další oblasti, poskytování finančních služeb atd. Značka je již dlouhá desetiletí neodmyslitelně spjata s automobily, v jejichž linii se téměř každý model stává hitem. Dceřiné společnosti také hrají důležitou roli ve vývoji Toyota Motors. Miliony vozů všech tříd a typů pod značkami Toyota, Lexus, Daihatsu, Scion a Hino sjíždějí každý rok z dopravních pásů továren korporace.

Výroba vozů Toyota

Hlavní výrobní závody korporace se nacházejí v Japonsku, ale s růstem objemu prodeje mimo svou vlast automobilový gigant výrazně rozšířil pole své působnosti. Velké továrny se nacházejí v Thajsku, Indonésii a dalších asijských zemích, Kanadě, USA a Evropě. Vozy Toyota montované v továrnách v Japonsku, Anglii, Turecku, Francii dorazí do Ruska, ale některé modely se montují i ​​v Ruské federaci. Kdekoli se vozy této značky vyrábějí, jsou kladeny stejné požadavky na kvalitu.

Kde se montují vozy Toyota Corolla

Slavný model auta, celosvětový rekordman v prodeji a vlajková loď automobilového koncernu, oslavil v roce 2016 50. výročí. Během své historie prošla Corolla mnoha proměnami, aniž by kdy změnila svůj název. Dnes je na montážní lince již 12. generace legendy.

Motoristé jsou vždy nároční na spolehlivost vozu a jedna z věcí, která je zajímá, je, kde se Toyota Corolla montuje. Vzhledem k obrovské popularitě modelu se výroba provádí v různých zemích po celém světě. Až do poloviny 90. let se tak na evropský trh dodávaly vozy různých úprav z japonských továren Takaoka a Tsutsumi, pro amerického spotřebitele výroba sídlila v USA.

Od roku 1994 společnost získala montážní dílny v Anglii a Turecku, takže až do roku 2006 byly vozy montované v Turecku dodávány na ruský automobilový trh a také do zemí SNS. Jak objemy rostly, továrny byly otevřeny také v Asii, Jižní Americe, Kanadě a Africe, kde se také montovaly Corolly.

Vozy 10. generace, včetně restylingových verzí, byly pro Rusko montovány pouze v Japonsku, zatímco automobilka se úzce zabývala modernizací dopravníku ve městě Sakarya (Türkiye). Kvalita turecké montáže nebyla v porovnání s japonskou nejlepší a automobilka, která vyrobila miliony exemplářů legendárního modelu, na snížení výkonu nedala dopustit. Po uvedení výrobní kapacity na patřičnou úroveň vyrábí turecký závod od roku 2013 11. generaci Corolly.

Kde se montují vozy Toyota Camry

Další ikonický vůz japonské automobilky, nyní v osmé generaci. Toyota Camry, vítěz působivého počtu ocenění a cen, je velmi žádaná po celém světě a tento model je také žádaný mezi Rusy. Hlavní montážní linka se nachází v Japonsku, ale Camry se vyrábí také v Rusku, Austrálii, Číně a USA. V Ruské federaci byl v roce 2007 zahájen výrobní proces v Shushary u Petrohradu, kde se vozy tohoto modelu stále montují. Navíc od roku 2011 jsou kvůli růstu poptávky a nemožnosti pokrýt ji množstvím v tuzemsku montovaných vozů organizovány i dodávky vozů z Japonska.

Čtěte také: Jak funguje viskózní spojka ventilátoru, proč je potřeba, proč a jak se rozbije

Vedení korporace přísně kontroluje proces výroby automobilů ve všech fázích výroby. Továrny jsou vybaveny moderním zařízením a používají stejně kvalitní komponenty jako při montáži v domovské zemi, takže i ruská montáž splňuje standardy kvality. Rozdíl mezi japonskou a domácí Toyotou Camrys spočívá v namontovaných pneumatikách (Japonci mají Yokohamu, naši Michelin) a laku, který je u japonských modelů odolnější.

Kde se montují vozy Toyota Rav-4

Kompaktní crossover se v Japonsku vyrábí od roku 1994 a na světě je již pátá generace slavného modelu. Auto je velmi žádané mezi motoristy po celém světě, včetně našich krajanů. Montáž Toyoty Rav-4 pro evropského spotřebitele se provádí v japonských továrnách Tahara a Takaoka a od roku 2016 byla zahájena výroba v domácí továrně v Shushary zaměřené nejen na ruský trh, ale také do Kazachstánu a Běloruska. Pro Severní Ameriku se auta vyrábějí v Kanadě (Ontario).

Kde se montují vozy Toyota Highlander

Další crossover od japonského automobilového giganta, ale již o třídu vyšší než Rav-4. Tento model není určen k prodeji v Japonsku, ale je zaměřen na spotřebitele v USA. Středně velké SUV Toyota Highlander se pro Američany vyrábí v japonských závodech a také v Číně. Vozy jsou do Ruska dodávány ze Spojených států, kde se montují v Princetonu ve státě Indiana. Ruská modifikace přizpůsobená našim provozním podmínkám se od americké verze liší v závislosti na konfiguraci ve variantách interiéru, počtu sedadel (v luxusní konfiguraci má Highlander pro Rusko sedmimístný interiér), elektronické výbavě a doplňkových systémech. Na rozdíl od amerického modelu náš crossover nemá možnost automatického brzdění, DVD pro cestující na zadních sedadlech ani přístup k internetu.

