Corner of the Sky ¦ EADS Barracuda

Východoevropské zastoupení Seagate Technologies poskytlo laboratoři Computerra k testování pilotní vzorek největšího (v tuto chvíli) třípalcového pevného disku na světě – 180gigabajtový Ultra 160 SCSI disk Seagate Barracuda 180. Vzhled disku, který je více než dvakrát větší než všichni jeho předchůdci, je významnou událostí. Rodina disků Barracuda má dlouho a zaslouženě dobrou pověst, takže nejnovější deska sedmé generace „zubatých ryb“ vypadá jako důstojné pokračování bohatých tradic. U těchto disků se také slibuje nejnižší cena za megabajt mezi modely SCSI, i když v každém případě cena kolem dvou dolarů neumožňuje doporučovat tyto disky pro domácí zábavu.

Plná naformátovaná kapacita kilogramového „dítěte“ je 181,6 miliard bajtů. Disk se skládá z 12 oboustranných desek po 15 GB, což znamená, že má až 24 hlav (pro srovnání, moderní pevné disky IDE obvykle nemají více než tři desky). Tento balíček „palačinek“ vyžadoval silnější pouzdro ve srovnání se standardními 3,5palcovými pevnými disky – 40 mm místo 25 (viz foto). Balení se točí rychlostí 7200 ot./min. (jak se očekává u Barracudy), přičemž interní rychlost čtení dosahuje 508 Mbps a průměrná doba vyhledávání je 7,4 ms pro čtení a 8,2 ms pro zápis. Všimněte si, že je to přibližně o 1 ms rychlejší než disky řady Barracuda ATA, navzdory několikanásobně „těžší“ hlavní jednotce.

Barrcuda 180 Výška 40mm Barracuda 180 (nahoře) a pro srovnání obyčejný 25mm kotouč (dole).

Všechny modely v řadě mají stejnou kapacitu a liší se pouze objemem vestavěného bufferu a rozhraní, což se odráží v písmenných indexech na konci čísla modelu ST11816877xxx. Modely jsou k dispozici pro Ultra 160 SCSI (index L) a 200 megabajtů za sekundu Fibre Channel (F). Index V znamená, že disková mezipaměť byla navýšena na 16 MB (místo obvyklých 4 MB) a model je určen pro video a grafiku. Z funkcí stojí za zmínku také použití speciální technologie Advanced Multidrive System, která zlepšuje výkon disku v serverových a RAID aplikacích a její relativně nízká spotřeba usnadňuje použití v diskových polích. Zajímavostí je, že minimálně vzhledem k desce řadiče jsou Barracuda 180 a další Ultra 160 SCSI disk Seagate Cheetah X15 totožné (viz foto) i přes více než dvojnásobný rozdíl v rychlosti otáčení a přístupové době mezi těmito disky.

Barracuda 180, pohled zdola Barracuda 180

Díky speciálním opatřením na snížení hluku je disk nejtišší mezi svými přímými analogy (37 dB při rotaci). Odolnost disku proti nárazům je ale znatelně nižší než u modelů Seagate IDE – pouze 10 g v provozu a 150 g ve vypnutém stavu. Disk však slibuje zvýšenou provozní spolehlivost, zejména díky použití nové technologie Rotational Vibration Sensor, která snižuje dopad vnějších vibrací. Rád bych poznamenal, že maximální provozní teplota disku je také nízká – 50 stupňů (obvykle 55).

Výsledky testu HD Tach 2.61 pro disk Seagate Barracuda 180 Výsledky testu HD Tach 2.61 pro disk Seagate Barracuda 180.

Testy „dítěte“ byly provedeny pomocí ovladače Tekram DC-390U3D (podrobnosti viz „KT“ #385). Pro srovnání výkonu jsme vybrali loňský SCSI superdisk Seagate Cheetah X15 (rotace 15000 20 ot./min.) a zbrusu novou Barracuda ATA III s 42,8GB plotnami (viz tam). Pokud jde o maximální lineární rychlost čtení, náš hrdina překonal oba tyto disky a ukázal až 27,6 milionů bajtů/s (nový rekord od Seagate?). Nejvyšší rychlost zápisu byla 12,2 milionů bajtů/s a průměrná přístupová doba byla 2.61 ms. Graf čtení však odrazoval velké a pravidelné propady v místech, kde se na povrchu magnetické desky měnila kapacita válce (viz screenshot programu HD Tach 99; podobný obrázek byl získán i pro test WinBench XNUMX).

Výsledky testu výkonu disku Seagate Barracuda 180 Výkon disku Seagate v testech WinBench 99, Adaptec ThreadMark 2.0 a 500 MB kopírování souborů.

