Jak zkontrolovat katalyzátor ELM327

Kontrola stavu katalyzátoru může být náročná, protože jeho odstranění za účelem vizuální kontroly může být obtížné, zejména u vozidel s vysokým kilometrovým nájezdem, kde se mohou šrouby zaseknout. I pokus o přístup přes lambda sondu může narazit na překážky a bude nutné jej odšroubovat, což může být také problematické.

Existuje však způsob kontroly stavu katalyzátoru, který se vyhýbá demontáži a složitým operacím.

ELM327 Co je to?

Ano, přesně přes ELM327. Tento skener by měl mít k dispozici každý majitel vozu, zejména pokud jde o moderní vozy, které využívají nejrůznější senzory a elektroniku.

Pro ty, kteří preferují stručnost, stručně vysvětlíme: ELM327 je speciální skener, který je schopen číst informace z různých senzorů a poskytovat chybové informace včetně CHECK ENGINE. Tato zařízení jsou buď drátová, nebo bezdrátová (připojená přes Bluetooth nebo Wi-Fi). Aby fungovaly, musíte skener nainstalovat do speciálního konektoru na autě, který se obvykle nazývá OBD2, a poté jej připojit ke smartphonu nebo tabletu.

Chcete-li však číst chyby a získávat data ze senzorů, musíte si do chytrého telefonu nebo tabletu nainstalovat speciální software. V současné době je jedním z nejoblíbenějších programů TORQUE.

Diagnostika katalyzátoru

Po úspěšném navázání spojení s vaším vozem je potřeba do vybraného programu přidat speciální widgety. Důrazně se doporučuje přidat sekci „Grafy“. Chcete-li to provést, postupujte takto:

1. V programu stiskněte a podržte prázdné místo na obrazovce.
2. Poté vyberte možnost „Přidat zařízení“.
3. V seznamu dostupných parametrů najděte „1ST SENSOR 02 BANK 1 VOLTAGE“ a přidejte jej na obrazovku.
4. Opakujte stejné kroky pro přidání „2ND SENSOR 02 BANK 1 VOLTAGE“.

Mezi další užitečné parametry ke sledování patří „CAT B1S1“ a „CAT B1S2“, které zobrazují teplotu před a za katalyzátorem.

Nyní nastartujte motor a počkejte, až se vůz zahřeje na provozní teplotu. V letních měsících může tento proces trvat pouze 5-7 minut.

Začněme tedy odečítat údaje z prvních napěťových senzorů a ujistěte se, že otáčky motoru jsou v režimu volnoběhu (není třeba mačkat plyn):

• „NAPĚTÍ 1. SENZORU 02 BANKA 1“ – tento parametr se vztahuje k první lambda sondě. Uvidíte, že graf kolísá nahoru a dolů; to je naprosto normální. To znamená, že elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) reguluje přívod směsi vzduch-palivo, někdy je bohatší a jindy chudší.
• „NAPĚTÍ 2. SNÍMAČE 02 BANKA 1“ je pro nás nejdůležitější parametr. Normální hodnota by měla kolísat mezi 0,7-0,9 V. Je žádoucí, aby harmonogram byl co nejstabilnější, bez náhlých výkyvů. Pokud jsou hodnoty tohoto snímače na úrovni 0,5-0,6 V nebo dokonce 0,1-0,2 V, je to špatný signál. To může znamenat, že katalyzátor nečistí výfukové plyny správně a jeho povrch je opotřebovaný. V tomto případě bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit katalyzátor.
• „SET CAT B1S1“ a „CAT B1S2“ – první ukazuje teplotu před katalyzátorem a druhý – po. V normálně pracujícím katalyzátoru by teplota před katalyzátorem (CAT B1S1) měla být vyšší než po (CAT B1S2) přibližně o 10 %. To se děje proto, že plyny opouštějící motor se v katalyzátoru co nejvíce zahřívají, ale při odchodu z něj trochu ochlazují (o 7-10 %).

Pokud jsou hodnoty teploty před a za katalyzátorem stejné, může to znamenat, že katalyzátor nefunguje správně a plyny jím procházejí, aniž by byly neutralizovány. V tomto případě se katalyzátor s největší pravděpodobností stal nepoužitelným a vyžaduje výměnu.

Jak vidíte, vše je docela jednoduché a nevyžaduje demontáž nebo demontáž částí vozu.

Nevýhody této metody

Samozřejmě je třeba si uvědomit i některé nevýhody. Pojďme se na ně podívat:

• Neúplná data: Skenovací programy ne vždy zobrazují hodnoty z první lambda sondy na všech typech vozidel. To není kritické, protože je důležitější mít přístup k datům z druhé lambda sondy, která je zpravidla vždy k dispozici. Celkový obrázek by však mohl být informativnější.
• Posouzení opotřebení: Tato testovací metoda může pomoci identifikovat ucpané a zcela zničené katalyzátory, ale nemusí detekovat rané známky opotřebení (když se drolí pouze přední část katalyzátoru). Pro podrobnější posouzení stavu katalyzátoru v takových případech budou nutné další metody, jako je použití endoskopu nebo jeho úplné odstranění.
• Celkově je tato metoda i přes určitá omezení užitečným nástrojem pro posouzení stavu katalyzátoru a může pomoci určit, zda je třeba jej vyměnit.