Jaká je životnost automatické převodovky a jak ji zvýšit? | blog AKPP1

Legendární automatická převodovka kolem sebe dál sbírá diskuse. Někdo říká, že jde o nespolehlivý mechanismus a volí mechaniku, jiný je přesvědčen o opaku. No, ve skutečnosti je krabice jiná. Existují nepovedené modely automatických převodovek, které budou vyžadovat velké opravy po padesáti tisících kilometrech, a jsou takové, které najedou půl milionu kilometrů a jsou netknuté. Životnost automatické převodovky je ovlivněna velkým množstvím faktorů: od kvality montáže až po způsob ovládání. V tomto článku zjistíme, jaká je skutečná životnost automatické převodovky, jak ji zvýšit a co je třeba pro to udělat.

Jaké faktory ovlivňují životnost automatických převodovek?

Začněme tím, že automatická převodovka je mechanismus. Jako všechny mechanismy, které každý den intenzivně pracují, vyžaduje náležitou péči a údržbu. Je nutné neustále sledovat stav automatické převodovky, systematicky provádět údržbu, měnit olej, kontrolovat olejový přijímač a chladič a provádět diagnostiku. V tomto případě si můžete být jisti, že krabice vydrží svůj přidělený čas a ještě více.

Výrobci automatických převodovek udávají frekvenci výměny oleje a typ převodové kapaliny, která by měla být použita. Frekvence není vždy přesně specifikována, protože ve skutečnosti jsou provozní podmínky automobilu na našich silnicích mnohem drsnější než v Evropě nebo Asii. Je však důležité dodržovat tato doporučení, včetně:

• výměna oleje a spotřebního materiálu;
• Před zahájením jízdy zahřejte box alespoň na několik minut.

S frekvencí výměny oleje vám poradí technik čerpací stanice. Záleží na typu a stáří boxu. Nejčastěji je to jednou za 30–60 tisíc kilometrů.

Existují však krabice, které potřebují výměnu oleje méně často – jednou za 70-100 tisíc kilometrů. Vše záleží na kvalitě provedení krabice. Koneckonců, trh nabízí jak možnosti rozpočtu, tak ty vysoce kvalitní a drahé. Když se tedy rozhodnete pro koupi vozu s automatickou převodovkou na palubě, bylo by dobré si o něm přečíst více, přečíst si recenze na specializovaných stránkách, případně se poradit s odborníkem.

Realita životnosti automatické převodovky

O reálné životnosti automatické převodovky nelze jednoznačně mluvit. Důvodů je několik. Za prvé, dnes většina lidí kategorizuje všechny typy převodovek jako jeden, myslí si, že CVT a robot jsou stejná automatická převodovka, i když je to zásadně špatně. Automatická převodovka, CVT a robotizovaná převodovka jsou zásadně odlišné typy převodovek s vlastní charakteristikou a skutečnou životností.

I když vezmeme jako příklad dva stroje, mohou mít rozdílnou životnost. Protože kvalita obsluhy, způsob a četnost provozu, dokonce i kvalita samotného boxu jsou velmi důležité. Je logické, že pokud je převodovka drahá a spolehlivá (například u drahých luxusních aut), prochází roční údržbou a používá se každých pár dní na krátké vzdálenosti, pak jednotka vydrží mnohem déle. Pokud se auto používá jako taxi a samotný model převodovky je neúspěšný a majitel slyšel o výměně oleje pouze v televizi, pak po 50 000 km již můžete přemýšlet o úplné výměně automatické převodovky.

Zvážíme životnost každého typu převodovky.

Spolehlivost a životnost automatické převodovky klasické konstrukce

V minulosti měly automatické převodovky k ideálu daleko. V té době mechanici skutečně vedli cestu a oslavovali spolehlivost a odolnost. Automaty jsou dnes tak dobře vyvinuté, že jejich životnost může být při správné a kvalitní údržbě 500 000 kilometrů i více.

A opět nezapomeňte na způsob ovládání. Srovnávat životnost automatických převodovek dvou vozů při rozdílném použití nelze.

Klasická automatická převodovka je právem považována za nejspolehlivější konstrukci ve srovnání se svými novými protějšky. Je konstrukčně jednodušší, dá se servisovat a oprava automatické převodovky je finančně dostupná a provádí ji mnoho čerpacích stanic. Při přemýšlení o dlouhé životnosti je proto v této problematice bezesporu automat.

zdroj CVT

Přestože je převodovka CVT považována po automatické převodovce za druhý nejspolehlivější typ, u nás je to s ní horší.

