Motoskútr » Zapalovací cívka na skútru: k čemu slouží a jak diagnostikovat její poruchu

Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí, které je nutné pro provoz samotného systému a vytvoření jiskry mezi kontakty zapalovací svíčky. Většina motorů s rozdělovacím zapalovacím systémem je vybavena jednou zapalovací cívkou, v některých případech dvěma zapalovacími cívkami. Bezdistributorové zapalovací systémy (DIS) používají více zapalovacích cívek. U dvoujiskrových systémů je pro každý pár válců jedna zapalovací cívka. Jiné systémy DIS a systémy Coil Per Plug (COP) mají vlastní zapalovací cívku pro každý válec nebo zapalovací svíčku.

Zapalovací cívka hraje roli transformátoru napětí. Změní napětí 12V na několik tisíc voltů.

Sekundární napětí vytváří jiskru v mezeře mezi elektrodami zapalovací svíčky, závisí na mezeře, elektrickém odporu svíčky a vysokonapěťových vodičů, složení směsi vzduch-palivo, zatížení motoru a teplotě zapalovací svíčku. Napětí se může lišit od 5000 25000 voltů do 40000 XNUMX voltů nebo více. Některé systémy dosahují maximálního napětí XNUMX XNUMX voltů.

Jak funguje zapalovací cívka?

Zapalovací cívka má dvě vinutí, která jsou navinuta na plátovitém kovovém jádru. Primární vinutí, které má několik stovek závitů, je připojeno ke dvěma vnějším kontaktům cívky. Kladný pól (+) cívky je připojen ke spínači zapalování a baterii a záporný pól (-) je připojen k zapalovacímu modulu a poté k ukostření karosérie. Sekundární vinutí má několik tisíc závitů a je na jednom konci připojeno ke kladné svorce primárního vinutí a na druhém konci k vysokonapěťové svorce ve střední části cívky.

Poměr závitů sekundárního a primárního vinutí je 80 ku 1. Čím vyšší je poměr, tím vyšší je výstupní napětí cívky. Vysoce výkonné zapalovací cívky mají obvykle vyšší poměr vinutí ve srovnání se standardními cívkami.

Po zkratování primárního vinutí k zemi jím protéká elektrický proud. Vytváří silné magnetické pole kolem kovového jádra a „nabíjí“ cívku energií. Plné nabití zapalovací cívky trvá přibližně 10-15 ms.

Zapalovací modul poté otevře primární okruh cívky. To má za následek náhlé vymizení magnetického pole. Energie uložená v cívce vytváří proud v sekundárním vinutí. V závislosti na poměru počtu závitů vinutí se napětí zvyšuje 100krát nebo více. To stačí k tomu, aby jiskra „proběhla“ mezi kontakty zapalovací svíčky.

Poruchy zapalovací cívky

Zapalovací cívky jsou velmi spolehlivá a odolná zařízení. Příčinou nesprávné funkce těchto transformátorů může být zahřívání a vibrace, které poškozují vinutí a způsobují porušení izolace, což následně vede ke zkratu nebo přerušení obvodu vinutí. Největším nebezpečím pro zapalovací cívku je přetížení způsobené vadnou svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem.

Pokud je zapalovací svíčka nebo vysokonapěťový vodič poškozen a má nadměrně vysoký odpor, může se zvýšit napětí zapalovací cívky a protrhnout její izolaci.

Izolace většiny zapalovacích cívek může být poškozena napětím přesahujícím 35000 XNUMX voltů. Poté sekundární napětí zapalovací cívky klesne, při zatížení se objeví vynechávání zapalování a cívka nevytváří dostatečné napětí pro provoz a nastartování motoru.

Pokud je na kladném kontaktu cívky napětí baterie a když je zkratována k zemi zapalovacím modulem, nevytváří jiskra, pak je cívka vadná a vyžaduje výměnu.

Tip: Pokud zapalovací modul několikrát selže, může to být způsobeno vadnou zapalovací cívkou. Vnitřní poruchy nebo zkraty v zapalovací cívce mohou způsobit poruchu zapalovacího modulu.

Diagnostika zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše v distribučním zapalovacím systému, ovlivní to činnost všech válců motoru. Motor se obtížně startuje nebo vynechává zapalování pod zatížením, ke kterému dochází v jednom nebo druhém válci. V systémech bez systému zapalování rozdělovače (DIS) nebo s tužkou (COP) na zapalovací svíčku ovlivní porucha zapalovací cívky činnost pouze jednoho válce (nebo dvou válců, pokud je systém zapalování DIS se dvěma jiskrami s tzv. -používá se tzv. „nečinná“ jiskra) ). Zde oba válce pracují ze stejné cívky, ale v různých cyklech.

Pokud motor běží špatně (vynechává zapalování) a rozsvítí se kontrolka kontroly motoru, budete muset pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat kód související se vynecháváním zapalování.

