Jak vysoké otáčky motoru (1.6, 8 cl. ) máte? Archiv – Oficiální fórum LADA Kalina a nových milovníků Lady Kaliny 2

Někdy si majitel vozu všimne, že pohonná jednotka nefunguje jako obvykle. Příznaky jsou zpravidla pozorovány ve stojícím autě s běžícím motorem. Vysoké otáčky motoru na volnoběh vytvářejí zvýšené vibrace karoserie a agregátu, stroj pracuje s hlučností a zvýšenou spotřebou paliva.

Takové příznaky matou nezkušené motoristy. Majitel vozidla, který neví, jak postupovat při nastavení správných otáček motoru, se obrátí o pomoc na technickou stanici. Spěch vede k nákladům na materiál a někdy k „dodatečným“ manipulacím s mechanismy jednotky. K problému je třeba přistupovat promyšleně, protože existuje mnoho důvodů pro toto chování: počínaje tankováním paliva, které nesplňuje stanovené požadavky, konče vážnou poruchou při tvorbě směsi. Podívejme se na běžné příčiny a postupy při práci ve vysokých rychlostech.

Palubní deska Audi S8 s otáčkoměrem:

Důvody poruchy

Než budeme mluvit o poruchách, pojďme zjistit, jaké jsou volnoběžné otáčky. Při startování motoru je překročení volnoběžných otáček normální, protože se motor zahřívá a dosahuje stabilního tepelného provozního režimu. Po zahřátí naladěná jednotka sníží otáčky na nastavené meze.

Účelem volnoběhu je podpora spalování uvnitř válců, zajištění ekonomického provozu motoru, zabránění jeho zhasnutí. Protože motor není zatížen při volnoběhu, úkolem systému je snížit spotřebu paliva na minimum. Pokud je agregát zahřátý, otáčky motoru na volnoběh jsou vysoké, situace není normální, je třeba co nejrychleji odstranit příčinu.

Motor Chevrolet s karburátorem:

Důsledky běhu motoru ve vysokých otáčkách:

• Zvýšená teplota chladicí kapaliny, přehřátí motoru;
• Deformace hlavy válců motoru;
• Zvýšené opotřebení vnitřních částí motoru;
• Snížená životnost motoru.

Je zřejmé, že je nutné udržovat normální otáčky motoru na volnoběh, jinak budou následky mnohem dražší. Chcete-li nastavit, musíte provést diagnostiku a určit příčinu poruchy.

Volnoběžné otáčky motoru jsou často příliš vysoké kvůli:

• Poškozený snímač volnoběžných otáček;
• Porucha snímače polohy škrticí klapky;
• Rozbitý škrticí ventil;
• Porucha snímače teploty vzduchu;
• Sací potrubí umožňuje průchod vzduchu;
• Porucha řídicí jednotky motoru.

Rozdělovač paliva motoru se vstřikovačem:

Než začnete hledat a řešit problémy spojené s poruchou, vyhodnoťte síly, protože pro tyto účely budete potřebovat alespoň základní znalosti o struktuře motoru. Vezměte prosím na vědomí, že použitý způsob řešení je pro každý typ motoru jiný. Karburátor, vstřikovač, nafta se liší tvorbou hořlavé směsi, a proto vyžadují diferencovaný přístup.

Přečtěte si také. Jak zkontrolovat automatickou převodovku – Při nákupu ojetého vozu

Stanovení počtu otáček

Bez ohledu na to, která jednotka je na autě instalována, výkon motoru při volnoběhu odpovídá stanoveným normám. Každý výrobce v závislosti na konstrukčních vlastnostech produktu používá jiné nastavení volnoběžných otáček. Přečtěte si proto návod k motoru, abyste věděli, jaké otáčky motoru byste měli dodržovat. Zpravidla je normální hodnota v závislosti na úpravě motoru 650-950 ot./min.

K určení ukazatele rychlosti použijte zařízení zvané tachometr. Zařízení je určeno k měření a informativnímu zobrazení otáček klikového hřídele motoru.

