Jaký druh oleje by se měl nalít do pístového vzduchového kompresoru?

„Jaký olej bych měl dát do vzduchového šroubového nebo pístového kompresoru?“ – pokud jste se zeptali na tuto otázku, můžete si přečíst tento článek o kompresorovém oleji. Kompresory zahrnují pístové, šroubové, spirálové a turbo kompresory. Pístové kompresory se v tomto případě dělí podle provozního tlaku na nízkotlaké, středotlaké a vysokotlaké. Kompresory se také liší stlačeným médiem: atmosférickým vzduchem, speciálním plynem (dusík, kyslík, metan atd.) a chladivem. V tomto článku uvažujeme pouze pístové a šroubové vzduchové kompresory.

Typy kompresorových olejů pro vzduchové kompresory

Pokud vezmeme v úvahu kompresorový olej jako celek, pak může být minerální (nejlevnější), polosyntetický a syntetický (nejdražší, třikrát dražší než minerální olej). Minerální olej je nejlevnější, polosyntetický olej je dvakrát dražší než minerální olej a syntetický olej je třikrát dražší než minerální olej. Existuje specializovaný olej pro výrobu potravin, tento olej se používá ve šroubových kompresorech při výrobě potravin. Tento olej je dražší než syntetický olej a stojí neuvěřitelné množství peněz, lze jej zakoupit pouze na objednávku od společnosti atlas copco a několika dalších velkých výrobců. Bod tuhnutí oleje závisí na složení oleje: u minerálního je to -10 g Celsia, u polosyntetického -30 g Celsia, u syntetického asi -40 g Celsia. Přibližná teplota je uvedena, přesné údaje najdete ve specifikacích na webu výrobce.

Jaký druh oleje bych měl dát do pístového kompresoru?

V návodu k obsluze dodaném se zařízením bude napsán jeden značkový olej. Například pro kompresor Fubag to bude olej Fubag VDL 100 Tento olej je obvykle minerální, balený v litrových plechovkách. Zatímco je vaše zařízení v záruce, měli byste používat pouze tento olej. Po záruce jej můžete vyměnit za kompresorový olej od jiného výrobce. Výrobci obvykle doporučují výměnu oleje v pístovém kompresoru po 300-500 provozních hodinách nebo jednou ročně. Ve své praxi se často dostávám ke klientům, kteří nemění olej podle tohoto doporučení. Někteří lidé používají automobilový olej, dokonce i použitý automobilový olej. Pečujte o svůj pístový kompresor, vyměňujte olej v kompresoru alespoň každých 500 provozních hodin, sledujte hladinu maziva a nemíchejte oleje různých značek. Před nákupem oleje pro pístový kompresor si zjistěte kapacitu náplně vaší kompresorové hlavy. Pro 220 voltové kompresory je to méně než litr, pro kompresor 1000 l/min je tento objem 1-2 litry. V prodeji jsem narazil na objemy oleje pro pístové kompresory 1, 5, 20 litrů, pak je to 200 litrový barel. Vezměte si olej navíc, abyste měli dostatek na doplnění. Již dříve jsem psal, že olej na minerální bázi tuhne při teplotě asi -10 stupňů Celsia, pokud začnete pracovat venku při této teplotě, může se zaseknout hlava a spálit se vám elektromotor. V návodu k obsluze je uvedena provozní teplota pístového kompresoru a obvykle se jedná pouze o kladnou teplotu. To je způsobeno tím, že se v kompresoru tvoří kondenzát a pokud zamrzne, může poškodit součásti kompresoru. Pokud je potřeba kompresor používat v zimě mimo teplou místnost, naplňte jej polosyntetickým nebo syntetickým olejem (hned řeknu, že takový olej má dlouhé dodací lhůty a nenajdete ho skladem). Nízkotlaké pístové kompresory používají olej o viskozitě 100, střední 40 bar a vysokotlaké kompresory 330 bar používají olej o viskozitě 150.

Jaký druh oleje mám dát do šroubového kompresoru?

