Jak zkontrolovat generátor automobilu: 3 způsoby

Moderní doprava jsou zpravidla elektronické jednotky ne méně než mechanické. Jsme zvyklí si myslet, že motor běžící na palivo je zodpovědný za pohyb a baterie je zodpovědná za dodávku elektřiny. A tak, když baterie „umře“, mnoho řidičů ji bezmyšlenkovitě vymění za novou a zapomene na velmi důležitou součástku, která baterii při jízdě napájí. Mluvíme samozřejmě o generátoru. Když je baterie vybitá, je vždy nutné ji také zkontrolovat. Jeden z následujících příznaků bude indikovat přítomnost poruchy:

• obtížné zapalování (baterie dostává málo energie – startér špatně reaguje);
• tlumené nebo blikající světlomety;
• pískání hnacího řemenu (špatné napnutí má za následek nedostatečně intenzivní otáčení rotoru generátoru);
• příslušný indikátor na přístrojové desce svítí (ikona „vybité baterie“);
• pod kapotou něco šustí a zvoní (valivá ložiska a spojky, tlumič a přeběh se během provozu opotřebovávají);
• zničení hnacího řemenu doprovázené zápachem, kouřem a kousky pryže;
• Pokud řídíte auto, a ne tramvaj nebo trolejbus, měli byste být opatrní, pokud uslyšíte charakteristický elektrický hukot tohoto druhého – jistý příznak zkratu ve vinutí statoru.

Pojďme zjistit, z čeho se skládá, proč se rozpadá a jak zkontrolovat generátor doma.

Zjistěte cenu diagnostiky generátoru online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Uzlové zařízení

Abyste pochopili, jak to opravit, musíte vědět, co je uvnitř. Aniž bychom zabíhali do zbytečných detailů, řekněme, že stejně jako všechny ostatní automobilové systémy se i tento skládá z elektrických a mechanických prvků. Jedná se zejména o: stator (nepohybuje se), rotor (pohybuje se), řemenici, přední a zadní kryt, držák kartáče (+ regulátor napětí), řemenici, podložku, plášť, regulátor-usměrňovač (blok s kondenzátorem + relé) atd. Odtud plynule přejdeme k typům poruch. Před kontrolou generátoru byste měli mít na paměti nejčastější problémy:

1. Ložiskový klín: mnoho malých dílů je v neustálém pohybu – spotřebovává se mazivo – zasekávají se – v důsledku toho se může řemen přetrhnout.
2. Vada sestavy kartáče: kartáče (grafitové tyče) se opotřebovávají, pokud nejsou včas vyměněny, dojde k potížím.
3. Je poškozena celistvost vinutí: vyhoří na statoru nebo rotoru, často vlivem škodlivých látek zvenčí (činidla atd.).
4. Relé regulátoru je rozbité: bez něj bude baterie dostávat nadměrné množství energie, takzvané „přebití“, v důsledku čehož se baterie vaří a selže.

Jak zkontrolovat generátor na autě

Než se pustíte do vlastní diagnostiky, je důležité zvážit řadu bodů, bez kterých elektrocentrálu a celému vozu jako celku jen uškodíte. Nejprve se zásobte multimetrem, za druhé se před kontrolou ujistěte, že jsou připojení zajištěna a hnací řemen je napnutý. Za třetí, při diagnostice ventilů dbejte na to, aby proud nepřesáhl 12 V. Kromě toho je důležité mít po ruce náhradní vodiče stejného průřezu jako stávající.

Je důležité si uvědomit, že zjišťování závad by mělo být prováděno pouze v podmínkách funkční součásti (pokud rozsah poškození neumožňuje nastartování vozidla, nezávislé testování v garáži prostě nebude možné). Co důrazně nedoporučujeme dělat:

• neriskujte to metodou „jiskry“;
• nezahrávejte si se svorkami (musí mít stejnou konfiguraci, nepřipojujte „30“ nebo B+ k zemi);
• pokračujte, nezapomeňte připojit spotřebitele k uzlu.

Jak zkontrolovat generátor pomocí multimetru

Jedná se skutečně o nejjednodušší a nejpřesnější metodu odhalování problémů, zejména skrytých nebo „základních“. Směrnice jsou následující: optimální napětí akumulátoru bez zátěže je od 12.5 do 12.7 V. Při běžícím motoru je běžný rozsah pro moderní vozy 13.7-14.8 V. Pokud po zvýšení zátěže (přídavná elektrická zařízení jako rádio, topení, světlomety atd.) klesne napětí na 12-13 V, generátor není v pořádku. Podrobněji je činnost generátoru analyzována krok za krokem pomocí měřicího zařízení takto:

• regulátor napětí (se zahřátým motorem, měřte mezi svorkou 30 a zemnicí svorkou, normální – 13.5-14.6 V);
• návratový bod (po připojení sondy na 30 nebo V+ zapněte elektrické jednotky jednu po druhé a změřte proud, sečtěte a zapište, poté zapněte vše najednou a porovnejte výsledek se zaznamenaným součtem, pokud je o 5 ampérů méně, došlo k poruše);
• vinutí (po odstranění regulátoru napětí a držáku kartáčů, vyčištění kontaktních kroužků a ujištění se, že jsou dráty v dobrém stavu, připojte sondy zařízení ke statoru a kroužkům a změřte Ohmy, norma je 5-10 Ohmů);
• generátor diodový můstek (v režimu voltmetru je zařízení připojeno k zemi a B+ na baterii – výsledek by neměl být vyšší než 0.5 mA);
• budicí proud generátoru (ICE při vysokých otáčkách – multimetr na svorku 67 – pokud 3-7 A, je vše ok).

Alternativní metoda

Pokud nemáte speciální vybavení, existuje osvědčený „lidový recept“. Opatrně nastartujte motor, zapněte potkávací světla a vyjměte svorku „-“ baterie. Pokud po tomto stroj funguje a světlo ani neklesne, je vše v pořádku. A pokud se vše najednou „zastavilo“, generátor zemřel. Nejbezpečnější je samozřejmě zajít do autoservisu s profesionály, kteří mají veškeré potřebné vybavení. Tímto způsobem nebudete riskovat „zdraví“ vašeho vozidla při pokusech o jeho diagnostiku.

Podívali jsme se na to, jak sami zkontrolovat generátor automobilu. Pokud domovní prohlídka odhalí hlubší problémy s vaším vozidlem, použijte agregátor Uremont.com a najděte spolehlivé čerpací stanice v okolí.