V závislosti na typu připojení a principu činnosti se zařízení rozlišují:

• Mechanické a elektromechanické tachometry;
• Elektronické (pulsní) tachometry, připojené k zapalování motoru;
• Elektrické tachometry, napojené na elektrický generátor

Použití zařízení řeší spoustu problémů, pomáhá motoristovi optimálně provozovat motor a snižuje opotřebení agregátu na minimum.

Pomocí tachometru můžete:

• Koordinujte řazení, otáčky motoru a rychlost vozidla v závislosti na provozních podmínkách a povrchu vozovky;
• Vyberte provozní režim motoru, určete interval, ve kterém bude točivý moment největší;
• Identifikujte vadné mechanismy sledováním nerovnoměrného chodu jednotky naprázdno a v provozních režimech.

Je zřejmé, že přítomnost zařízení na panelu automobilu je nezbytná, ale jak můžete určit otáčky motoru bez otáčkoměru, protože ne všechna vozidla jsou tímto produktem vybavena. Používají dvě možnosti: určit rychlost pomocí stroboskopu, zakoupit a nainstalovat elektronický tachometr sami. Druhá možnost je výhodnější, protože náklady na produkt nejsou vysoké a je vhodné jej používat. Pokud jde o stroboskop, mechanismus není vhodný pro soukromé použití, používá se na čerpacích stanicích.

Regulátor volnoběhu

Zařízení je navrženo tak, aby přivádělo vzduch do spalovací komory agregátu za účelem udržení otáček motoru na volnoběh při zavřené škrticí klapce. Napájení je zajištěno konstrukčním použitím obtokového kanálu, jehož otevření zajišťuje regulátor. Zařízení funguje pomocí elektromotoru nebo solenoidového ventilu. Kromě toho regulační ventil volnoběhu vyhlazuje ostré přechody z režimu do režimu, jednotka funguje hladce. Pokud se ventil otevřel, ale neuzavřel kanál, otáčky naprázdno překročí normální hodnotu.

Přečtěte si také. Brzdění motorem – co to je a jak to dělat správně

Pro odstranění problémů zkontrolujte funkčnost snímače a v případě poruchy výrobek vyměňte.

Některé karburátorové motory jsou vybaveny šroubem “kvality” a “množství”. U takových jednotek se s jejich pomocí provádí proces úpravy volnoběhu. Ladicí práce se neprovádějí na studeném motoru před procedurou, motor se zahřeje na provozní teplotu.

Dodge Viper, snímač volnoběhu:

Škrticí klapka

Zvýšené otáčky motoru signalizují nutnost kontroly škrticí klapky. Účelem zařízení je dodat více vzduchu do spalovací komory při sešlápnutí plynového pedálu. Pokud je ventil ucpaný nebo opotřebovaný, při volnoběhu se zcela nezavře. Řídicí jednotka motoru v tomto případě přijímá informace ze vzduchového snímače, aby dodala více paliva do sacího potrubí, čímž se zvýší otáčky nad jmenovitý limit. Demontáž a čištění mechanismu pomocí speciálních prostředků eliminuje problém, jinak je škrticí klapka vyměněna.

Kontroluje se stav kabelu, který ovládá klapku. Produkt může být poškozen nebo zasekl. Častou příčinou nesprávné činnosti jsou nesprávné údaje ze snímače polohy klapky. Díl je kontrolován elektronickým skenerem, který čte chybové kódy z řídicí jednotky. Vadný snímač je vyměněn.

Škrtící ventil Bosch:

Čidlo teploty vzduchu

Snímač teploty vzduchu je umístěn v sacím potrubí motoru a měří proudění vzduchu do spalovací komory. Konstrukčně je zařízení polovodičový termistor. Princip činnosti je založen na závislosti elektrického odporu materiálu na teplotě okolí. Do snímače je přiváděno napětí 5 voltů. Přijetí zpětného signálu řídící jednotka zpracuje a získá hodnotu teploty. Následně je díky trysce regulován optimální přívod paliva.

Na základě odečtů zařízení jsou řízeny procesy v motoru. Nesprávné údaje vedou ke zvýšené spotřebě paliva, poruchám při volnoběhu jednotky a detonacím ve válcích.