Kde se montují vozy Toyota Land Cruiser Prado/100/200

Skutečná SUV, představující pýchu automobilového koncernu a nacpaná všemožnými „dobrotami“ pro překonávání terénních podmínek, nemohla ruské motoristy nepotěšit. Všechny tři modely Toyoty Land Cruiser Prado/100/200 pocházejí z Japonska (vyrábějí se v závodě Tahara), a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí. Je pozoruhodné, že vozy s pravostranným a levostranným řízením se vyrábějí na stejném dopravníku.

Od roku 2013 se Land Cruiser Prado pro ruský trh vyráběl v závodě ve Vladivostoku, ale v roce 2015 byly práce zastaveny. Na dopravnících, odkud vůz pochází, byla posílena kontrola kvality, takže nebyly zaznamenány žádné objektivní rozdíly mezi Japonci a naší montáží.

Kde se montují vozy Toyota Hilux

Slavný pickup střední velikosti, první sériové vozidlo, ve kterém člověk dosáhl severního magnetického pólu, je nyní ve své osmé generaci. Jednoduchost a spolehlivost designu zajistily modelu Toyota Hilux celosvětovou oblibu. Vůz se objevil v Rusku v roce 2010 a montuje se v Jižní Africe a Thajsku a pro řadu dalších zemí – v Indonésii a Argentině.

Kde se montují vozy Toyota Venza

Crossover s pohonem všech kol, uváděný na severoamerický trh od roku 2008 a na ruský trh od roku 2013. Ne příliš oblíbené auto mezi domácími spotřebiteli, přes veškerou jejich lásku k Toyotě. Model Venza vznikl v USA, odkud se dostal do Ruska V ruské verzi se vůz od svého příbuzného odlišoval nastavením odpružení, vnějšími prvky a výzdobou interiéru. V roce 2015 byla Toyota Venza ukončena v USA a od začátku roku 2016 opustila i ruský trh. Model je aktuálně dostupný v Kanadě a Číně.

Čtěte také: Vyhrazený autobusový pruh – které kategorie dopravy jej mohou využít

Kde se montují vozy Toyota Avensis

Toyota Avensis byla vytvořena pro evropský trh a nevyrábí se v Japonsku. Model je dodáván do Ruska ze závodu v Burnastonu ve Velké Británii. Probíhá zde téměř celý cyklus výroby automobilů, přičemž motory se vyrábějí v závodě v severním Walesu.

Z tohoto závodu přijíždějí i zástupci nejnovější verze modelu Auris, dříve dodávaného do Ruska z Japonska.

Kde se montují vozy Toyota Fortuner

Vozidlo střední třídy SUV, založené na pickupu Hilux, se objevilo v Rusku poměrně nedávno a vzhledem k široké výrobní geografii vozidel Toyota se Rusové přirozeně zajímali, odkud se vzala Toyota Fortuner. Tento model není nabízen v Japonsku, Evropě, Severní Americe, Číně a Austrálii. Původně se SUV Toyota Fortuner, známé také jako Toyota SW4, montovalo v Thajsku a bylo určeno pro tamní trh, později bylo představeno i v Indonésii a řadě dalších zemí. Auto dorazilo do Ruska z Thajska. Od roku 2014 byla výroba zahájena ve městě Kostanay v Kazachstánu, poté však musela být výroba zastavena.

Kde se montují vozy Toyota C-HR

Novinka na ruském trhu – crossover Toyota C-HR s mimořádným vzhledem, typickým pro „brouky“ Nissan – již zahájila svůj pochod po silnicích Ruské federace. SUV mělo úspěšný start v Evropě i ve své domovině, kde lidé stáli na jeho koupi. Auto se montuje v Japonsku a C-HR dorazí do Ruska smontovaný v Turecku (ze závodu v Sakarya, kde se montují Corolla a Verso).

Jaké modely Toyota se montují v Rusku

V Ruské federaci je automobilový koncern Toyota v současné době zastoupen dvěma divizemi: Toyota Motor RUS, podnik, který je oficiálně zástupcem značky, prodávající vozy jakékoli montáže, a závod Toyota v Shushary (Petrohrad), specializující se na výrobní část. Montážní linka byla založena v roce 2005 a od roku 2007 chrlí modely Toyota Camry k prodeji v tuzemsku a nově i v zahraničí do Běloruska a Kazachstánu.

Od roku 2016, po dokončení výstavby nových dílen, závod zahájil výrobu neméně slavného RAV-4. Výroba vozů Toyota v Rusku je na slušné úrovni a v montáži nebudou žádné výrazné rozdíly, protože společnost vykonává kontrolu nad výrobou, aby udržela správnou kvalitu svých vozů.

V roce 2013 začal Land Cruiser Prados sjíždět z montážní linky na ruském Dálném východě, ale o dva roky později byl tento nápad opuštěn. Toyota Prado 2018 stále pochází z Japonska.

Úspěch značky se skládá z mnoha faktorů, a přestože cestu společnosti ke slávě nelze nazvat trnitou, je stále plodem velké práce. Univerzální láska spotřebitelů z celého světa je v mnoha ohledech výsledkem pozorného přístupu výrobce automobilů k potřebám a prioritám motoristů v různých zemích. Individuální přístup ke klientovi vždy zajišťuje vysokou úroveň prodeje a automobilový byznys není výjimkou. Spolu se slušnou kvalitou a zlepšováním modelů vytváří Toyota auta, která jsou relevantní v moderní realitě, přizpůsobená provozním podmínkám konkrétních regionů, a pečlivá kontrola při výrobě jí umožňuje udržet si svou pozici, a to navzdory skutečnosti, že mnoho modelů není vůbec „čistokrevných“ japonských.