U motorů 1996 a novějších s OBD II se porucha cívky obvykle zobrazí ve formě kódu P030X. Zde “X” představuje číslo válce, který vynechává zapalování. Kód P0301 například znamená, že válec č. 1 vynechává zapalování. K vynechání zapalování však může dojít nejen v důsledku poruchy zapalovacího systému, ale také kvůli problémům v systému přívodu paliva, skupině válec-píst, takže vynechávání zapalování není vždy přímým důsledkem vadné cívky, zapalovací svíčky nebo vysokého napětí. -napěťový drát.

Pokud dojde ke zkratu nebo přerušení v obvodech zapalovací cívky, může být vydán odpovídající kód. Pokud chybí, je nutné změřit odpor primárního a sekundárního zapalovacího vinutí digitálním multimetrem. Dále je nutné demontovat a zkontrolovat stav zapalovací svíčky včetně mezery mezi kontakty a barvy karbonových usazenin na kontaktech svíčky. K netěsnostem může dojít v důsledku usazenin ropy nebo těžkých usazenin uhlíku. Měli byste také zkontrolovat vysokonapěťový vodič, abyste se ujistili, že jeho odpor je v požadované hodnotě.

Pokud jsou cívka, zapalovací svíčka a vysokonapěťový vodič v pořádku, vynechávání zapalování je důsledkem znečištěného nebo poškozeného vstřikovače paliva (měli byste zkontrolovat odpor vstřikovače a napájecí napětí, pomocí indikátoru NOID zkontrolujte přítomnost řídicích impulzů PCM) . Pokud je vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat kompresi, funkci ventilu nebo netěsnost těsnění hlavy válců.

Poznámka: Pokud váš zapalovací motor COP správně protáčí, ale nevychází jiskra, problém není v jedné nebo více zapalovacích cívkách. Pravděpodobně je vadný snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele, v systému zapalování není napájecí napětí nebo je vadný zapalovací modul (je-li ve výbavě) nebo je vadný řídicí obvod zapalovací cívky PCM.

Kontrola zapalovací cívky

Upozornění: Při kontrole jiskry neodpojujte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Kromě úrazu elektrickým proudem slibuje odstranění drátu prudké zvýšení sekundárního napětí a nebezpečí poškození cívky. Jediným správným způsobem kontroly jiskry je použití zkoušečky zapalovacích svíček KV/ARC nebo měrky zapalovacího systému COP.

Pokud je chyba na cívce, změřte odpor primárního a sekundárního vinutí pomocí ohmmetru. Pokud dojde k odchylce od normy, cívka se vymění.

Zapalovací cívku lze také zkontrolovat pomocí ohmmetru se vstupním odporem 10 MΩ. Specifikace zapalovací cívky najdete v příručce pro opravy.

Pro testování zapalovací cívky je vhodné připojit testovací vodiče ke kontaktům primárního vinutí (+ a -). Ve většině případů je odpor vinutí 0,4 – 2 Ohmy. Nulový odpor znamená zkrat v cívce a vysoký odpor znamená přerušený obvod.

Sekundární odpor se měří mezi kladnou (+) svorkou a vysokonapěťovou svorkou. Moderní deskové zapalovací cívky mají obvykle odpor 6000-8000 Ohmů, jiné mají odpor přes 15000 Ohmů.

U jiných konstrukcí cívek mohou být primární kontakty umístěny v konektoru nebo skryté. Informace o umístění kontaktů cívky a testování zapalovací cívky naleznete v těchto opravárenských příručkách.

Vadná zapalovací cívka může poškodit PCM.

Čím nižší je odpor v primárním vinutí, tím vyšší je proud cívkou, a tedy riziko selhání PCM. To může také vést k poklesu sekundárního napětí, špatnému jiskření, obtížnému startování motoru, vibracím, vynechávání zapalování při zatížení nebo při akceleraci.

Značný odpor nebo přerušený obvod v primárním obvodu zapalovací cívky nevede vždy k poruše PCM, ale je doprovázen poklesem sekundárního napětí.

Zkrat v sekundárním vinutí zapalovací cívky snižuje účinnost jiskření, ale PCM se neporouchá.

Výsledkem zvýšeného odporu nebo přerušení sekundárního vinutí cívky může být zeslabení nebo nedostatek jiskry ve válcích nebo porucha PCM v důsledku silné samoindukce v primárním vinutí.

Výměna zapalovací cívky

Nová cívka by měla být podobná té, která se vyměňuje (pokud neplánujete vylepšit zapalovací systém).

Při výměně zapalovací cívky je nutné vyčistit všechny kontakty a spoje, zkontrolovat korozi a spolehlivost spojů. Koroze zvyšuje odpor elektrických vodičů, nestabilní spojení (odskakování) a rozbití, což v konečném důsledku snižuje životnost cívky. Pro snížení rizika poruchy v důsledku vysoké vlhkosti se doporučuje použít na kontakty cívky dielektrické mazivo na zapalovací svíčky. Například u motorů Ford s cívkami COP je hlavním faktorem selhání zapalovací cívky vlhkost.

Pokud má motor poruchu, cívky budou fungovat v drsných podmínkách. Poruchy mohou být způsobeny vysokým sekundárním odporem (opotřebené zapalovací svíčky nebo velká mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček), chudou směsí vzduch-palivo (špinavé vstřikovače, podtlak nebo netěsný ventil recirkulace výfukových plynů).