Příznaky selhání senzoru:

• Nestabilní provoz motoru při volnoběhu;
• Motor pracuje přerušovaně a vibruje;
• Kontrolka kontroly motoru svítí;
• Řídící jednotka vydá kód odpovídající chybě v činnosti snímače;
• Výkon motoru se snížil;
• Motor nelze nastartovat

Přečtěte si také. Jak propláchnout chladicí systém motoru

Senzor teploty vzduchu:

Důvody špatného výkonu: znečištění, opotřebení, koroze, přetržení řetězu. Provedení diagnostiky a výměna výrobku vede k obnovení provozu jednotky.

Sací potrubí

Mechanismus ovlivňuje chod motoru. Směs paliva a vzduchu se vyskytuje v potrubí a produkt také plní přenosovou funkci, rovnoměrně dodává palivo do všech spalovacích komor motoru. Konstrukčně jsou některé části motoru a mechanismy připojeny k potrubí. Palivové zařízení, tlumiče a další prvky jsou připevněny k mechanismu. Činnost sběrače napomáhá vytváření podtlaku, který umožňuje činnost řady potřebných mechanismů motoru (podtlakový posilovač brzd, tempomat a další).

Při práci se kolektor deformuje, těsnění produktu ztrácejí svou elasticitu, v důsledku toho dochází k nekontrolovanému proudění vzduchu a mění se jeho rychlost. Pro odstranění problémů je výrobek demontován, což je problematické kvůli připevnění dalších nástavců. Pozornost je třeba věnovat těsnění produktu; Vstup přebytečného vzduchu do dutiny potrubí vede k nepravidelným volnoběžným otáčkám a také k přehřívání motoru, což brání jeho normálnímu nastartování. K odstranění následků přehřátí bude nutné povrch brousit na speciálním stroji nebo kameni.

Elektronická řídicí jednotka motoru

Díky elektronické řídicí jednotce fungují mechanismy a vypočítávají se indikátory probíhajících procesů v motoru.

Příznaky selhání produktu:

• Není možné nastartovat motor;
• Motor přestane udržovat požadovanou rychlost;
• Indikace závad na přístrojové desce, nemožnost ji odstranit

Elektronická řídicí jednotka motoru:

Jednotka zřídka selže, ale pokud k tomu dojde, poruchu může opravit pouze servisní středisko s možností připojení speciálního zařízení. Provedení práce bude vyžadovat kabel, adaptéry a software. Jak ukazuje praxe, hlavním způsobem je výměna firmwaru hardwaru.

Je zřejmé, že problém vysokých otáček motoru na volnoběh je spojen s provozem mechanismů a systémů, které zajišťují proudění vzduchu a paliva do spalovací komory motoru. Ovlivňují také detaily, řízení, účtování a změny složení hořlavé směsi ve vztahu ke vzduchu. Při dodržení maximálních otáček na nezatíženém motoru je nejprve nutné diagnostikovat uvedené výrobky a komponenty.

ZaZaNoK, obecně záleží na tom, jak rychle chci jet nebo opustit místo. Když nespěchám, přejdu někde kolem 3000-3500, což je dost. A když rychle ujedete, tak do 4500. Zkoušel jsem to vytočit do 6000, ale motor víc řve než jede.

FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 11: 13

Vše záleží na vaší náladě, většinou do 3 :)
No, pokud to chcete zvýšit, můžete to zvýšit až 5x.

Nedávno na 1. do 5500, na 2. do 5000 a v mžiku i 80 km/h.

