Asistenční systém zvedání: konstrukce a princip fungování

Zpět k tématu. Omlouváme se za následující upovídanost z internetu:
Hill Start Assist Jak funguje Hill Start Assist (dále jen HSA) je u některých vozidel volitelná výbava. Jde především o prémiová auta a SUV. Slouží k tomu, aby se auto při rozjezdu ve svahu nevrátilo zpět a při rozjezdu ve svahu nesklouzlo. Tato funkce se aktivuje jak při pohybu vpřed, tak při pohybu vzad. Přítomnost SPP snižuje pravděpodobnost dopravních nehod na křižovatkách umístěných ve svahu. Když je aktivována, není nutné použít parkovací brzdu při zahájení jízdy z kopce ([zejména držte). Provozní algoritmus: Během činnosti asistenčního systému pro rozjezd do kopce se postupně aktivují následující režimy: zvýšení brzdné síly v systému; udržování brzdného tlaku až do okamžiku rozjezdu; postupné snižování brzdné síly; úplné uvolnění brzdného tlaku. To je přibližně sled úkonů, které zkušený řidič provádí při jízdě ve svahu. Řidič však nemůže regulovat brzdnou sílu každého kola samostatně. Proto i zkušení řidiči mají potíže zabránit smyku nebo sklouznutí vozu při jízdě do kopce, pokud mají protilehlá hnací kola různou trakci. Asistenční systém pro rozjezd do kopce poskytuje ochranu proti následujícím negativním situacím: zhasnutí motoru, když se zvýší jeho zatížení a pedál plynu není dostatečně sešlápnut; prokluzování kol v důsledku nedostatečné trakce; odvalování auta; nesměrový pohyb vozidla na kluzké vozovce, různé podmínky přilnavosti hnacích kol k vozovce. Mnoho začínajících řidičů se s takovými situacemi setkává během prvních lekcí v autoškole. Tato možnost se aktivuje za následujících podmínek: motor běží; je sešlápnutý brzdový pedál; sklon je více než 5 %. SPP se automaticky deaktivuje při přejezdu na úsek silnice se sklonem menším než 5 %. V moderních autech existují různá označení pro asistenční systémy pro rozjezd do kopce: Hill-Start Assist Control (HAC nebo HSA) na Toyotě; Hill Holder pro Subaru, Fiat; Hill Hold Control (HHC) u Volkswagenu; Podpora rozjezdu do kopce (USS) na Nissan. U některých vozidel výrobci neinzerují dostupnost doplňkové funkce asistenta do kopce (například u Mercedesu). Snímač horizontální polohy integrovaný do systému ESP automaticky aktivuje matematický algoritmus systému řízení rozjezdu do kopce pro řídicí jednotky ESP a automatické převodovky. I když někde v hloubi reklamy Mepsedes je tato informace:
ADAPTIVNÍ BRZDOVÝ systém (o kterém jsem již psal)
Brzdový systém zlepšuje jízdní komfort a bezpečnost. Na jedné straně díky hlavní funkci protiblokovacího systému ABS pomáhá s brzděním v kritických situacích, na druhé straně svými komfortními funkcemi podporuje řidiče při běžných úkonech, například při rozjezdu ve svahu.

Asistent rozjezdu do kopce zabraňuje couvání vozidla ve svahu dolů, když přesunete nohu z brzdového pedálu na pedál plynu. Funkce předbrzdění zajišťuje přilnutí brzdových destiček ke kotoučům, pokud řidič náhle sundá nohu z plynového pedálu. Časová úspora dosažená tímto pomáhá zkrátit brzdnou dráhu.
Možná moje auto v tomto bodě postrádá trakci a váha způsobuje, že se auto převaluje. Samozřejmě můžete ručně (nožně) sešlápnout plynový pedál, ale to způsobuje ono známé trhání.

P.S. Motor zatím na dálku nestartuje, i když je slyšet nějaké šustění. Pak program napíše, že podle tech. důvody selhaly. Může to být problém s dieselovým motorem.

