Jak správně ovládat automatickou převodovku: Podrobné pokyny

Automatická převodovka je automatická převodovka, která nezávisle volí optimální převodový poměr v závislosti na jízdním režimu. Automatická převodovka nevyžaduje neustálé řazení pomocí rukojeti nebo pedálu spojky.

Než začnete provozovat automatickou převodovku, měli byste vědět, že se skládá z několika základních prvků:

1. Měnič točivého momentu.
2. Planetární mechanismus.
3. Hydraulické spojky.
4. Solenoidy.

Měnič točivého momentu přenáší točivý moment z motoru na planetové soukolí pomocí kapaliny. Planetové soukolí je soustava ozubených kol, která mění převodový poměr v závislosti na tom, které části jsou zablokovány hydraulickými spojkami. Ty zase spojují nebo oddělují části planetového mechanismu pod tlakem kapaliny. Solenoidy jsou elektromagnetické ventily, které řídí tlak kapaliny ve spojkách a určují provozní režim automatické převodovky.

Jak používat automatickou převodovku?

Při zodpovězení otázky, jak ovládat automatickou převodovku, byste měli věnovat pozornost provozním režimům, které má:

1. P (parkování). Tento režim by se měl používat, když se auto zastaví a motor je vypnutý. Parkování zablokuje kola a zabrání pohybu vozu. Před přepnutím voliče do tohoto režimu je potřeba vůz úplně zastavit a sešlápnout brzdový pedál.
2. R (zpětně). Tento režim se používá, když řidič plánuje couvat. Před přepnutím voliče do tohoto režimu se musíte ujistit, že za vámi nejsou žádné překážky nebo jiná auta.
3. N (neutrální). Tento režim je relevantní, když chce řidič odpojit motor od kol, ale nevypnout jej. Například „neutrál“ se používá na semaforu nebo v dopravní zácpě. V tomto režimu je třeba dávat pozor, abyste s autem náhodou nepohnuli.
4. D (pohyb vpřed). Tento režim se zapne, když se potřebujete posunout vpřed. Jedná se o hlavní provozní režim automatické převodovky, ve kterém sama volí optimální převodový stupeň v závislosti na rychlosti a zatížení. V režimu „D“ řidič ovládá rychlost vozu pomocí plynového a brzdového pedálu.

Některé automatické převodovky mají další provozní režimy: L (nízký převodový stupeň), S (sportovní), M (manuální) nebo W (zimní). Umožňují řidiči měnit charakteristiku automatické převodovky v souladu s jízdními podmínkami. Před provozem automatické převodovky se doporučuje přečíst si návod k vozu a naučit se tyto režimy správně používat.

Pro přepínání režimů musíte použít volicí páku. Obvykle se nachází buď napravo od sloupku řízení, nebo mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Chcete-li přesunout volič do požadované polohy, stiskněte tlačítko nebo sešlápněte brzdový pedál. Při provádění takových akcí musíte být opatrní, abyste nepřepínali režimy vysokou rychlostí. Takové akce mohou poškodit automatickou převodovku.

Jak správně ovládat automatickou převodovku?

Pokud řidič neví, jak správně ovládat automatickou převodovku, měl by si zapamatovat pár jednoduchých pravidel. Za prvé, nemusíte mít nohu na brzdovém pedálu, když je auto na semaforu nebo v dopravní zácpě. To může vést k opotřebení měniče točivého momentu a zvýšené spotřebě paliva. Za druhé, neměli byste přepínat provozní režimy automatické převodovky při vysoké rychlosti. Tyto činnosti mohou poškodit planetovou převodovku nebo hydraulické spojky.

Za třetí se nedoporučuje používat režim L ke zpomalování nebo brzdění vozu. V důsledku toho se automatická převodovka může přehřívat a zkrátit její životnost. Režim L je nejlepší používat pouze pro jízdu v prudkých stoupáních nebo klesáních. K brzdění se doporučuje používat brzdový pedál.

Kdy použít ruční brzdu u vozu s automatickou převodovkou?

Chcete-li vědět, jak řídit auto s automatickou převodovkou, stojí za to zvážit také nuance použití ruční brzdy. Slouží k dodatečnému zajištění vozu na místě, když je v režimu „parkování“. Ruční brzda zabraňuje možnému pohybu vozu v důsledku opotřebení nebo poruchy parkovacího mechanismu automatické převodovky. Chrání také převodovku před nadměrným namáháním, které může nastat při srážce nebo při tažení vozidla.