05.07.2009, 11: 28
více než 4000 je velmi vzácné a většinou 4000 na dálnici. Ve městě 2700-3000.
05.07.2009, 12: 31

Nad 3500 to IMHO nemá smysl točit a motor je nucený a je tam hodně hluku ale málo využití, dá se to točit i na 3 tisíce – a bude to v pohodě

Osobně to vytáčím na 3000 – 3500 :angel: . ale někdy (velmi výjimečně) až 4000-4500, většinou se to stane, když chci ukázat svůj zadní štítek :crazy: (Lada Kalina), řidičům PODZNAKŮ, jako jsou akcenty a Logani: zlomyslný: ))))

FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 12: 45
nad 3500 to IMHO nemá smysl otáčet
Můžete vysvětlit proč?
05.07.2009, 13: 10

Můžete vysvětlit proč?

maximální točivý moment je v rozmezí 2500-2900 ot./min
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=3616&branch=tth,
pak po přepnutí je rezerva výkonu pro rychlou akceleraci

Sledoval jsem video o testování kaliny v pohybu. Takže jako „odborník“ koktavým, zjevně zinscenovaným hlasem říká: „Nemá smysl točit motor nad 5500 ot./min, jako by se tam jen škrtil!“ “

MÁM DOTAZ: MÁ SMYSL NEUSTÁLE TOČIT 5500.

NEBO BY MĚLO BÝT PROSTĚ ROZHODNUTO. JÍT AUTO.

TEXTY VE 3:35!
ZDE JE ODKAZ: http://www.youtube.com/watch?v=FzAU3opR3aU

FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 13: 25

maximální točivý moment je v rozmezí 2500-2900 ot./min
To znamená, jestli vám dobře rozumím, tak když se přepnu v těchto uličkách, naberu rychlost rychleji? než když otočím motor?

To znamená, jestli vám dobře rozumím, tak když se přepnu v těchto uličkách, naberu rychlost rychleji? než když otočím motor?

No . jak vysvětlit. blikat: pro zrychlení je důležitý kroutící moment, rovná se 120 nm nebo co jsou v rozmezí 2500-2900, pokud točíš více než 2900, nemá to smysl, pokud nepřepneš výš, tak už to nebude otáčky (2900), ale bude méně např. 2000 ot./min – ale už nebude stejný kroutící moment jako u předchozího převodu, tzn. musíte to trochu více otočit, aby po přepnutí na vyšší rychlostní stupeň klesl rozsah otáček na 2500-2900,
sakra to mi to vysvětlilo :crazy:, no zkrátka něco takového.

Většinou točím motor na 6000, ale někdy až na 7000)))
sériový Kalinovskij osmiválcový motor s intenzivním zrychlením do 5000 ot./min. cítí se skvěle.

A obecně si myslím, že téma je zbytečné.

je lepší to přejmenovat a pojmenovat – dokud nebude lepší netočit motor, bude to více výhod

Kdy je vhodné při fanatické akceleraci řadit?
Kolik lidí, tolik názorů. Podívejme se, co tady můžeme vymyslet. Okamžitě zahrňme mimo rámec úvahy problémy spojené s broušením kol, roztočením převodovky při řazení a některé další problémy. Nyní vám řeknu myšlenku, která je na první pohled trochu zvláštní. Co tedy auto zrychluje? Odpovědí je silnice. Je to zvláštní, ne, bavíme se o motoru, ale tady je to silnice. No, samozřejmě, ne samotný povrch vozovky, ale jeho reakce na kola (vzpomeňte si na Newtona, o akci-reakci a o tom, že nejsou vyvážené, protože jsou aplikovány na různé karoserie). Takže potřebujete točivý moment na kolech. Tomu (nebo přesněji jeho poměru točivého momentu děleného dynamickým poloměrem valení hnacích kol mínus různé odporové síly k hmotnosti vozu) se někdy říká dynamický faktor. Ano, nakonec, k čertu, s tím notoricky známým faktorem – na první přiblížení můžeme předpokládat, že rychlostní stupně jsou řazeny okamžitě (rychlost, a tedy ztráty se prakticky nemění), účinnost převodu (přední- pohon kol, příčné uspořádání motoru) Na různých rychlostních stupních je to téměř stejné. Pak se můžeme omezit na uvažování jednoho točivého momentu.

Zrychlujeme tedy na určitý rychlostní stupeň (n1,m1,k1 – otáčky, točivý moment motoru a převodový poměr). Na kolech máme točivý moment rovný: m1*k1*účinnost. Zrychlujeme dále, točivý moment na kolech po otáčkách maximálního točivého momentu klesá a možný točivý moment na kolech (při přepnutí na další, vyšší stupeň převodovky) pomalu narůstá. Je jasné, že musíte přejít do další fáze, když se aktuální točivý moment na kolech vyrovná možnému.

