Spálená spojka (nebo ne? ) – Fórum klubu Jebel
Pod spodním železným kotoučem je talířová pružina, která jej tlačí. Je potřeba drát. Pokud tak neučiníte, vaší další výměnou bude kryt spojky.
Železné kotouče je lepší nechat staré. stačí je zkontrolovat, zda nejsou deformované. To není těžké udělat; Umístěte disk a okamžitě bude jasné, zda došlo k deformaci nebo ne. Pokud je deformovaný, změřte pomocí spároměru, jak moc. servisní limit 0,1 mm. Pokud je vše v tolerancích, pak je potřeba kotouče velmi lehce a jemně přetřít hrubým brusným papírem, něco jako broušení, dokonce i „nádech broušení“. Znovu se budu opakovat, trochu masírujte!
Ve všech sadách zpravidla chybí horní tlustší ferodový kotouč s častým „checkerem“. Musíte změřit starý, alespoň 2,9 mm. Pokud nenamontujete horní originální tlustý kotouč, pak se výrazně zvyšuje pravděpodobnost, že narazíte na kryt spojky.
O pružinách nemůžu nic říct. Originál bych také naměřil dle manuálu ne nižší než 33mm. Nechal bych to a neinstaloval TRV.
PS, obecně nemusíte být líní a musíte se sami podívat do manuálu. Vše je tam popsáno více než podrobně, i když si vše přeložíte na Google, je to jasné. A obrázky jsou tak detailní, že pravděpodobně musíte být úplně zpomalení, abyste nepochopili hlavní body.
Citace (Rico @ 7.4.2020, 15:47)
Úzké kroužky jsou tlumiče. Když se podíváte na schéma, měl by tam být drát. Zdá se, že při velkém opotřebení malé kroužky neutíkají ze svých pozic.
Mishanyo, když nemáš co říct, tak proč to téma zahazovat nesmysly?
“Tlumič, aby malé kroužky neutíkaly ze svých pozic” – no, to je úplný nesmysl!
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 63
Registrace: 9.3.2020
Vložte přezdívku Citace: Smolensk
Motocykl: Suzuki DR650RSE
Vážení, pokud to pro někoho není obtížné, uveďte čísla dílů, které bude nutné použít pro výměnu.
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 281
Registrace: 29.1.2019
Vložte přezdívku Citace: St. Petersburg
Motocykl: DR650SE
Citace (Gogi63, 9.4.2020, 13:15)
Pod spodním železným kotoučem je talířová pružina, která jej tlačí. Je potřeba drát. Pokud tak neučiníte, vaší další výměnou bude kryt spojky.
Železné kotouče je lepší nechat staré. stačí je zkontrolovat, zda nejsou deformované. To není těžké udělat; Umístěte disk a okamžitě bude jasné, zda došlo k deformaci nebo ne. Pokud je deformovaný, změřte pomocí spároměru, jak moc. servisní limit 0,1 mm. Pokud je vše v tolerancích, pak je potřeba kotouče velmi lehce a jemně přetřít hrubým brusným papírem, něco jako broušení, dokonce i „nádech broušení“. Znovu se budu opakovat, trochu masírujte!
Ve všech sadách zpravidla chybí horní tlustší ferodový kotouč s častým „checkerem“. Musíte změřit starý, alespoň 2,9 mm. Pokud nenamontujete horní originální tlustý kotouč, pak se výrazně zvyšuje pravděpodobnost, že narazíte na kryt spojky.
O pružinách nemůžu nic říct. Originál bych také naměřil dle manuálu ne nižší než 33mm. Nechal bych to a neinstaloval TRV.
PS, obecně nemusíte být líní a musíte se sami podívat do manuálu. Vše je tam popsáno více než podrobně, i když si vše přeložíte na Google, je to jasné. A obrázky jsou tak detailní, že pravděpodobně musíte být úplně zpomalení, abyste nepochopili hlavní body.
Mishanyo, když nemáš co říct, tak proč to téma zahazovat nesmysly?
“Tlumič, aby malé kroužky neutíkaly ze svých pozic” – no, to je úplný nesmysl!
Jezdil jsem se stavebnicí TRW, ale ne na dlouho. Georgii to stačilo, pak to zapálil. Chvíli jsem dal pod pružiny podložky a v klidu dohrál sezónu a v této sezóně jsem ujel i cca 1000 km.
Po projížďce lesem a v blátě, často mačkající spojku, jsem to znovu zapálil.
Rozebral jsem co jsme měli a přeměřil všechny spojky v rámci tolerancí. Namontoval jsem nové pružiny. Ocelová kola jsem přetřel smirkovým papírem. Spojka prokluzuje.
Kde hledat a co dělat?