Je možné nabíjet autobaterii bez demontáže svorek?

Při používání baterie v městských podmínkách nebo při nízkých teplotách vzduchu klesá kapacita, což negativně ovlivňuje startování motoru. Pro obnovení původního stavu se používá postup demontáže zdroje, který se následně nabíjí z externího zařízení. Majitele vozů s elektronickými řídicími jednotkami zajímá, zda je možné nabíjet baterii na autě bez demontáže svorek a jak se vyhnout poškození zařízení.

Když může být nutné nabít baterii bez odstranění svorek

Potřeba nabíjet baterii bez vyjmutí z vozidla vzniká u vozidel vybavených těkavými elektronickými součástkami. Po vypnutí napájení se nastavení resetuje nebo se aktivuje bezpečnostní zámek.

Po nabití standardním způsobem musí uživatel znovu seřídit zařízení a odstranit ochranu zadáním digitálních kódů. Tento typ ochrany se používá u autorádií Renault nebo Nissan. Informace uložené v paměti palubního počítače (údaje o spotřebě paliva a denním dojezdu) se vynulují.

Pokud je vůz vybaven dalším akustickým vybavením, pak po obnovení napájení budete muset znovu upravit parametry. Nezávislé seřízení řady komponentů není možné; majitel se musí obrátit na servisní středisko.

Pokud neopatrně vypnete nebo zapnete napájecí zdroj, dojde k napěťovému rázu, který může poškodit řídicí software v ovladači motoru. Opravy budou vyžadovat zablokování jednotky nebo výměnu bezpečnostních součástí.

Odebrat či neodstranit terminály?

Při připojení externího napájení vzniká nebezpečí z nebezpečí překročení přípustné úrovně napětí v palubní síti. Ale elektronické regulátory jsou určeny pro napěťové rázy do 15,7 V, což je nižší než parametry externí nabíječky.

Nyní čtete: Jak nastartovat baterii: pokyny

Řada externích jednotek je vybavena nekvalitními regulátory napětí, které umožňují špičkové nárůsty parametru na 17,5-18 V. Před přepnutím je nutné zkontrolovat maximální napětí v nabíjecím obvodu testovacím zařízením.

Pokud automobil používá vápníkovou baterii raných úprav, pak se pro obnovu používá k napájení zvýšeného napětí, dosahujícího 16-17 V. Kvůli zvýšení parametrů hrozí poškození elektronických součástí vozu, určeno pro napětí 14,5V.

Moderní vápníkové zdroje jsou ale vybaveny deskami ze slitiny olova, vápníku a přídavných prvků, které umožňují snížit napětí na standardní hodnotu.

Při použití externí jednotky mějte na paměti, že některé produkty jsou vybaveny ochrannými zařízeními, která zabraňují zvýšení výstupního napětí. Ale některé modifikace nemají pojistky, chování takového zařízení, když selže, je nepředvídatelné.

Vzhledem k tomu, že obnova baterie probíhá bez přítomnosti majitele, doporučuje se odpojit baterii od palubní sítě.

Pro uložení nastavení elektronických jednotek je použit malý proudový zdroj 12 V dočasně připojený ke svorkám elektroinstalace. Zařízení je připojeno ke karoserii vozu a kladné svorce pomocí vodičů vybavených svorkami.

Poté se vypne hlavní baterie, která se vyjme z vozu. Záložní baterie musí mít dostatečnou kapacitu pro napájení elektronických obvodů stroje po dobu 10-12 hodin (průměrná doba nabíjení olověného akumulátoru).

Pokud karburátor

Při použití systému napájení karburátoru nevzniká otázka, zda je nutné odstranit svorky z kontaktních kolíků baterie.

Automobily ruské výroby používají jedinou elektronickou jednotku, která reguluje napětí v obvodu generátoru.

Připojení externí nabíjecí jednotky nemá negativní vliv na zařízení, které reaguje pouze na přívod odchozího napětí. Elektronický spínač zapalovacího systému také nereaguje na připojení externí nabíječky.

Některé dovážené vozy používaly karburátory s elektronickým regulátorem, který upravoval složení palivové směsi na základě signálů z katalyzátoru.