Zapišme si rovnost momentů: m1*k1*účinnost = m2*k2*účinnost Co z toho vyplývá? Přepnuli jsme do pracovního režimu motoru s otáčkami n2=n1/ k1*k2 (otáčky zůstaly prakticky nezměněny) a točivým momentem m2= m1*k1/k2. A teď, pozor, je jasné, že součin n1*m1 se rovná součinu n2*m2 a je to triviální výkon motoru (je jasné, že s přesností na faktor dvě pí a převod minut na sekundy) . To znamená, že při fanatickém zrychlování musíme přepnout do bodu o stejném výkonu. A je to, žádné maximální hodnoty točivého momentu, nic, jen výkon a více výkonu. To je pravda, ale ne celá pravda – dochází také k masivním ztrátám v důsledku kroucení (nebo zrychlení) dílů, které mají momenty setrvačnosti (vstupní hřídel, spojkový koš, setrvačník). Ztráty hmoty v důsledku úhlového zrychlení těchto částí jsou různé pro různé převody. Ale to jsou drobnosti, asi 1 %, málokdy o něco vyšší. A takto vypadá toto přepínání na grafech charakterizujících VSH:
http://chiptuner.ru/image/fed_05.jpg
Obr. 5 Kroutící moment – otáčky a řadicí čáry.
http://chiptuner.ru/image/fed_06.jpg
Obr.6 Výkon – rychlostní a spínací linky.

Zde jsme použili výsledky převzaté z předchozích výpočtů pro GP 3.706 (přepnutí z převodového stupně na převodový stupeň, otáčky při nízkých otáčkách, otáčky při vysokých):

1-2 rychlostní stupeň 6652 – 3548 ot./min
2-3 rychlostní stupeň 6366 – 4404 ot./min
3-4 rychlostní stupeň 6380 – 4392 ot./min

Závěr se napovídá sám o sobě – ​​pro ideální převodovku (okamžité řazení, jakýkoli možný převodový poměr, např. plynule měnitelný variátor), s přihlédnutím k přijatým předpokladům, je z hlediska „fanatického“ zrychlení vhodné jezdit na špičkový výkon

Pro maximální rychlost zrychlení přeřaďte tak, aby další rychlostní stupeň zasáhl otáčky motoru odpovídající maximálnímu točivému momentu, jak je vidět na grafu!

Pro maximální rychlost zrychlení přeřaďte tak, aby další rychlostní stupeň zasáhl otáčky motoru odpovídající maximálnímu točivému momentu, jak je vidět na grafu!

To je přesně to, co jsem chtěl říct, i když to samozřejmě špatně vysvětluji, ale neznám otázku. Pardon:

Točivý moment velmi ovlivňuje dynamiku zrychlení, například motocykly s vysokým zdvihovým objemem a točivým momentem zrychlují na stovky rychleji než býci s mnohem větším výkonem, respektive maximální rychlostí.
Henry Ford řekl: Koňská síla prodává auta, točivý moment vyhrává závody. Točivý moment zajišťuje trakci a dynamiku motoru, takže je důležitější než maximální výkon.

Pokud jedu v přímém směru a ve sjezdu, přepínám při 3-3,5 otáčkách za minutu; ve stoupání, předjíždění v protisměru, naložené auto atd. Zvyšuji na 4-5 otáček

Pokud jedu v přímém směru a ve sjezdu, přepínám při 3-3,5 otáčkách za minutu; ve stoupání, předjíždění v protisměru, naložené auto atd. Zvyšuji na 4-5 otáček

Říkám, že obecně 3-3,5 tuny je docela dost na přímce, s rezervou až 4-4,5. ale oni mi nevěří, podle všeho je moje váha reputace nula :biggrin:

Obecně se to snažím netočit víc jak 3000-3500, aby byla spotřeba menší. Ano, a nevidím moc smysl to převádět na maximální hodnoty

Podstata průzkumu není jasná. Přirozeně nemá smysl se točit v dopravních zácpách. Při jiných příležitostech jsem mnohokrát zapomněl, že ruční přepínání bylo zapnuté a při prvních 2-3krát dosáhlo cutoff. pokud se bojíte o motor, tak nezáleží jen na vysokých otáčkách.