Ruční brzda by měla být použita pokaždé, když je vůz ponechán bez dozoru. Používá se také při parkování na nakloněné ploše. Ruční brzda musí být zatažena před přepnutím voliče do režimu „P“ a vypnuta po návratu do požadovaného režimu. To pomůže zabránit přilepení volicí páky a poškození parkovacího mechanismu.

Užitečné tipy

Pro ty, kteří přemýšlí, jak ovládat automatickou převodovku v autě, budou užitečné následující tipy:

1. Před provozem automatické převodovky musíte pravidelně kontrolovat hladinu a stav kapaliny v automatické převodovce a v případě potřeby ji vyměnit. Kapalina musí být čistá, bez cizích pachů a nečistot.
2. Doporučuje se vyhnout se častému přetěžování a přehřívání automatické převodovky. Toto doporučení je důležité zejména při jízdě v prudkém stoupání nebo klesání, stejně jako při tažení.
3. Pokud se objeví jakékoli známky poruchy automatické převodovky: trhavý zvuk, zápach spáleniny nebo zpoždění při řazení, měli byste neprodleně kontaktovat specializovaný servis. Díky tomu můžete předejít závažnějším škodám a ušetřit na opravách.

Před jízdou s automatickou převodovkou v autě byste měli vědět, že existuje několik doporučení, která sníží spotřebu paliva. Nejprve musíte vzít v úvahu jízdní podmínky a zvolit optimální provozní režim. Například pro jízdu ve městě je lepší použít režim „D“ (pohyb vpřed) a pro dálnici – S (sport).

Zadruhé je nutné se vyvarovat náhlého zrychlení a brzdění a také dlouhého volnoběhu. Takové situace mohou vést ke zvýšené spotřebě paliva a uvolňování škodlivých látek do atmosféry. Za třetí, musíte sledovat technický stav vozu a provádět pravidelnou údržbu. Zejména je potřeba hlídat tlak v pneumatikách, podle předpisů vyměňovat svíčky, filtry a olej a také kontrolovat činnost senzorů a vstřikovačů.

Profesionálně ovládat manuální převodovku (MT) umí jen málokdo. Mnohdy i minibusáci a taxikáři setrvají a před podřazením nevytáčí motor, aby s rezervou zvedli otáčky a plynule přeřadili, čili jezdí naprosto nejistě a neefektivně jako nezkušení řidiči – „figuríny“. Zkušenosti z řízení nemají nic společného s řidičskými schopnostmi. Většina řidičů rok co rok jednoduše opakuje své chyby, aniž by chápala, co jsou zač! Manuální převodovka ~= automatická převodovka mínus 20-30 koní, tedy 150 koní. s manuální převodovkou je to asi 180 koní. na automatické převodovce!
I z autoškoly víme, že brzdění motorem je extrémně zdravý návyk, který je skvělým pomocníkem na kluzké vozovce a chrání brzdové destičky před rychlým opotřebením a přehřátím. Nejlepší je zvolit rychlost, při které se bude brzdit vůbec minimum.
Brzdění při zařazeném rychlostním stupni je dokonce uvedeno ve filmu Taxi!
Pokud se jízda setrvačností na neutrál stane zvykem, pak v zimě obvykle přijdou potíže – drift, smyk.
Při zařazeném neutrálu nemůžete setrvat, protože stabilita vozu se zařazeným rychlostním stupněm je mnohem vyšší a spotřeba paliva = 0, protože se neplýtvá při nuceném volnoběhu. Je to jednoduché: pokud se uvolní plynový pedál a rychlost je vyšší než nastavená rychlost, pak se do vstřikovačů a cívek neposílají žádné impulsy a motor zpomaluje auto kvůli čerpacím ztrátám.
Okamžitě si vzpomenu na staré rčení: „Profesionál nejezdí na neutrál!»
Myslíte si, že sešlápnutí spojky při každém brzdění je normální?
V autoškolách instruktoři často učí brzdit se sešlápnutou spojkou jen proto, že pro začínajícího řidiče je obtížné určit okamžik, kdy při brzdění na zařazeném rychlostním stupni je čas pustit spojku, aby motor nezhasl.
Dovedná jízda na mechanikech dělá z řízení zábavu! Je jasné, že tohle není jízda v zácpách a je to únavné i s automatickou převodovkou. V Hondě CR-V je manuální převodovka umístěna nahoře vedle volantu, má jasné pohyby a dokonale využívá schopnosti motoru.
Tento článek ukazuje techniky, které vám mohou pomoci řadit převodové stupně hladce, efektivně a bezpečně. Každý, kdo ví, jak používat tyto techniky, bude vždy jezdit plynuleji, rychleji a bezpečněji, přičemž všechny ostatní věci jsou stejné. Není nutné používat dvojité uvolnění, stačí zvýšit rychlost se sešlápnutým spojkovým pedálem – je to jednodušší a rychlejší.