Variátor má zásadně jinou konstrukci. Ano, má měnič točivého momentu, ale funguje na dvě kladky a mezi nimi natažený kovový řemen. Během provozu se řemen tře o kov, vytváří třísky a opotřebovává se, což ovlivňuje celkový zdroj variátoru. A po 90 – 100 tisících kilometrech vyžaduje výměnu. Dnes se vyrábějí nové modifikace variátoru s delší životností – 100-150 000 km. Nezbytným postupem však kromě klasické výměny oleje a spotřebního materiálu zůstává i výměna řemene.

A tady začíná zajímavý příběh. Na rozdíl od automatických převodovek je oprava variátoru složitý problém. Na Ukrajině je velmi málo specialistů a vlastně čerpacích stanic obecně, kteří se tím zabývají. Je to dáno tím, že CVT převodovka u nás není běžná a moc oblíbená. A technicky je to složitá jednotka. Oprava převodovky CVT je navíc drahá a ne vždy dostupná.

Při správné údržbě variátoru však skříň odhalí své světlé výhody – neuvěřitelný jízdní komfort a vynikající dynamiku v kombinaci s vynikající spotřebou paliva.

Reálná životnost robotických boxů

Ze všech typů převodovek je robot právem považován za nejnespolehlivější. Jeho zdroj není větší než 200 000 km. Proč tak málo? Protože časem se objeví problémy s pohony nebo spojkovými kotouči, případně se softwarem.

A vše by bylo mnohem jednodušší, protože robot je v podstatě klasický mechanik s elektronickým srdcem a mozkem, kdyby výrobce nepřidal servomechanismy a přídavnou spojkovou jednotku. Výsledkem byly dva různé typy robotů.

ATM zdroj

Automatizovaná mechanika – sada servopohonů a aktuátorů odpovědných za spojku a řazení. Servo je považováno za problémovou oblast boxu, protože předtím, než dá signál k přeřazení, čte teplotu, otáčky a otáčky motoru. Vztah mezi nimi nebyl vytvořen od továrny. Některé modely robota ATM jsou z hlediska komfortu horší než automatické převodovky – při řazení pociťuje řidič škubání a škubání.

Zdroj ATM je maximálně asi 100 000 km. A to podléhá neustálému sledování boxu a jeho údržbě. Po vyčerpání budete muset krabici buď napsat velkými písmeny, nebo úplně změnit.

Zdroj DSG 6/7

DSG se skládá ze dvou disků, které jsou zodpovědné za sudé a liché převody. Díky tomu jsou eliminovány rázy a cukání při řazení. DSG je výsadou koncernu VAG. Vozy Volkswagen se vyrábějí s tímto typem převodovky. Snadno se používá, poskytuje měkkou a hladkou dynamiku a dobrý výkon.

Zdroj DSG – 200 000 km. Poté často selhává mechatronika (analog měniče točivého momentu) a objevují se problémy v softwaru.

Výše uvedená čísla ujetých kilometrů jsou přibližná. Nelze s jistotou říci, že stejné DSG selže po 200 000 km. Vše závisí na kvalitě boxu, způsobu obsluhy a údržby.

Existuje mezi výrobci spiknutí?

Majitelé aut rádi mluví o spiknutí mezi výrobci, kteří záměrně podceňují životnost převodovky. Na jednu stranu je to pochopitelné. Pokud totiž existuje krabice, která dokáže ujet milion kilometrů, pak se přínos pro výrobce výrazně sníží.

Na druhou stranu, „spiknutí“ může být pravdivé. Koneckonců, nyní se stále více vyrábějí automatické převodovky, které podle výrobce nevyžadují údržbu a olej se plní po celou dobu provozu. Neexistuje pouze žádná podmínka, že předpokládaná doba služby není delší než 5 let. Majitel auta se vůbec netrápí, nemění olej, neservisuje převodovku a pak BAM a umře. A není na výběr: buď kapitalizovat, nebo změnit. A to jsou pohádkové částky.

Pozor: neexistují žádné bezúdržbové boxy. Nejde o nic jiného než o dobrý marketingový tah. Olej je potřeba vyměnit v jakémkoli typu převodovky. Nezapomínejte na kvalitu našich silnic, možné změny teplot a konečně na kvalitu služeb. Proto bez ohledu na to, s jakou převodovkou si auto vezmete, řiďte se povinnými pravidelnými výměnami oleje a spotřebního materiálu. Jediný rozdíl je v samotné frekvenci. Někde častěji, někde méně často. A pokud budete postupovat podle těchto jednoduchých doporučení, můžete na spiknutí zapomenout.