Od těchto vozů se vyráběly v druhé polovině 90. let. v minulém století majitelé demontovali elektroniku a nainstalovali mechanické karburátory domácí výroby. Pokud je elektronika zachována, mělo by se nabíjení provádět analogicky s vozy vybavenými motory s distribuovaným vstřikováním paliva.

Pokud je vstřikovač

Motory s distribuovaným vstřikováním paliva jsou vybaveny mikroprocesorovou jednotkou, která reguluje složení palivové směsi v závislosti na jízdních podmínkách a informacích získaných z různých senzorů.

Konstrukce generátoru zachovává usměrňovací jednotku s regulátorem napětí, která má zvýšenou přesnost nastavení napětí v palubní síti. Konstrukce elektronického ovladače poskytuje ochranu, která při zvýšení napětí přeruší napájení, ale neměli byste se spoléhat pouze na pojistku.

Při použití nabíjecí jednotky hrozí přepětí v obvodu, proto se doporučuje odpojit baterii od palubní sítě vozidla.

Někteří výrobci automobilů nedoporučují vyjímat baterii z vozu – informace jsou uvedeny v tovární dokumentaci. V tomto případě se nabíjení na vozidle provádí v souladu s pokyny uvedenými v návodu k obsluze.

S běžícím motorem

Po spuštění elektrárny začne pracovat generátor, který nabíjí baterii a dodává energii do palubní sítě vozidla. Pokud je z nabíjecí jednotky přiváděno dodatečné napětí, hrozí poškození regulátoru na generátoru a regulátoru instalovaného v nabíjecí jednotce.

Elektronická řídicí jednotka motoru se nepoškodí, ale dobíjení baterie z externího zařízení za chodu motoru je zakázáno.

Pokud jsou svorky znečištěné a jsou v nich oxidy

Před nabíjením baterie v autě je nutné posoudit stav kontaktních prvků, které jsou pokryty vrstvou oxidů. Materiál má sníženou elektrickou vodivost, když jsou svorky nasazeny, baterie se nenabíjí správně.

Přítomnost stop usazenin od silničních činidel nebo elektrolytu dále zhoršuje podmínky pro obnovení kapacity baterie. Před nabíjením baterie je nutné odstranit cizí předměty z kontaktních ploch.

Způsoby ochrany olověných svorek a pólů baterie:

• čištění abrazivními materiály;
• povrchová úprava ochrannými látkami;
• otření povrchu od stop vlhkosti a činidel.

Vlastnosti nabíjení bez demontáže svorek

Základní požadavky na nabíjení baterie bez vyjmutí z vozu:

1. Připojení nabíjecí stanice do auta k elektrické síti se provádí po připojení svorek a kontaktních kolíků baterie. Po obnovení úrovně nabití baterie se odpojí svorky a poté se zástrčka nabíjecí jednotky vytáhne ze zásuvky. Postup snižuje pravděpodobnost přepětí v palubní síti, které může poškodit elektronické součástky.
2. Při připojování baterie bez vyjmutí z auta připojte nejprve kladný kabel a poté záporný kabel. Při přepínání je nutné se vyvarovat zkratů, které poškozují konstrukční prvky vozidla a nabíjecí stanice.
3. Připojovací vodiče vedoucí z nabíjecí jednotky k baterii nesmí mít poškozenou izolační vrstvu. Kabely se doporučuje pokládat do samostatných vlnitých objímek, které mají zvýšenou pevnost. Kabely jsou vedeny mimo části výfukového traktu a ventilátoru chlazení motoru (zařízení lze nastartovat i bez klíče ve spínací skříňce).
4. Při nabíjení se nedoporučuje připojovat zařízení spotřebovávající elektřinu nebo otáčet klíčkem v zapalování.
5. Proces nabíjení olověného akumulátoru je doprovázen uvolňováním plynů, které tvoří výbušnou směs. Baterie se zahuštěným elektrolytem se vyznačují sníženou tvorbou plynu. Při nabíjení je ale nutné zajistit větrání motorového prostoru a místnosti, ve které je vůz instalován. Pokud konstrukce zdroje obsahuje ventilační zátky, lze prvky odšroubovat. Zároveň se kontroluje hladina elektrolytu ve sklenicích.
6. Při nabíjení v zimě se doporučuje použít vytápěnou garáž. Připojení nabíjecí jednotky k baterii se zápornou teplotou prodlužuje dobu obnovy.