Nejprve nastavíme sedadlo řidiče tak, aby sedělo správně a pohodlně:
www.drive2.ru/l/500063386944405978/

Veškeré řazení musí být prováděno s uvolněným plynovým pedálem s pauzou v „neutrálu“, zatímco podřazování by mělo být vždy prováděno s „zpětným plynem“ (v civilní verzi ne na patě, ale jednoduše bez současného sešlápnutí brzdy). Při řazení nahoru při akceleraci je potřeba sešlápnout spojku o něco dříve než pustit plyn, aby nedocházelo k cukání hlavně z 1. na 2., aby nedocházelo k klepání při přechodu z tažného motoru na tlačící převodovku. Ve starém firmwaru EURO-2 pro VAZ bylo snížení otáček motoru dokonce zpomaleno, aby nedocházelo k takovému cukání.
Spojku je třeba sešlápnout co nejrychleji a uvolnit (zapnout) ve 2 stupních: nejprve plynule, ale rychle uvolněte pedál, dokud nezapadne (~2/3 zdvihu), trochu jej podržte a poté úplně uvolněte .
Překročení plynu zabraňuje otupení ECU a motor dobře reaguje na plyn.
Každé podřazení musí být před podřazením doprovázeno opětovným přidáním plynu!
Chcete-li rychle zrychlit, musíte řadit tak, abyste se na další rychlostní stupeň dostali na vrchol točivého momentu. Pro plynulou akceleraci musíte řadit na vrchol točivého momentu.
Čím větší je rozdíl otáček mezi rychlostními stupni (čím více vytáčíme motor), tím delší pauzu je třeba udělat v neutrálu před zařazením rychloběhu, aby měly synchronizátory čas zapracovat a vyrovnat rychlosti otáčení ozubených kol v záběru a nedochází k křupání místo zařazení rychlostního stupně, zejména od 1. do 2. yu, protože mezi nimi je velký rozdíl v převodových poměrech.

Stručně o příčinách škubání při řazení a řešení

Peck PŘED řazením nahoru
1. Plynový pedál se uvolní PŘED uvolněním spojky;
2. POMALÉ (zpožděné) uvolnění spojky.
Důvod skoků je v obou případech stejný: protože spojka není úplně vyřazena a plynový pedál již uvolněný, začíná brzdění motorem, zvláště patrné při přepínání z 1. na 2. rychlostní stupeň.
Řešením je sešlápnout spojku rychle a o něco dříve než pustit plyn, aby nedocházelo k přechodu z tažného motoru na tlačící převodovku.

Pecks PO řazení
1. Příliš POMALÉ řazení rychlostních stupňů (nebo ovládání klimatizace), v důsledku čehož otáčky motoru klesnou pod požadované otáčky na zvoleném rychlostním stupni a následně OSTRÉ sepnutí spojky.
Takové skoky jsou nebezpečné zejména při řazení DOLŮ – motor je schopen přibrzdit hnací kola vozu natolik, že v zimě to může vést ke ztrátě přilnavosti pneumatik k vozovce.
Řešením je přidat plyn do požadovaných otáček motoru (nebo alespoň blízko k nim), aby byl zařazen rychlostní stupeň.
Poloviční opatření – HLADKÝ záběr spojky, v důsledku čehož se ponor mění v brzdění rozložené časem prokluzem spojkového kotouče.

Po přeřazení škubne dopředu
1. Příliš mnoho plynu a OSTRÉ zapínání spojky.
Otáčky motoru jsou na zvolený převodový stupeň nadměrné a v důsledku rychlého záběru spojky může být trhnutí vpřed doprovázeno prokluzováním pneumatik hnacích kol.
Řešením je přidat plyn do požadovaných otáček motoru (bez nadměrného škrcení) pro zařazený rychlostní stupeň.
Poloviční opatření – HLADKÝ záběr spojky, v důsledku čehož se škubání vlivem prokluzu spojkového kotouče změní ve zrychlení vozu a vede ke zbytečnému opotřebení spojkového kotouče.