Jak prodloužit životnost automatické převodovky

Mnoho majitelů aut se ptá na prodloužení životnosti převodovek. Je docela možné to udělat. Stačí jen vyměnit olej a spotřební materiál, včas opravit převodovku a sledovat stav chladiče. Mimochodem, o tom posledním. Na kvalitě chlazení spočívá celý systém. Přehřátí krabice se totiž rovná její smrti. Proto každých 20 tisíc kilometrů nebuďte líní, jděte na čerpací stanici a diagnostikujte chladič a udržujte jej ve správném stavu. V případě potřeby jej opláchněte a použijte vakuové zařízení.

Má smysl mluvit i o použitém oleji a jeho kvalitě. Olej do automatické převodovky je nejdůležitější složkou, proto musí být kvalitní a originální. Typ oleje je doporučen výrobcem a je uveden v technické příručce. Na Ukrajině není vždy možné najít konkrétní značku oleje. Musí ale zcela odpovídat složení a sezónnosti doporučené výrobcem. Zaměřte se také na cenu produktu. Levný olej je důvodem k pochybnostem o jeho kvalitě. Spolehlivější bude, když se poradíte se zkušeným a přátelským specialistou.

Na zkušenostech řemeslníků a čerpacích stanic se nevyplatí šetřit. Pokud lze nějakou práci provést nezávisle (například kontrolu hladiny oleje a jeho barvy, pokud to konstrukce skříně umožňuje), je lepší automatickou převodovku opravit v dílně. A čím spolehlivější je interpret, tím vyšší je pravděpodobnost prodloužení životnosti krabice. Jakékoli manipulace s variátorem nebo robotem by však měly být svěřeny specialistovi, protože tyto typy krabic jsou technicky složité. A nezávislý zásah může vést k vážným problémům.

Jak zkontrolovat provozuschopnost automatické převodovky při počáteční kontrole

Nespoléhejte jen na ujeté kilometry. Je spousta řemeslníků, kteří to úspěšně kroutí a prezentují zašlou automatickou převodovku jako novou. Proto by při počáteční kontrole automatické převodovky měly být provedeny dvě jednoduché manipulace.

Kontrola hladiny oleje

Hladovění nebo přebytek oleje by neměly být povoleny. Hladina oleje by měla být vždy na doporučené úrovni. To je důležité.

Olej si můžete zkontrolovat sami. Postup:

• Zahřívejte krabici po dobu 10 minut. Olej musí být horký pouze v takovém prostředí bude hladina oleje spolehlivá;
• ke kontrole hladiny použijte měrku. Měla by být na úrovni nápisu HOT uvedeného na měrce.

Analyzujeme také barvu oleje.

Pokud jsou v oleji pozorovány částice třísek, znamená to nutnost výměny filtru a oleje. Třísky nebo úlomky negativně ovlivňují celý systém boxu, protože se usazují na jeho součástech spolu s olejem.

Kvalitu boxu hodnotíme za jízdy

Převodovka se plně odhalí, až když je horká. A většina problémů vzniká, když je stroj již zahřátý. Proto musíte ujet alespoň 15 kilometrů a poslouchat, zda se nevyskytují nějaké cizí zvuky, vibrace nebo škubání. Toto jsou typické příznaky poruchy.

Jak poznáte, že je krabice vadná?

Porucha automatické převodovky se projevuje jedním nebo jiným příznakem:

• únik oleje (viditelné šmouhy na spodku, olejová skvrna na asfaltu po nečinnosti vozu);
• jakékoliv atypické chování vozu při jízdě – otřesy, klepání, vibrace, cizí pach hořícího plastu, vypadávání/přilepení převodovky, úplné nejezdění vozu v určitých režimech;
• na palubní desce se rozsvítila kontrolka;
• znatelné potíže s pohybem řadicí páky.

Samostatně nelze jednoznačně určit členění. Je potřeba vizuální a počítačová diagnostika a někdy i kompletní rozebrání krabice. Proto je nutné, jakmile se objeví první příznaky poruchy, kontaktovat servis.

Shrnout

Automatická převodovka je právem považována za spolehlivou a „odolnou vůči stresu“. Může to trvat dlouho. Vyžaduje ale náležitou péči a údržbu.

Poradenství. Nepokoušejte se o svépomocné opravy bez správných podmínek, vybavení a zkušeností. Oprava automatické převodovky vyžaduje znalosti a důkladnost. Jakákoli chyba při opravě může mít zničující následky.