Naposledy upravil Fir; 28.03.2021 v 17:59 .
Zprávy 91
Registrace 19.11.2020

Zpráva od Jedle

Zpět k tématu. Omlouváme se za následující upovídanost z internetu:
Hill Start Assist Jak funguje Hill Start Assist (dále jen HSA) je u některých vozidel volitelná výbava. Jde především o prémiová auta a SUV. Slouží k tomu, aby se auto při rozjezdu ve svahu nevrátilo zpět a při rozjezdu ve svahu nesklouzlo. Tato funkce se aktivuje jak při pohybu vpřed, tak při pohybu vzad. Přítomnost SPP snižuje pravděpodobnost dopravních nehod na křižovatkách umístěných ve svahu. Když je aktivována, není nutné použít parkovací brzdu při zahájení jízdy z kopce ([zejména držte). Provozní algoritmus: Během činnosti asistenčního systému pro rozjezd do kopce se postupně aktivují následující režimy: zvýšení brzdné síly v systému; udržování brzdného tlaku až do okamžiku rozjezdu; postupné snižování brzdné síly; úplné uvolnění brzdného tlaku. To je přibližně sled úkonů, které zkušený řidič provádí při jízdě ve svahu. Řidič však nemůže regulovat brzdnou sílu každého kola samostatně. Proto i zkušení řidiči mají potíže zabránit smyku nebo sklouznutí vozu při jízdě do kopce, pokud mají protilehlá hnací kola různou trakci. Asistenční systém pro rozjezd do kopce poskytuje ochranu proti následujícím negativním situacím: zhasnutí motoru, když se zvýší jeho zatížení a pedál plynu není dostatečně sešlápnut; prokluzování kol v důsledku nedostatečné trakce; odvalování auta; nesměrový pohyb vozidla na kluzké vozovce, různé podmínky přilnavosti hnacích kol k vozovce. Mnoho začínajících řidičů se s takovými situacemi setkává během prvních lekcí v autoškole. Tato možnost se aktivuje za následujících podmínek: motor běží; je sešlápnutý brzdový pedál; sklon je více než 5 %. SPP se automaticky deaktivuje při přejezdu na úsek silnice se sklonem menším než 5 %. V moderních autech existují různá označení pro asistenční systémy pro rozjezd do kopce: Hill-Start Assist Control (HAC nebo HSA) na Toyotě; Hill Holder pro Subaru, Fiat; Hill Hold Control (HHC) u Volkswagenu; Podpora rozjezdu do kopce (USS) na Nissan. U některých vozidel výrobci neinzerují dostupnost doplňkové funkce asistenta do kopce (například u Mercedesu). Snímač horizontální polohy integrovaný do systému ESP automaticky aktivuje matematický algoritmus systému řízení rozjezdu do kopce pro řídicí jednotky ESP a automatické převodovky. I když někde v hloubi reklamy Mepsedes je tato informace:
ADAPTIVNÍ BRZDOVÝ systém (o kterém jsem již psal)
Brzdový systém zlepšuje jízdní komfort a bezpečnost. Na jedné straně díky hlavní funkci protiblokovacího systému ABS pomáhá s brzděním v kritických situacích, na druhé straně svými komfortními funkcemi podporuje řidiče při běžných úkonech, například při rozjezdu ve svahu.

Asistent rozjezdu do kopce zabraňuje couvání vozidla ve svahu dolů, když přesunete nohu z brzdového pedálu na pedál plynu. Funkce předbrzdění zajišťuje přilnutí brzdových destiček ke kotoučům, pokud řidič náhle sundá nohu z plynového pedálu. Časová úspora dosažená tímto pomáhá zkrátit brzdnou dráhu.
Možná moje auto v tomto bodě postrádá trakci a váha způsobuje, že se auto převaluje. Samozřejmě můžete ručně (nožně) sešlápnout plynový pedál, ale to způsobuje ono známé trhání.

P.S. Motor zatím na dálku nestartuje, i když je slyšet nějaké šustění. Pak program napíše, že podle tech. důvody selhaly. Může to být problém s dieselovým motorem.

Silný městský provoz a hornatý terén vyžadují extrémní bdělost řidiče, zejména na svazích. Zatímco zkušení motoristé by měli snadno utéct, častou příčinou nehod je rozjezd do kopce. Řešením problému byl systém asistence výtahu, který by měl poskytovat pojištění pro začátečníky a řidiče ztracené bdělosti.