Při sešlápnutí spojky (rozepnutí) se vstupní hřídel manuální převodovky uvolní ze záběru s motorem.
Při přeřazení na neutrál se vstupní hřídel manuální převodovky uvolní ze záběru s koly.
Smyslem dvojitého sešlápnutí je zpomalit vstupní hřídel před přeřazením na vyšší převodový stupeň a vytočit plyn před zařazením nižšího převodu.
Při řazení nahoru při sešlápnutí spojky otáčky motoru klesnou, ale vstupní hřídel je spojena s koly přes nízký převod (příliš rychlé protáčení).
Při přeřazení na neutrál se vstupní hřídel uvolní ze záběru jak s koly, tak s motorem, ale vlastní setrvačností se stále točí příliš rychle.
Sepnutí spojky v neutrálu je smyslem celé operace: motor, jehož otáčky již klesly, rychle přibrzdí vstupní hřídel a připraví jeho otáčky na vyšší převodový stupeň. No a pak druhé zmáčknutí a zařazení nejvyššího převodového stupně.
Přeřazení je to samé, jen vstupní hřídel není motorem brzděna, ale naopak zrychluje na nižší převodový stupeň.
Myšlenka je velmi jednoduchá: před zařazením převodového stupně vyrovnejte otáčky hřídelí ve skříni. Vypneme převod – pustíme spojku, dáme plyn – zrychlíme hřídele – zmáčkneme spojku, zařadíme převod, dokud se hřídele nezastaví.

Peregazovka – jedná se o zvýšení otáček motoru v neutrálu (se sešlápnutou spojkou) za jízdy před následným podřazením.
Opětovné přidání plynu slouží k plynulému zařazení převodového stupně, stejně jako k rychlému zvýšení tahu motoru.
Opětovné přidání plynu je potřeba k přípravě vozu a zvýšení rychlosti v předstihu pro ostrý start nebo rychlý manévr. Například při předjíždění, při prudké zatáčce, kombinovaném brzdění, v kopci.
Proč vůbec potřebujete při brzdění řadit dolů a řadit plyn?
— Snižte zatížení synchronizátorů a převodovky.
— Zabraňte náhlému přesunu hmotnosti vozu na přední nápravu a příď.
— Snižte možnost zablokování kola.
— Dosáhněte hladšího brzdění a zatáčení.
— Rychle získat maximální tah před akcelerací.

Níže uvedené techniky vytvářejí spolehlivou trakci motoru, živou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a pomáhají zvýšit stabilitu a ovladatelnost vozu díky absenci střemhlavého letu a použití protiblokovacího efektu při nouzovém brzdění.
Synchronizátory jsou zařízení, která vyrovnávají obvodovou rychlost a zabraňují zablokování ozubeného kola, dokud se rychlost ozubení vstupního hřídele a ozubeného kola sekundárního hřídele nerovná. Během pauzy v neutrálu fungují synchronizátory.

Musíte zvládnout minimálně 2 techniky: „Peregazovka“ a „Dogazovka“ – jsou zvýrazněny hvězdičkami ***

*** “Peregazovka” ***
Používá se při zařazení podřazování, zejména s přeskakováním, například 4 -> 2, 5 -> 3 po brzdění, před akcelerací, nájezdem do zatáčky, před použitím brzdění motorem. Pořadí akcí:
— sešlápněte spojkový pedál (vypněte spojku);
— vypněte rychlostní stupeň (zařaďte neutrál);
– prudce „otevřít“ a „zavřít plyn“ (šlápnout na plynový pedál a uvolnit), zvýšení otáček motoru o něco více (~ 1000 ot./min.), než je hodnota odpovídající rychlosti vozu při podřazení, kompenzuje ztrátu rychlosti při zařazení podřazení;
— podřadit v okamžiku, kdy rychlost klesá;
— plynule, ale rychle uvolněte spojkový pedál (ideálně v okamžiku, kdy se otáčky shodují s otáčkami, které odpovídají rychlosti vozu na nízký převodový stupeň);
– “otevři plyn.”

Po dokončení brzdění můžete jemně vyřadit rychlost bez mačkání spojky, změnit plyn, sešlápnout spojku, podřadit při poklesu otáček, pustit spojku a přidat plyn. To vše je potřeba udělat hladce a zároveň rychle.