Používejte originální nebo vysoce kvalitní analogový olej. Vždy sledujte stav chladiče a olejového čerpadla, včas je vyměňujte nebo opravujte. Frekvenci výměn oleje a údržbu a diagnostiku konzultujte s odborníky.

Pouze v tomto případě krabice nejen projde celou svou přidělenou životností, ale také vydrží mnohem déle.

Variátor je mechanické zařízení pro změnu převodového poměru mezi hnacím a hnaným hřídelem. Aktivně se používá v automobilovém průmyslu jako součást automatických převodovek.

CVT byla poprvé instalována na Mitsubishi Outlander v roce 2007. Poprvé byl vybaven ve verzi crossover Outlander XL, která používala jednotku JF011E od japonské společnosti Jatco. Používaly jej i další automobilky: Peugeot, Renault, Citroen, Nissan, Suzuki, Dodge, Jeep a další.

Mohlo by vás také zajímat:

V roce 2015 byl variátor JF011E nahrazen novým analogem – Jatco CVT8, který byl již řadu let testován na jiných vozech. V tomto mechanismu byl rozsah převodových poměrů větší a systém mazání byl změněn natolik, že ztráty v převodech byly sníženy o čtvrtinu.

V novém agregátu dokázali vývojáři výrazně změnit i dynamiku zrychlení, na což si stěžovali majitelé vozů vybavených jeho předchozí verzí. Z hlediska ovládání se stal k nerozeznání od klasické automatické převodovky.

Podle výrobců se během minulých let podařilo všechny negativní projevy nové převodovky omezit na minimum a postupně její popírání vystřídalo uznání.

Výhody a nevýhody CVT

Princip fungování variátoru v Mitsubishi Outlander spočívá v tom, že elektronika může plynule měnit převodový poměr v převodovce, v důsledku čehož:

• řidič neztrácí čas a pozornost na výběr a změnu rychlostních stupňů;
• rychlost pohybu se mění elektronicky, přičemž rychlost otáčení klikového hřídele zůstává konstantní;
• auto zrychluje rychleji, jízda je plynulejší, bez otřesů;
• je zajištěna úspora paliva.

Nevýhody variátoru jsou:

• vysoké náklady na výměnu samotné jednotky a jejích částí během pozáruční doby;
• nutnost vyhnout se nerovným a prašným vozovkám, jízda po které snižuje životnost variátoru;
• potíže se získáváním komponentů.

Jak prodloužit životnost převodovky

Vlastnosti CVT na Mitsubishi Outlander jsou následující:

1. Některé verze Mitsubishi Outlander nemají chladič pro chlazení převodového oleje. Proto při velkém zatížení ECU hlásí, že se převodovka přehřála.
2. Japonští vývojáři vyrovnali životnost vozu a jeho CVT a pro oba stanovili fyzický limit 300 tisíc km. V reálném provozu Outlanderu v ruských terénních podmínkách selže variátor rychleji než auto, což je jeden z důvodů nedostatku náhradních dílů pro něj.
3. Variátor je velmi citlivý na porušování předpisů údržby vyžadovaných výrobcem (výměna oleje, obou filtrů, gumových těsnění, používání originálních dílů). Bylo poznamenáno, že tato jednotka se mezi ruskými majiteli automobilů porouchá častěji.

Pro prodloužení bezproblémového provozu variátoru Outlander musíte dodržovat následující pravidla:

• vyměňte olej a jemný filtr ve variátoru každých 50-60 tisíc km;
• rozjeďte se až po zahřátí převodového oleje (nechte motor běžet jednu minutu v polohách voliče „D“ a „R“ se sešlápnutým brzdovým pedálem);
• minimalizovat nebo vyloučit jízdu na nerovných vozovkách;
• zdržet se tažení přívěsů a vozidel o hmotnosti vyšší než 500 kg;
• nedovolte, aby byl tažen samotný Outlander;
• pokud je v systému variátoru klimatizace a žádný chladič, nainstalujte jej dodatečně;
• zdržte se agresivní jízdy – neuvolňujte rychlost na semaforech, vyhněte se prudkému brzdění se stejně prudkým zrychlením – tento styl jízdy je pro převodovku CVT škodlivý.

CVT je moderní, pohodlná a progresivní převodovka pro většinu motoristů. Chcete-li výrazně zvýšit jeho životnost, je třeba se o něj starat všemi způsoby, které doporučuje výrobce.