Naštěstí tyto propady nejsou při nahrávání tak patrné. Poněkud podobný obrázek je pozorován u disku Cheetah X15 (viz „KT“ #385), ale tam jsou poklesy malé. Je to zřejmě způsobeno konstrukčními vlastnostmi disků, ale takové „díry“ nemohou žádným způsobem přispívat k výkonu disku u vysoce streamovaných video aplikací (například nahrávání/čtení vysoce kvalitního nekomprimovaného videa).

Seagate Barracuda 180

Chování disku Barracuda 180 v našich obvyklých testech (metodika viz „KT“ #389) také vyvolalo otázky. Tím pádem znatelně prohrál s Barracudou ATA III ve všech testech Disk WinMark z WinBench 99 (zejména v kancelářských testech, viz diagram)! Při kopírování mnoha malých souborů a v testu Adaptec ThreadMark se „dítě“ zotavilo, ale při kopírování jednoho velkého souboru (analogicky k video streamu) se katastrofálně „propadlo“. Model se 4 MB cache tedy není příliš optimalizován pro práci se streamovaným videem (potvrzují to i výsledky testu Nbench, kde je Barracuda 180 horší než její IDE sestra). Jiná situace může být u modelu s 16 MB cache. Disk je však docela dobrý pro serverové aplikace. Podle testu Intel Iometer je tedy „obr“ jeden a půl až dvakrát rychlejší než Barracuda ATA III v serverových úlohách (souborové a webové servery), ale je samozřejmě horší než Cheetah X15 (při streamování zápisu/čtení jsou „Barracudy“ přibližně stejné). A to je ve skutečnosti to, co se od dobrého a superkapacitního SCSI disku vyžaduje.

Začátek projektu UAV (UCAV) Barracuda Výroba divize Military Air Systems společnosti EADS byla zahájena v létě roku 2005. Tvorba UAV probíhala v atmosféře naprostého utajení. Zpočátku EADS vyvinul UAV pro průzkumné účely na základě amerického Predator UAV. Poté však byly provedeny změny v konstrukci, které umožnily Barracuda UAV použít jako údernou zbraň. Konstruktéři při tom zohlednili zkušenosti bezpilotního letounu Pradator, který byl vybaven řízenými střelami Hellfire, které americká CIA používala k úderům na teroristy.

První prototyp Barracuda vzlétl na konci roku 2005 a byl odhalen v únoru 2006. Ceremoniál, kterého se zúčastnil jen úzký okruh vojenských a politických představitelů, se konal v jihoněmeckém městě Manching (Bavorsko), kde se montuje evropský stíhací letoun Typhoon (Eurofighter-2000) a kde se nachází středisko pro testování letectví Bundeswehru. Jako první se s UAV Barracuda seznámil inspektor německého letectva generálporučík Klaus-Peter Stieglitz.

Vzhledově Barracuda připomíná konvenční proudovou stíhačku se zatahovacím podvozkem, ale má větší přívod vzduchu. Délka trupu je přes 8 m, maximální rozpětí křídel je 7 m. Křídlo je odnímatelné a v závislosti na letových úkolech může být UAV vybaven jedním z pěti různých typů křídel. Bezpilotní letoun Barracuda se svým velkým rozpětím křídel je schopen „vznášet se“ ve velkých výškách jako kluzák, zatímco jeho malé křídlo poskytuje letadlu potřebnou rychlost a manévrovatelnost v malých výškách. Barracuda nese rakety a bomby ne na vnějších lafetách, ale uvnitř trupu, aby se minimalizoval odpor. Zařízení je určeno pro řízení rádiových povelů ze speciální mobilní řídící centrály.

Podle vojenských expertů hodlá EADS s pomocí bezpilotního letounu Barracuda dobýt své místo v segmentu průzkumných a bojových bezpilotních letounů, kde v současnosti dominuje vybavení americké a izraelské výroby. Kapacita trhu bezpilotních bojových letadel do roku 2014 má hodnotu 10 miliard eur a EADS v ní plánuje převzít 10-15procentní podíl.

Evropská korporace pro letectví a obranu (EADS) oznámila 27. července úspěšné dokončení série letových testů druhého demonstrátoru bezpilotního letounu Barracuda (UAV). Testy probíhaly na letecké základně Goose Bay v kanadské provincii Newfoundland a Labrador a sestávaly ze čtyř letů, které zařízení provedlo autonomně podle naprogramovaného scénáře. Zajímavé je, že první demonstrátor havaroval během testování ve Španělsku v roce 2006, o čemž mnozí věřili, že by tento program zabilo. Ale Barracuda je zpět.

Projekt vytvoření evropského bezpilotního letounu, který EADS označuje za největší v současnosti na kontinentu, byl koncipován s ambiciózním cílem vstoupit na trh, kde mají USA a Izrael monopol. Přestože je novinka často nazývána evropským, je vyvíjen za účasti dvou zemí – Německa a Španělska. Barracuda byla zamýšlena jako průzkumný UAV, i když modulární konstrukce umožňovala použití letounu i jako útočného letounu.