Nejlepším způsobem, jak dosáhnout dobrého výsledku, je sešlápnout spojku, zvýšit otáčky motoru o něco více, než je nutné, pustit plyn, podřadit a plynule a rychle uvolnit spojku v okamžiku, kdy otáčky klesnou. Podíváme se na otáčky na otáčkoměru.
____________________________________________________________
*** „Dogazovka“ při zařazení rychloběhu ***
Slouží ke kompenzaci ztráty rychlosti v důsledku dlouhé pauzy při zařazení rychloběhu, dále při zapnuté klimatizaci, při prudkém poklesu otáček, při zapínání převodového stupně a vynechání jednoho přepínacího cyklu, např. , 1 -> 3 nebo 3 -> 5. Pořadí akcí:
— sešlápněte spojku;
— vypněte rychlostní stupeň (zařaďte neutrál);
— prudce, ale odměřeně „otevřít a zavřít plyn“;
— zařaďte rychloběh;
— uvolnit spojku;
– “otevři plyn.”

_____________________________________________________________________________
Vysokorychlostní „překročení plynu“ s prokluzem spojky a podřazením při nárazu
Používá se v extrémních situacích s akutním časovým limitem. Tato technika se provádí následovně. Jakmile motor začne ztrácet otáčky, nebo ještě lépe dříve, než se tak stane, řidič s otevřeným plynem pustí spojku se zpožděním, tedy pomalu. Motor rychle zvyšuje otáčky a v tomto okamžiku jsou zařazeny podřazení a spojka. Zpoždění vypínání spojky vede k jejímu prokluzování a umožňuje v krátké době zvýšit rychlost otáčení na jakoukoli úroveň.
Vzhledem k tomu, že spojka není zcela rozpojena, v okamžiku přechodu z nejvyššího převodového stupně na nejnižší má motor čas mírně protočit vstupní hřídel a zmírnit zatížení synchronizátoru a dalších prvků převodovky, a odpovídajícím způsobem urychlit proces přepínání a zajistit zrychlení požadované po přeřazení na nižší rychlostní stupeň.
___________________________________________
Spojka prokluzuje při konstantním převodu
Lze jej použít jako jednorázový impuls ke zvýšení výkonu, když není čas na podřazení, například při překonávání vrcholu prudkého stoupání, úseku sypké nebo špinavé půdy nebo panenského sněhu. Na krátkou dobu (0,1 – 0,3 s) není spojka zcela rozpojena a spojka je zapnutá, což umožňuje získat dalších 300 – 500 otáček a určité zrychlení vozu.

Správné brzdění motorem a brzdami

Brzdit na zařazený rychlostní stupeň je potřeba téměř do úplného zastavení a pedál spojky sešlápnout až ve chvíli, kdy ručička otáčkoměru klesne na 1000 otáček. A po zastavení vozu zapněte neutrál. Ani při prudkém brzdění nemusíte sešlápnout spojku, protože ABS zabrání zablokování kol a zhasnutí motoru.
kaminsky.su/blog/kak-prav…mozit-na-mehanike-chast-1
Brzdění motorem je výrazné u benzínových motorů, protože uzavřená škrticí klapka benzínového motoru zajišťuje brzdění motoru tím, že způsobuje, že motor vytváří podtlak mezi škrticí klapkou a válci. Diesely nemají při brzdění škrticí klapku, vzduch stlačený ve válcích funguje jako pneumatická pružina a energie se vrací zpět do klikové hřídele, takže; Dieselové motory mají velmi slabé brzděníProto se používají systémy jako Retardér, Retardér, Intardér, Turbo Retardér, Exhaust Brake a Jake Brake.

Neutrální dojezd a špatné vnímání spotřeby paliva

Pro ty, kteří rádi jezdí na neutrál a údajně šetří palivo, je to velká mylná představa – palivo se při volnoběhu nešetří! Palivo šetří pouze nucený volnoběh!
Přívod paliva do válců vstřikovači se zastaví při jízdě se zařazeným převodovým stupněm a plně uvolněným plynovým pedálem, když jsou otáčky motoru nad volnoběžnými otáčkami.
Při brzdění motorem, tzn. v režimu nuceného volnoběhu (při jízdě se zařazeným rychlostním stupněm a zavřenou škrticí klapkou) ECU zcela vypne vstřikovací impulsy, když jsou splněny následující podmínky:
— Uzavřený škrticí ventil.
— Rychlost vozidla je vyšší než 30 km/h.
— Rychlost otáčení klikového hřídele je vyšší než rychlost XX.
— Teplota chladicí kapaliny není nižší než 20 °C.