Pro vysoký kilometrový výkon (zapalovací motor COP) by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky, pokud je vadná cívka, svíčky vydrží více než 45000 100000 mil, platinové nebo iridiové zapalovací svíčky více než XNUMX XNUMX mil

Zapalování na skútru se skládá z mnoha prvků, ale základní jednotkou celého systému je zapalovací cívka. Bez něj bude provoz mopedu nebo skútru prostě nemožný. Hlavní funkcí zapalovací cívky je zvýšit provozní napětí na úroveň, při které může zapalovací svíčka vytvořit jiskru a zapálit směs vzduchu a paliva. Pokud je zapalování na skútru nainstalováno nesprávně, pak bez příslušného napětí k jiskře nedojde a motorové vozidlo se prostě nepohne. Zapalovací cívka na skútru je umístěna hned za spínačem, takže není těžké ji najít. Zapalování na skútru funguje následovně. Spínací jednotka v určitém okamžiku generuje a vysílá impulsy speciální frekvence do zapalovací cívky. To se děje v jasně definovaném časovém intervalu, kdy dojde k odpovídajícímu zdvihu motoru. Vytvořením jiskry ve svíčce se zapalování přenáší na skútr přes systém. Napětí se ihned po opuštění zapalovací cívky přivádí do zapalovací svíčky a jeho hodnota je 10 000 voltů nebo dokonce více. Vzhledem k takto vysokému indikátoru je nutné při kontrole a diagnostice jiskry držet koncovku zapalovací svíčky mimořádně opatrně a jemně. Zvlášť když je elektroda zkratovaná k motoru. V tuto chvíli je absolutně zakázáno se jí dotýkat. Zapalování na skútrech různých modelů a různých výrobců se může lišit ve svých konstrukčních vlastnostech, ale princip fungování bude všude stejný. Takže modely Suzuki a některé čínské mají zapalovací cívku zabudovanou ve spínači. Tento typ jednotky je považován za neoddělitelný a poprvé byl použit v továrnách Suzuki. A čínské továrny prostě zkopírovaly hotový motocyklový díl a nic nového nevymyslely. To je ještě k lepšímu, protože tento typ konstrukce zapalování na skútru se již osvědčil jako vynikající mezi motocyklisty všech kategorií. Modelové řady ostatních výrobců (Yamaha a Honda) se zásadně liší. Zapalování na skútru, instalovaném na jejich motorových vozidlech, se vyznačuje oddělenou konstrukcí spínače a zapalovací cívky. A to lze právem považovat za nejracionálnější variantu. Jakmile selže jeden prvek, stačí jej vyměnit, než kupovat celou jednotku. Na výměnu zapalovací cívky tedy budete muset utratit o něco více než 5 amerických dolarů, což je nesrovnatelně méně než nákup spínače. Diagnostika závady zapalovací cívky Zapalování na skútru často nefunguje kvůli vadné cívce. Vzhledem k tomu, že “viníkem” je transformátor, který produkuje vysoké proudy, jeho vinutí může čas od času vyhořet. Totéž se často děje v důsledku mezizávitového zkratu. První i druhý případ vedou k úplnému selhání motocyklového dílu, po kterém se skútr přestane rozjíždět. Vzhledem k důležitosti cívky je nutné s ní začít kontrolovat zapalování na skútru. Toto je „zlaté“ pravidlo, jehož dodržování pomůže ušetřit spoustu času a peněz. Nespěchejte do obchodu s náhradními díly na motorku a kupte si všechny možné zapalování pro váš skútr, může to být jen cívka. Pro nezávislou diagnostiku vadné zapalovací cívky budete potřebovat velmi obyčejný multimetr, který dokáže změřit hodnotu odporu. Nejlepší volbou pro nezkušené lidi by bylo digitální zařízení, ale pro zkušené motocyklové nadšence není žádný zvláštní rozdíl. Digitální multimetr je velmi důležitý, protože naměřené hodnoty odporu se mohou velmi mírně lišit a bez patřičných zkušeností nemusí být výkyvy v šipce jednoduše zaznamenány. Každá zapalovací cívka má 2 vývody. Je jim přiváděno napětí. K dispozici je také 1 vysokonapěťová svorka. K tomu je připojena zapalovací svíčka. Zapalovací cívka se skládá ze dvou vrstev vinutí – primární a sekundární. Každý z nich je třeba zkontrolovat. Chcete-li zkontrolovat primární vinutí, musíte připojit sondy multimetru ke svorkám zapalovací cívky a poté připojit napětí. Normální hodnota by byla mezi 0,5 a 5 Ohmy, ale nejlepší je najít si přesná čísla v manuálu pro váš model skútru. Pokud jsou hodnoty v požadovaném rozsahu, pak může být problém se sekundárním vinutím. Pro kontrolu připojte jednu sondu ke zdroji napájení cívky a druhou ke koncovce zapalovací svíčky (vysokonapěťový výstup). Rozsah čtení by měl být mezi 2 a 3 Ohmy.