Obecně mám 1,4 a otočím to podle situace, někdy před cutoffem :)
debata je o tom, že točivý moment není výkon a že auto s větším točivým momentem, ale menším výkonem může zrychlit na určitou rychlost než auto se silnějším motorem, ale slabším točivým momentem, samozřejmě při stejné hmotnosti!

A na tohle jsem nepřišel :)
tady je něco málo k tématu http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm

DreamDriver
06.07.2009, 10: 09

Obecně se to snažím netočit víc jak 3000-3500, aby byla spotřeba menší. Ano, a nevidím moc smysl to převádět na maximální hodnoty

Spotřeba nezávisí lineárně na otáčkách. Spíš záleží na zátěži. Čím vyšší rychlost, tím menší zatížení.

A vůbec, nerozumím tomu, o čem je téma? Každý si jezdí jak chce.
Osobně vytáčím motor wow – auto jede velmi vesele, průměrná spotřeba 7-8 ve městě. A otec jezdí jako důchodce – přechází na 2tis. — motor nic netáhne, spotřeba cca 12 litrů, zřejmě se mu to tak líbí.

Osobně vytáčím motor wow – auto jede velmi vesele, průměrná spotřeba 7-8 ve městě. A otec jezdí jako důchodce – přechází na 2tis. — motor nic netáhne, spotřeba cca 12 litrů, zřejmě se mu to tak líbí.
to je pravda. Pokud přepnete bez dosažení max. točivý moment, pak budou otáčky na dalším rychlostním stupni (kromě 1 a 2) nízké, takže ke zrychlení bude potřeba více paliva. Motor je potřeba vytočit, protože. veškerý jeho výkon a tah jsou přesně v otáčkách odpovídajících točivému momentu a max. moc.

07.07.2009, 20: 55
xxl. yoki2, vrať se prosím k tématu. A stop offtopic je to rozhodně ultimátum.
08.07.2009, 03: 20

Kdysi jsem na tomto fóru četl, že točení motoru není na škodu, a dokonce užitečné. A začal se točit. Bez fanatismu, samozřejmě. Výsledkem je, že teď, když se ručička blíží k 3000 ot./min., mám hrozné drnčení hlavice řadicí páky. Celkem teď asi jen 100-110 km/h za pátý, jinak to bude drnčet. V GSTO samozřejmě nic neudělali, řekli, že to nelze opravit. Ale sám nelezu – bojím se, že to zlomím.

Kdysi jsem na tomto fóru četl, že točení motoru není na škodu, a dokonce užitečné. A začal se točit. Bez fanatismu, samozřejmě. Výsledkem je, že teď, když se ručička blíží k 3000 ot./min., mám hrozné drnčení hlavice řadicí páky. Celkem teď asi jen 100-110 km/h za pátý, jinak to bude drnčet. V GSTO samozřejmě nic neudělali, řekli, že to nelze opravit. Ale sám nelezu – bojím se, že to zlomím.

Proč děláš nesmysly! Bojím se to zlomit! Tak to zavři a zahoď klíče, protože se všeho bojíš. Páka mumlá ve všech kalinách. Na toto téma je velké téma, přečtěte si ho, tam je prostě všechno eliminováno. Možností je spousta. Od jednoduchých, s použitím pružiny, až po ty dramatické s přepážkovou sestavou. Tak se neboj. Ale vytáčet motor v rozumných mezích není zlo, ale spíše dobré. S výhradou použití vysoce kvalitního SM.