Jak obejít zpoždění elektronického plynového pedálu

Příspěvek Lemonacid popisuje nejlepší způsob, jak obejít zpoždění elektronického plynového pedálu na začátku zdvihu:
„V posledních 3 měsících jsem do svého stylu jízdy zavedl nový prvek – lehké sešlápnutí plynu před uvolněním spojky. Když auto odmítne adekvátně reagovat na plynový pedál, jednoduše sešlápnu spojku a po opětovném zařazení ji pustím a charakter vozu se okamžitě změní. Styl jízdy je podobný jako v sovětském náklaďáku, ale rychle si na něj zvyknete. Po pochopení této vlastnosti se vůz stal mnohem rychlejším (ne z hlediska výkonu, ale z hlediska reakcí), a co je důležitější, naprosto srozumitelným a předvídatelným.“
Není potřeba žádná tryska nebo pedálový posilovač.
U automatické převodovky můžete také při zastaveném voze přesunout páku do polohy N a řadit plyn, nebo použít režim „3“ nebo „S“. kaminsky.su/blog/kak-ponizhat-peredachi

Při aktivní jízdě je lepší vypnout klimatizaci, ta totiž výrazně ubírá výkon.
Zbytečně nerozsvěcujte mlhovky, doplňujte palivo pouze do poloviny nádrže a hlídejte tlak v pneumatikách.

Automatické řízení synchronizace otáček motoru s manuální převodovkou při řazení

Při přepínání je k dispozici systém vyrovnávání rychlosti – SynchroRev Match System, poprvé představený Nissanem, přizpůsobuje otáčky motoru převodovce, což umožňuje mnohem efektivnější jízdu. Řídicí systém Rev Match zajišťuje plynulé manuální řazení jako zkušený řidič. Umožňuje opustit složitou techniku ​​jízdy – řazení pata-špička pro řazení plynu patou při brzdění špičkou před podřazením. Systém je součástí výbavy Nissan 370Z Sport s manuální převodovkou a je součástí standardní výbavy výbavy NISMO.

Systém Honda Rev Match Control System automaticky vypočítává optimální otáčky motoru a přeřadí plyn, když chce řidič podřadit, čímž si uvědomuje zážitek z jízdy ekvivalentní přesnému ovládání paty a špičky.
Při řazení nahoru systém zabraňuje poklesu otáček motoru, a to i v případě, že řidič má zpoždění se sepnutím spojky, tím, že zvyšuje a synchronizuje otáčky motoru s vyšším převodovým stupněm, čímž zajišťuje plynulou a stále se zvyšující akceleraci při řazení na 3., 4. a 5. rychlostní stupeň. převody.
Speed ​​​​Compliance System využívá data ze snímače dráhy spojkového pedálu, snímače neutrálu převodovky a snímače rychlosti převodovky k nepřetržitému sledování stavu jízdy vozidla a výkonu řidiče.
Při řazení rychlostních stupňů řidič sešlápne spojkový pedál, čímž přeřadí na neutrál. Výsledná změna otáček převodovky upozorní systém na řazení řidiče a otáčky převodovky určí, zda byl převodový stupeň zařazen nahoru nebo dolů.

Systém Honda Rev Match Control byl představen u modelu Honda Civic Type R v roce 2017, což dává vysoce uznávanému sportovnímu modelu bezkonkurenční pocit rychlé odezvy a hladkého zpomalení.
Tento systém velmi chybí u civilních aut, zvláště u těžkých, jako je Honda CR-V!

Výkon nebo točivý moment, co je důležitější?! Benzín nebo Diesel

Za prvé, pro správné srovnání je nutné porovnat s dieselovým motorem přeplňovaný benzínový motor a ne atmosférický, protože dieselové motory jsou obvykle vždy přeplňované a turbobenzín dobře táhne od nízkých otáček. Za druhé, zrychlovací rychlost automobilu je rychlost, při které je práce vykonána za jednotku času, takže důležitý je výkon, a proto, za jinak stejných okolností, benzínový motor s vyšším výkonem, ale ještě menším točivým momentem, vždy zrychlí rychleji než dieselový motor! Na druhou stranu vznětový motor s větším točivým momentem bude schopen udržovat konstantní rychlost na jeden převodový stupeň, aniž by pociťoval váhu nákladu a jízdu do kopce, zatímco benzinový motor bude muset řadit nižší rychlostní stupně, aby změnil točivý moment při kola.

Samotné brzdění motorem u dvoudobého motoru může být pro motor škodlivé. To je způsobeno skutečností, že mazivo pro válce a písty je dodáváno pouze ve směsi s palivem. Při brzdění motorem chybí dvoudobému motoru mazání, což vede ke zrychlenému opotřebení. Čtyřtaktní motor tento problém nemá.