Viskozita 32, 46, 68 – to je olej pro šroubové kompresory. Čím vyšší číslo, tím hustší olej. Viskozita 32 se používá v pouličních dieselových kompresorech, ale ne ve všech. V konvenčních elektrických se používá viskozita 46 a příležitostně 68. Přečtěte si pokyny ke šroubovému kompresoru, prozradí vám intervaly výměny a jaký olej použít. Dobrý kompresorový olej je Xeleron P46 s tímto olejem fungují kompresory Abac Genesis až 30 tisíc hodin nebo více, než se vymění pár šroubů. Nevýhodou standardního oleje je jeho životnost cca 2000 hodin. U syntetického oleje Xeleron S46 vydrží až 8000 hodin. Je třeba si uvědomit, že intervaly výměny oleje jsou uvedeny pro lehké provozní podmínky. Pokud je vaše výroba velmi prašná, měli byste olej měnit častěji, abyste prodloužili životnost páru šroubů. Nejčastěji selhává olejové těsnění hnacího hřídele a ložiska v páru šroubů. Výměna olejového těsnění je velmi choulostivá práce a bez patřičných zkušeností nebude možné jej vyměnit, aniž by brzy uniklo. Ložiska se také nedají snadno vyměnit; mezery je třeba správně nastavit; Ložiska mohou být mazaná tukem nebo bezúdržbová v obou případech, kompresorový olej neovlivňuje jejich činnost. Ale olejové těsnění a kompresorový olej jsou v aktivní interakci. Předpokládá se, že při použití syntetického oleje olejové těsnění vydrží déle. Pokud použijete nevhodnou viskozitu, například naplníte viskozitu 100 místo 46, může se vám v praxi vymačkat gufera, s takovými případy jsme se setkali. Neměli byste míchat olej pro šroubové kompresory od různých výrobců, protože při zahřátí uvnitř kompresoru mohou přísady v oleji vzájemně reagovat a usazovat se na vnitřních plochách chladiče, čímž se snižuje jeho chladicí kapacita. Pokud se rozhodnete pro výměnu oleje a je od jiného výrobce, úplně vypusťte starý olej, vyměňte olejový filtr a odlučovač a teprve poté doplňte nový olej. Vyměňte olej v souladu s předpisy v datovém listu, ale pokud vzduchový kompresor používáte zřídka, vyměňte olej jednou ročně. Sledujte hladinu oleje v kompresoru, musí být v rozsahu stanoveném výrobcem, pokud je oleje více nebo méně než normálně, může to zvýšit přenos oleje do vašeho pneumatického systému.

Pokud je olej příliš tekutý, nevytvoří silný film. Objeví se suchá místa, kde bude zvýšené tření.

Při výběru oleje, který chcete naplnit do vzduchového pístového kompresoru, byste měli nejprve vzít v úvahu doporučení výrobce. V návodu k obsluze vývojáři uvádějí vlastnosti mazací kapaliny.

<img src=“https://mycompressor.by/upload/compressor-mash-img/button_green.jpg“ />Proč dávat olej do vzduchového pístového kompresoru?

Pro mazání. To je hlavní důvod. Olejový film na povrchu pohyblivých částí snižuje tření. Tím se zabrání předčasnému opotřebení součástí hlavy vstřikovacího pístu.

V pístovém kompresoru je mnoho dílů, které se o sebe během provozu třou. Nejzřetelnější jsou dvojice válec – píst a ojnice – klikový hřídel. Pokud hlava pístu pracuje bez mazání, třecí páry se rychle opotřebovávají. Zároveň se zvyšuje teplota v místech kontaktu částí mechanismu.

Druhou funkcí kompresního oleje je odstraňování produktů opotřebení z dílů z pracovní oblasti. Pokud se vodní kámen a vločky exfoliovaného kovu dostanou do třecích párů, začne abrazivní destrukce. Třetí funkcí, kterou mazivo plní, je těsnění. Ve třecí dvojici válec – píst (přesněji pístní kroužek) je vždy mikroskopická mezera. Jinak se díly zaseknou. Olej, který vytváří film na vnitřním povrchu válce a bočních plochách pístních kroužků, tyto mezery uzavírá. V důsledku toho se zvyšuje účinnost vstřikovacího mechanismu. Při práci bez mazání je pravděpodobnější, že ke zničení třecích párů nedojde fyzickým opotřebením, ale přehřátím a tepelnou roztažností. Mechanismus se zasekne. Chladicí části jsou další funkcí mazací kapaliny. Čtvrtý v řadě. Mezi příznivé vlastnosti oleje patří také ochrana proti korozi. Toto je pátá funkce. Olejový film pokrývající povrch dílů je chrání před vlhkostí. Kov potažený olejem je zcela chráněn před korozními faktory.