No . jak vysvětlit. Pro zrychlení je důležitý kroutící moment, ten se rovná 120 nm nebo co jsou v rozmezí 2500-2900, pokud točíš více než 2900 nemá to smysl, pokud nepřepneš výš, už takové otáčky nebudou ( 2900), ale bude méně, např. 2000 ot./min – ale už tam nebude stejný kroutící moment jako u předchozího převodu, tzn. musíte to trochu více otočit, aby po přepnutí na vyšší rychlostní stupeň klesl rozsah otáček na 2500-2900,
sakra to mi vysvětlilo, no, zkrátka něco takového.
Seděl jsem a plakal. Bez urážky))) Obecně to závisí na mnoha různých faktorech. NA dálnici nemá smysl odbočovat, při předjíždění – pouze při vysokých rychlostech. Ve městě závisí propagace motoru na mnoha faktorech. V dopravních zácpách je to jedna věc, když někam spěcháte, druhá. Když chceš závodit – třetí)) Nesprávná otázka.

Kdy.
V klidné jízdě přepínám na cca 3000-3500, na dálnici předjíždím 95% rychlostí 80-90 na 3. převod, občas za mnou někdo dýchá, pak to vytočím na 5000.
Obecně nikdy nejezdím nízko, je to špatné pro motor, není to klasika: ano:

Sanya_74, +1
V nízkých otáčkách to špatně táhne, ale šetří hodně paliva. nad 3000 ot./min začíná motor spotřebovávat více benzínu. Auto zrychluje („střílí“) od 3000 otáček za minutu. (protože je maximální točivý moment) a pokračuje v prudké akceleraci až do vrcholu maximálního výkonu. Na čtvrtý rychlostní stupeň je pouze tichá jízda, nenechá vás být hravý. Nemá cenu to točit víc než 5000 (spotřeba je obrovská, výkon a točivý moment malý).

Kdy.
Na dálnici předjíždím z 95% rychlostí 80-90 na 3. rychlostní stupeň, občas za mnou někdo dýchá, pak zrychluji na 5000.
Obecně nikdy nejezdím nízko, je to špatné pro motor, není to klasika: ano:
Takže na dálnici všichni jezdí 100-120, koho předjíždíš rychlostí 80-90?

10.07.2009, 14: 24
Když nespěchám, tak točím na 2500-3000,- když spěchám – tak na 5000,-
11.07.2009, 01: 25

Ve městě je 1500-3000.
Pokud je honička do 5000.
Na dálnici při předjíždění vždy zařadím nižší rychlostní stupeň, nebo i dva nižší, i když je to první!
(například na horách)
A já se nedívám na tachometr, ale na silnici. :Ó)
Z vysokých otáček se motoru nic špatného nestane a z nízkých také.

nick red, no, v tomto případě jsem trasu přirovnal k silnicím mimo město. Pokud je to na dálnici, kde všichni jezdí 100-120, pak můžete pomalu předjíždět na 4,5 rychlostních stupňů bez prudkého sešlápnutí plynu na podlahu.
Ale při jízdě do sousedního města po běžné silnici musíte často tlačit dolů, protože naše silnice jsou klikaté

Prosba všem zlomyslným diskutérům: biggrin:, včetně mě: blázen:, vraťte se k tématu otázka: „do kolika otáček točíte motorem (1.6, 8 článků). » Zprávy, které se netýkají tématu, byly smazány a budou smazány.

Někde až 4500, více – zřídka. Nedává to žádnou další dynamiku, nevidím v tom smysl. Mimochodem, pokud to někdo neviděl, pak se pravděpodobně jedná o rok starý VSH tohoto motoru z nějakého automobilového časopisu. Mimochodem, existuje také 1,4. Mimochodem, jak je také vidět, do 4500 otáček je 1,6 zajímavější než 1,4 :-).

Jak ve městě, tak na dálnici se snažím netlačit více než 3000, ale vše záleží na konkrétní situaci. Obecně jeden respektovaný sensei motorů Zhiguli (bez kapitálu na 2107, motor má najeto už 290 tisíc km) učil, že 1,6 8V nemá rád otáčky nad 3000.

12.07.2009, 00: 28
rok starý VSH tohoto motoru
Soudě podle obrázku je otočení na 5200 celkem oprávněné
DreamDriver
12.07.2009, 17: 10

Někde až 4500, více – zřídka. Nedává to žádnou další dynamiku, nevidím v tom smysl. Mimochodem, pokud to někdo neviděl, pak se pravděpodobně jedná o rok starý VSH tohoto motoru z nějakého automobilového časopisu. Mimochodem, existuje také 1,4. Mimochodem, jak je také vidět, do 4500 otáček je 1,6 zajímavější než 1,4 :-).