Co je to systém podpory zvedání

Moderní výrobci automobilů usilují o maximální bezpečnou přepravu zavedením různých systémů aktivní bezpečnosti do designu. Jedním z nich je systém podpory zdvihu. Jeho podstatou je zabránit tomu, aby se auto sjelo dolů, když řidič uvolní brzdový pedál ve svahu.

Hlavní známé řešení je Asistent rozjezdu do kopce (HAC nebo HSA). Udržuje tlak v brzdových obvodech poté, co řidič sejmul nohu z pedálu. To vám umožní prodloužit životnost brzdových destiček a zajistit start při stoupání.

Práce systému se omezuje na automatickou detekci svahů a použití brzdového systému. Řidič již nemusí při jízdě do kopce zabrzdit ruční brzdu nebo se obávat o další bezpečnost.

Hlavní účel a funkce

Hlavním účelem je zabránit tomu, aby se vozidlo po rozjezdu rozjelo zpět na svah. Nezkušení řidiči mohou při jízdě do kopce zapomenout na jízdu, což může způsobit převrácení vozu dolů a nehodu. Pokud hovoříme o funkčních vlastnostech HAC, stojí za to zdůraznit následující:

1. Určení úhlu sklonu automobilu – je-li indikátor více než 5%, systém začne pracovat automaticky.
2. Ovládání brzd – pokud se vůz zastaví a poté se rozjede, systém udržuje tlak v brzdách, aby zajistil bezpečný start.
3. Řízení otáček motoru – Jakmile točivý moment dosáhne požadované úrovně, brzdy se uvolní a vozidlo se rozjede.

Systém odvádí vynikající práci za normálních podmínek a také pomáhá autu na ledu a v terénu. Další výhodou je prevence zpětného převrácení gravitací nebo na strmém svahu.

Návrhové prvky

K integraci řešení do vozidla nejsou nutné žádné další konstrukční prvky. Provozuschopnost je zajištěna softwarem a písemnou logikou činnosti jednotky ABS nebo ESP. U vozu s HAS také neexistují žádné vnější rozdíly.

Funkce asistence zvedání musí správně fungovat, i když vozidlo couvá nahoru.

Princip a logika práce

Systém automaticky určí úhel sklonu. Pokud překročí 5%, spustí se automatický algoritmus akcí. Funguje to tak, že po uvolnění brzdového pedálu HAS udržuje tlak v systému a zabraňuje zpětnému chodu. Existují čtyři hlavní fáze práce:

• řidič sešlápne pedál a vytvoří v systému tlak;
• udržování tlaku pomocí povelů z elektroniky;
• postupné oslabování brzdových destiček;
• úplné uvolnění tlaku a začátek pohybu.

Praktická implementace systému je podobná provozu systému ABS. Více se o tom dočtete v našem článku. Když řidič sešlápne brzdový pedál, v brzdovém systému se zvýší tlak a použijí se brzdy kol. Systém uzamkne sklon a automaticky uzavře sací a výfukové ventily v těle ventilu ABS. Tlak v brzdových okruzích je tedy udržován a pokud řidič sundá nohu z brzdového pedálu, zůstane vůz v klidu.

V závislosti na výrobci může být doba držení vozidla na svahu omezena (přibližně 2 sekundy).

Když řidič sešlápne plynový pedál, systém začne postupně otevírat výfukové ventily v těle ventilu. Tlak se začíná snižovat, ale stále pomáhá zabránit sjíždění. Když motor dosáhne správného točivého momentu, ventily se plně otevřou, tlak se uvolní a destičky se úplně uvolní.

Podobný vývoj od různých výrobců

Většina světových společností se obává zavádění nových produktů do vozidel a zvyšování jízdního komfortu. Za tímto účelem jsou všechny změny navržené pro bezpečnost a pohodlí řidičů uvedeny do provozu. Průkopníkem při tvorbě HAC byla Toyota, která světu ukázala možnost startu na svahu bez dalších akcí. Poté se systém začal objevovat i u dalších výrobců.

Ačkoli mají systémy různá jména a logika jejich práce se může mírně lišit, podstata řešení se scvrkává na jednu věc. Použití asistenta zvedání vám umožňuje zvýšit rychlost vozidla bez zbytečných akcí, bez obav z hrozby převrácení.