<img src=“https://mycompressor.by/upload/compressor-mash-img/button_purpur.jpg“ />Požadavky na olej pro pístové kompresory

Podívejme se na hlavní funkce mazací kapaliny: mazivo pro snížení tření; odstraňování opotřebovaných výrobků; těsnění technologických mezer; odvod tepla vznikajícího během provozu; ochrana proti korozi. Viskozita je z velké části zodpovědná za optimální provedení prvních tří úkolů. Pokud je olej příliš tekutý, nevytvoří silný film. Objeví se suchá místa, kde bude zvýšené tření. Mechanismus rychle selže. Problémem bude i utěsnění mezer. Nedostatečně viskózní mazivo vytváří příliš tenký film, vzduch uniká mezerami a účinnost klesá. Řídký olej obtížněji zachycuje a odstraňuje nečistoty z opotřebení. Problémy také způsobuje mazivo, které je příliš viskózní. Špatně myje díly. Odstraňování produktů opotřebení je obtížné kvůli nedostatečné tekutosti mazací kapaliny. Pro účinné chlazení musí mít olej tepelnou kapacitu, která závisí na jeho hustotě. Současně musí být mazivo dostatečně tekuté, aby rychle odvádělo teplo z pohyblivých částí. Pro spolehlivou ochranu proti korozi musí mít olej dobré deemulgační vlastnosti a nízkou pěnivost. Vodní nečistoty vedou k porušení mazacího filmu a kov koroduje. Obrázek je stejný, pokud olejová kapalina pění.

<img src=“https://mycompressor.by/upload/compressor-mash-img/button_blue.jpg“ />Vlastnosti oleje

Oxidovatelnost a obsah popela. Tyto parametry mazání jsou důležité, aby se zabránilo mechanickému poškození klikových hřídelí, ojnic, pístů a válců. Pokud mazivo oxiduje, tvoří se v něm mechanické nečistoty způsobující abrazivní opotřebení těchto dílů.

Nízký obsah popela je důležitý, aby se na površích třecích párů nevytvářely uhlíkové usazeniny. V pístových kompresorech vykonává mnoho komponent vratné nebo rotační pohyby a zahřívá se. Pokud má olej tendenci koksovat, na stěnách válců se ukládají uhlíkové usazeniny. To může způsobit požár.

<img src=“https://mycompressor.by/upload/compressor-mash-img/button_orangevij.jpg“ />Jaký olej je vhodný pro provozní podmínky pístových kompresorů?

Výrobci musí najít rovnováhu mezi viskozitou a tekutostí maziva. Dále je nutné vzít v úvahu požadavky na tepelnou kapacitu, chemickou inertnost, hydrofobnost a koksovatelné vlastnosti. Jedině tak lze zajistit optimální plnění různých úkolů.

<img src=“https://mycompressor.by/upload/compressor-mash-img/button_yellow.jpg“ />Klasifikace olejů pro pístové kompresory

Existuje několik systémů pro standardizaci kompresorových olejů. Mezinárodní systém ISO zohledňuje viskozitu a používá značení z písmen VG a digitálního indexu. Pokud je například olej označen VG46, je vhodný pro použití ve většině značek pístových kompresorů. Pokud je jednotka provozována v podmínkách vysoké okolní teploty, je lepší použít mazivo třídy VG68 a vyšší.

Německý normalizační institut DIN zavedl klasifikaci olejů na základě jejich konečné výstupní teploty. Značení VB a DAG znamená, že mazací kapalina funguje

Při výběru oleje, který chcete nalít do vzduchového pístového kompresoru, byste měli přísně dodržovat doporučení výrobce. A ještě jedna důležitá poznámka: nikdy nemíchejte různé značky mazacích kapalin. Použitý olej vždy úplně vypusťte a doplňte čerstvým mazivem.

Tagy: pístový kompresor jaký olej, jaký olej nalít do pístového kompresoru, jaký olej nalít do pístového kompresoru, jaký olej lze nalít do pístového kompresoru.