Čas nabíjení

Doba nabíjení závisí na typu připojeného zařízení; Používají se 3 způsoby obnovy:

• stejnosměrný proud;
• konstantní napětí;
• zrychlený algoritmus.

Nabíjení baterie stejnosměrným proudem

Algoritmus pro nabíjení baterie stejnosměrným proudem:

1. Před nabíjením baterie je třeba nastavit proud na 10 % jmenovité kapacity baterie. Například zařízení s kapacitou 72 A*h vyžaduje proud 7,2 A.
2. Upravte napětí na 14,4 V. Při zvýšení parametru začíná elektrolýza vody, která negativně ovlivňuje stav baterie. Zvýšení napětí nezrychlí nabíjení zdroje.
3. Majitel vozu vizuálně kontroluje hodnotu napětí, když se parametr zvýší na 15 V, proud v obvodu se sníží. Nabíjení se zastaví, pokud nedochází k dalšímu zvyšování napětí a elektrolyt bublá.

Doba trvání procedury závisí na stavu baterie a její nominální kapacitě.

Během provozu baterií s nízkým obsahem antimonu se na povrchu desek usazuje vrstva síranu olovnatého, čímž se prodlužuje doba nabíjení. Obnovení kapacity autobaterie 50-60 Ah trvá v průměru 12 až 16 hodin.

Obnovení kapacity pomocí konstantního napětí

Dodávka konstantního napětí 14-14,4 V zajišťuje bezpečné obnovení kapacity; Proud je automaticky upraven nabíječkou. Parametry nabíjení závisí na stavu baterie a teplotě pouzdra a elektrolytu.

Při nabíjení konstantním napětím nedochází k přehřívání zdroje a tvorba plynů je omezena na minimum.

Majitel vozu může sledovat úroveň nabití pomocí hustoměru, který se spouští do plechovek (pokud jsou dopravní zácpy). Když hodnota dosáhne 1,28 g/cm³, je baterie nabitá na 100 %.

Pro odhad doby nabíjení je třeba vzít v úvahu následující vlastnosti algoritmu:

• K dosažení 60 % kapacity je potřeba nabíjení po dobu 1 hodiny;
• během další hodiny se kapacita obnoví o dalších 20 %;
• během třetí hodiny dochází k nárůstu o dalších 8 %.

Úplné obnovení kapacity baterie bude trvat 5 až 6 hodin. V zimě se doba nabíjení prodlužuje v důsledku přirozeného zpomalení elektrochemických reakcí.

Když proud klesne na 0,2-0,3 A (v závislosti na stavu baterie), nabíjení se automaticky zastaví. Když je na napájecích svorkách detekován pokles napětí v důsledku samovybíjení, nabíječka se znovu aktivuje.

Zrychlená obnova kapacity

Algoritmus zrychlené obnovy kapacity umožňuje krátkodobé protáčení vytočeného motoru startérem ke spuštění. Pro zajištění nabíjení se používá režim Boost, který je součástí konstrukce některých napájecích adaptérů.

Po aktivaci funkce je do obvodu přiváděn zvýšený proud zajišťující částečné obnovení kapacity. V nabíjecích blocích se proud nastavuje ručně; Procedura trvá 30-10 minut (v závislosti na stavu baterie).

Zvýšený proud v nabíjecím obvodu negativně ovlivňuje stav olověných desek a aktivní hmoty, což vede k urychlené destrukci baterie. Režim Boost by se měl používat pouze v kritických situacích.

Pro nastartování motoru automobilu s vybitou baterií se doporučuje použít externí zdroje energie (baterie nebo přenosné zařízení s akumulací energie). Zařízení je zapojeno s dodržením polarity při spouštění, nedochází k poklesu napětí v palubní síti.

Jak se vám článek líbí?