O samotném projektu je známo velmi málo. Je však zřejmé, že jeho implementaci na dlouhou dobu zdržela porucha, která Barracudu potkala v počáteční fázi testování.

V únoru 2006, po rozsáhlém pozemním testování, letoun uskutečnil svůj první 20minutový let nad španělskou vojenskou základnou San Javier. Vedoucí oddělení vývoje vojenských letadel v EADS, Dr. Rolf Wirtz, poté informoval o přibližných letových a technických charakteristikách demonstrátoru.

Experimentální zařízení dlouhé osm metrů mělo podle něj rozpětí křídel více než sedm metrů a maximální vzletovou hmotnost více než tři tuny, což z něj podle odborníků dělalo největší z evropských bezpilotních letounů. Wirtz také uvedl, že během prvního letu zařízení fungovalo zcela autonomně a operátoři z pozemní stanice pouze sledovali bezpečnost testů.

Německá společnost MTU Aeroengines vyvinula počítač řízení letu (FCC) pro demonstrační model bojového bezpilotního prostředku (UAV) Barracuda evropského koncernu EADS. To se stalo známým na letecké výstavě ILA 2006.

Práce na vytvoření systému FCC probíhaly ve spolupráci s EADS. Systém je založen na technologiích vyvinutých MTU Aeroengines při vytváření řídicích a monitorovacích systémů pro různé motory. Společnost MTU Aeroengines se dobrovolně přihlásila k výrobě tří sad FCC a potřebného pozemního testovacího vybavení pro program Barracuda a připravila systémy pro letové zkoušky.

Kromě toho MTU Aeroengines navrhla a vyrobila výfukovou trysku pro demonstrátor, která je poháněna turbodmychadlem Pratt and Whitney Canada JT15D (tah 14 kN). Společnost MTU Aeroengines se podílela na vývoji požadavků na motor a ve spolupráci s Prattem a Whitney zajistila jeho integraci do draku letadla.

Podrobnější charakteristiku prvního demonstrátoru evropského dronu přináší specializovaný vojenský portál army-technology.com. První prototyp UAV Barracuda měl podle něj užitečnou hmotnost 300 kilogramů, dolet až 200 kilometrů a mohl dosáhnout rychlosti 0,6 Mach se servisním stropem více než 6 kilometrů.

V květnu 2006 se na letecké show v Berlíně představil slibný evropsky vyvinutý bezpilotní prostředek a v září jediný demonstrátor havaroval při přistání při dalším zkušebním letu na stejné španělské letecké základně. Podle agentury Reuters se dron v tento den vznesl k nebi podruhé ve své krátké historii.

Z havarovaného letadla podle agentury zbyl jen trup a pravé křídlo. Mluvčí EADS Theodor Benien, který se k incidentu vyjádřil, slíbil: „Jakmile obdržíme výsledky vyšetřování, rozhodneme se, zda a jak budeme v tomto specifickém programu pokračovat.“ Vývojář se ale zřejmě rozhodl výsledky veřejně neoznámit.

Poté se projekt Barracuda na dlouhou dobu odmlčel. Práce na vytvoření největšího evropského dronu, jak některé zdroje tvrdí, byly na nějakou dobu zcela pozastaveny, ale v listopadu 2008 EADS vydala další vylepšené zařízení, připomínající lidem svůj program. Z nějakého důvodu bylo rozhodnuto provést své červencové testy nikoli ve Španělsku, ale v Kanadě, přestože je dron s touto zemí nepřímo spojen pouze kvůli výrobci motoru.

Barracuda-2, soudě podle oficiálních prohlášení EADS, si zachovala své modulární vlastnosti a univerzální software, které ji umožňují používat nejen pro průzkumné mise, ale také pro údery na nepřítele. Nová modifikace však také využívala a testovala nová technická řešení a programy vyvinuté v rámci dalšího projektu evropského koncernu – Agile UAV.

Evropané ho plánují dokončit do roku 2013. Jedním z cílů projektu Agile je integrace UAV do prostředí další high-tech vojenské techniky. Jeho plný název je „Agilní UAV v prostředí zaměřeném na síť“. Německo je také hlavním dodavatelem tohoto programu.

Těžko říct, jak bude vývoj evropského programu dronů pokračovat. Je však zřejmé, že potřebu takové technologie pociťují nejen Španělsko a Německo, ale také sousední země, které v současnosti používají americké a izraelské modely. Včetně bojových podmínek v Iráku a Afghánistánu, kde se v poslední době začaly mnohem intenzivněji využívat bezpilotní prostředky. Pro Evropany však již nebude snadné dohnat lídry trhu.