Jak správně seřídit karburátory | | motocykly Ural, Dnepr, BMW | Opačné fórum, oprava a tuning motocyklů

Návod často není po ruce, nebo prostě není jasné, co je tam napsáno.
Uvnitř je krok za krokem algoritmus pro seřizování karburátorů protějšího motoru.

Messer Út, 19. 04. 2011 – 22:33

Chcete-li seřídit karburátory, musíte znát následující:
Nejprve by tato práce měla být provedena po seřízení ventilových vůlí a zapalování.
Karburátory by neměly být opotřebované a odlišné, jinak bude velmi obtížné, nebo dokonce nemožné je seřídit.

Nejprve upravíme otáčky naprázdno pomocí šroubů množství a kvality.
Tato úprava NEMÁ VLIV na jízdní režimy!
Pokud se během jízdy vyskytnou problémy, není třeba šrouby dotahovat.
Kvalitní šroub reguluje poměr benzínu a vzduchu ve směsi, množstevní šroub zvedá škrticí klapku, regulující volnoběžné otáčky.
Je třeba je otáčet hladce a pomalu, o 1/4 otáčky nebo i méně, zejména u karburátorů K-301 a K-302.
Nyní, jak najít tyto šrouby:

Na karburátoru K-301 a K-302 je 1 šroub pro měření množství, 18 je šroub pro kontrolu kvality.

Na karburátoru K-63, K-65, K-68, KARTEX: 28 – šroub množství, 29 – šroub kvality.

1. Lanko povolte tak, aby mělo na karburátoru vůli, jehly na karburátorech nastavte do střední polohy.
2. Utáhněte šrouby jakosti směsi až na doraz a vyšroubujte je o 1.5 otáčky.
3. Nastartujte a zahřejte motor.
4. Odpojte pravý válec vytažením vysokonapěťového drátu ze zapalovací svíčky. Pokud je zapalování elektronické, musí být vodič zkratován k zemi, jinak shoří.
5. Na levém válci spusťte škrticí klapku (na minimální stabilní chod motoru) pomocí šroubu množství směsi. Pokud se zasekne, nastartujte na dva válce, poté vypněte pravý.
6. Vyšroubujte šroub kvality směsi a dosáhněte maximální rychlosti.
7. Snižte otáčky motoru šroubem pro dávkování směsi.
8. Opakujte kroky 5-7, dokud není klapka spuštěna na limit, obvykle 2-3krát.

9. Nyní zapněte pravý válec, vypněte levý a seřiďte pravý karburátor (body 5-8).
10. Střídavým vytahováním pravého a levého vysokonapěťového drátu ze zapalovací svíčky je třeba dosáhnout stejných otáček sluchem z obou kotlů.
11. oba spojíme a současným utažením šroubů množství směsi o stejný počet otáček dosáhneme minimálních stabilních volnoběžných otáček. Motor by měl vydávat stálý zvuk „buch-buch-buch“ a neměl by trhat.

No a volnoběžné otáčky jsme upravili, nyní upravíme lanka tak, aby současně zvedaly klapky a aby válce v provozních režimech pracovaly synchronně.

12. Umístěte motocykl na středový stojan.
13. Nastartujte motor a vytáhněte vysokonapěťový drát z pravého kotle.
14. Zařadíme 4. rychlostní stupeň a zrychlíme motor na 55 km/h dle rychloměru.
15. Upevněte rukojeť plynu (k tomuto účelu je na ní malý šroubek).
17. Připojte pravý vysokonapěťový kabel a stáhněte levý.
18. Šroubem pláště kabelu upravíme otáčky tak, aby rychloměr ukazoval stejně 55 km/h
19. Vypněte motor a utáhněte šrouby pláště kabelu.

Nyní je naším úkolem upravit hlavní dávkovací systém. Doufám, že máš jehly karburátoru rovné a škrticí klapky nejsou opotřebované!

20. Jedeme rychlostí 70 10-15 minut.
21. Podívejte se na barvu svíček. Hnědá/černá – spusťte jehly o jeden zářez. Běloši – zvedněte jednu divizi. Mělo by být cihlové barvy.
Pokud se jedná o karburátor K-63 a jehly jsou opatřeny závitem, je třeba je otočit o 2-3 otáčky.

22. Opakujte body 13-19

To je vše, úprava je dokončena!
Pokud se motor během tohoto procesu přehřeje, musíte jej nechat vychladnout.
Hodně štěstí na silnicích!

Tyson Pá, 08. 07. 2011 – 00:59

Kvalitní šroub sice ovlivňuje tah od samého dna. Před seřízením je také vhodné zkontrolovat hladinu v plováku, ale vše ostatní je napsáno správně a přehledně.
I když šroub na rukojeti plynu chybí nebo je utržený, můžete jej opravit elektrickou páskou.

FeudorovNIKE Po, 26. 09. 2011 — 19:21

zajímavý článek! ale s tímto nastavením mám na volnoběhu kýchání v karburátoru a při 70 km/h jsou svíčky bílé a vůbec to nejde přes 90 (jehly jsou zvednuté na limit) a je třeba opatrně sáhnout na plynovou rukojeť, jinak je to selhání, chci si koupit nový K-65T a zkusit to s nimi. Obecně v poslední době motor začal vynechávat.

rtif2 Pá, 07. 10. 2011 – 15:20

Nastavil jsem to podle vašeho schématu a při prudkém otevření plynu se motor dusí, ale pokud jsou vyšroubované šrouby kvality směsi utaženy tak, že z dotaženého stavu je cca 0,5-1 otáčka, tak motor při prudkém otevření plynu nabírá otáčky velmi dobře. Jak by to vlastně mělo být?

Messer Pá, 28/10/2011 — 11:04

Při pracovních rychlostech se nastavení provádějí jehlami, nikoli šrouby.
Zvedněte jehly a uvidíte, co se stane.

rtif2 St, 16. 11. 2011 – 15:38

Ano, pak mi došlo, že to tak musí být, a pak jsem to nastavil tak, jak to má být. Děkuju!

Volk.RU (chodec) So, 08/10/2011 — 23:33

Každý motor má svůj vlastní.