Žebříčky „Za Rublyom“ jsou nějak zvláštní.

Žebříčky “For the Ruble” jsou nějak zvláštní, Co vyrostlo, to vyrostlo :-). Ostatní nikdo nenatáčel.

Obecně jeden respektovaný sensei motorů Zhiguli (bez kapitálu na 2107, motor má najeto už 290 tisíc km) učil, že 1,6 8V nemá rád otáčky nad 3000.

IMHO:
Zdá se mi, že toto tvrzení platí pouze pro „klasický“ motor s řetězovým pohonem.
na předním náhonu do 4000 vůbec neškodí (kdyby škodilo, tak by byl cutoff dřív). Nízké otáčky jsou pro motor horší, protože zatížení klikového hřídele (klikového mechanismu) je velmi velké,
a ve vysokých otáčkách se motor méně namáhá a tím pádem dochází k menšímu opotřebení, ale z jiného pohledu při takovémto ježdění udělá klikový hřídel motoru během své životnosti větší počet otáček. a tím se zkrátí životnost motoru.

PS všeho je dobré s mírou, nemusíte jet velmi nízkou rychlostí a neměli byste jet příliš vysokou rychlostí))) obecně platí zlatá střední cesta

Slyšel jsem od kluka u Ladavského, že tyhle motory je potřeba točit aspoň na 2500 ot./min. jako olej na klouby VAZ <. >spreje))

Zatím slovní komentář. Dávejte si pozor na svůj jazyk

Ten chlap pracuje jako myčka na čerpací stanici. Naučte se mat část s mazacím systémem, motory VAZ nemají problémy. Když jedu v klidu, přepnu na m.k.m., ale když cítím nutkání, zvládnu to až na cutoff, ale to je velmi vzácné a jen mimo město, i když je 1.4. Chcete-li dosáhnout maximálního zrychlení, „otočte“ na hranici a 8kl. a 16.

Proč se tady nade mnou vznášíš? Naučte se lépe fyziku, ne matematickou část. s větším zrychlením (otáčky) dostává těleso (olej) v důsledku toho větší kinetickou energii
rychlost šíření a oblast pokrytí se zvyšuje. Hoďte pytel vody z 1. patra a následně z 15. patra a porovnejte výsledky. Kamarádova kalina se zasekla po 1.5 hodině volnoběhu a teplota byla normální (90-95 stupňů) při otevírání bloku válců, byli zděšeni, písty byly jako tužka ve sklenici. nějak držel na kroužcích.

Proč se tady nade mnou vznášíš? Naučte se lépe fyziku, ne matematickou část. s větším zrychlením (otáčky) dostává těleso (olej) v důsledku toho větší kinetickou energii
rychlost šíření a oblast pokrytí se zvyšuje. Hoďte pytel vody z 1. patra a následně z 15. patra a porovnejte výsledky. Kamarádova kalina se zasekla po 1.5 hodině volnoběhu a teplota byla normální (90-95 stupňů) při otevírání bloku válců, byli zděšeni, písty byly jako tužka ve sklenici. nějak držel na kroužcích.

Podporuji myšlenku.
A kamarád měl IMHO něco s motorem a co se zaseklo, když písty visely?

Obvykle točím motor na 3000, pokud je zahřátý na 3500, pak přepnu na nižší otáčky a jdu na 2000-2500 ot./min. Pokud spěchám, tak do 4000-4500 ot./min.

a co se zaseklo, když písty visí ven?
Pístní kroužek vyskočil (jen si představte, jaká byla mezera))) mezi pístem a válcem a protrhl podlahu stěny a nakonec se zasekl (((

Otáčím svou 1.6 na 4500-5000 ot./min. horší už být rozhodně nemůže
Ve městě jezdím za 3. 60-65 km/h při ~3000 ot./min.

Ve městě jezdím za 3. 60-65 km/h při ~3000 ot./min.