Jak řídit auto s „robotem“: 6 pravidel, která zná málokdo: Autonews

Robotická předselektivní převodovka je v podstatě manuální převodovka se dvěma spojkami, servy a řídicí jednotkou. Od jednoduchých robotických převodovek se liší tím, že dokáže současně udržet zařazené dva rychlostní stupně a umožňuje plynule přecházet z jednoho na druhý téměř bez přerušení toku výkonu. Nejběžnější možností je Volkswagen DSG a jeho analogy na vozech Škoda a Audi. Verze Kia se jmenuje DCT, Fordova se jmenuje Powershift.

V čem je „robot“ lepší než „kulomet“

Předselektivní převodovky fungují z pohledu řidiče stejně pohodlně jako hydromechanické, ale poskytují rychlejší odezvu pohonné jednotky, okamžité řazení a spotřebu paliva na úrovni konvenční „mechaniky“. Převodovka typu DSG nevyžaduje od řidiče žádné speciální znalosti ani manipulaci.

Robotická převodovka stojí méně než automatická převodovka, ale z hlediska funkčnosti není horší než automatická převodovka, takže takových systémů bude na trhu stále více. Provoz takové jednotky však vyžaduje určitou pozornost majitele. Je důležité pochopit, že pro udržení normálního provozu předselektivní převodovky až do 200 tisíc km budete muset dodržovat jednoduchá pravidla.

Na mnoha modelech koncernu Volkswagen je instalován „robot“ se dvěma spojkami. Dnes existují dva hlavní typy předselektivních převodovek – „suchá“ sedmistupňová DSG-7 a „mokrá“ šestistupňová DSG-6, ve kterých spojky pracují v olejové lázni. V obou případech se spojkové lamely opotřebovávají agresivním stylem jízdy, náhlou akcelerací, prokluzováním a jinými nesprávnými činnostmi. Pro majitele vozu s DSG jsme shromáždili šest základních pravidel, která pomohou prodloužit životnost takové krabice.

Výměna oleje častěji

Výrobce nezajišťuje výměnu nebo doplnění oleje v předselektivní převodovce po celou dobu její životnosti, a to pro skříně se „suchou“ i „mokrou“ spojkou. Zkušení mechanici však stále doporučují výměnu kapalin, zejména v obtížných provozních podmínkách.

Každých 60 tisíc km vozu se doporučuje vyměnit olej v převodovce spolu s olejovým filtrem a také olej v řídicí jednotce mechatroniky. Náklady na výměnu jsou 5–10 tisíc rublů. v závislosti na oleji a servisu. Výměnu oleje je možné provést svépomocí, ale to zvládne pouze zkušený mechanik pomocí nějakého vybavení.

Elektronika předselektivní převodovky se přizpůsobí stylu jízdy řidiče a začne s malým předstihem zařazovat požadovanou rychlost a ve správný okamžik sepne spojku. Když řidič sešlápne plynový pedál, převodovka předem připraví řazení nahoru, při brzdění podřazení.

Při agresivní jízdě s ostrými cykly zrychlení/brždění se automatická převodovka zmátne a nestihne zvolit správný převodový stupeň a řadí co nejrychleji, čímž dochází k dodatečnému zatížení spojkových kotoučů. Při tomto způsobu jízdy je lepší ovládat převodovku v manuálním režimu, i když k zásadní změně zátěže to nepomůže.

Při zastavování sešlápněte brzdu až na doraz

Další důležitý bod, který by měli vědět majitelé automobilů s „robotem“: při zastavení a přepínání režimů převodovky je nutné dobře sešlápnout brzdový pedál. Při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu je vůz v režimu startování, lamely spojky se zcela nerozevírají, což způsobuje jejich rychlejší opotřebení.

Volič boxu se doporučuje přepínat plynule, nebo ještě lépe s mírným zpožděním. Absence pauzy při přechodu například ze „zpátečky“ na „jízdu“ povede k nepříjemnému trhnutí. Nastavení elektroniky navíc chvíli trvá. A při přepnutí do parkovacího režimu se doporučuje před uvolněním brzdového pedálu zatáhnout auto na „ruční brzdu“ nebo použít režim automatické aktivace parkovací brzdy. Po této akci to bude pro bednu snazší při příštím startu, zejména do kopce.

Zapněte manuální režim v dopravní zácpě

Kvůli úspoře paliva robot po rozjezdu rychle přepne z prvního na druhý rychlostní stupeň. Pokud řidič poté sešlápne brzdu nebo nezrychlí, automatický systém se přepne zpět na první. Tento styl jízdy, typický pro dopravní zácpy, zvyšuje zatížení skříně – kvůli častému cukání dochází k přehřívání spojky a zrychlenému opotřebení mechatroniky.

V dopravní zácpě můžete robotizovanou převodovku přepnout do manuálního režimu a odjet výhradně na první rychlostní stupeň. V tomto případě budou otáčky motoru vyšší, ale u převodovky je tento režim provozu považován za šetrnější. Výrobci však zdůrazňují, že nejnovější generace převodovek (po roce 2014) takové triky nevyžadují, ale zpravidla pracují v dopravních zácpách přísně na druhý rychlostní stupeň.

Vyvarujte se uklouznutí a tažení

„Robot“ velmi trpí uklouznutím – rychle se přehřeje a porouchá. Pokud auto s takovou převodovkou uvízne ve sněhu nebo blátě, neměli byste se pokoušet dostat ven houpáním. Nejlepší je zařadit box na neutrál a auto opatrně odtáhnout.

Auto s DSG by také nemělo být přetěžováno tažením přívěsu nebo jiného vozidla. Návod k obsluze nezakazuje tažení, ale je třeba mít na paměti, že takové zatížení více opotřebovává prvky boxu. Totéž platí pro jízdu s hodně naloženým autem.

Čistěte chladič častěji

Mnoho „robotů“ je vybaveno samostatným chladičem pro chlazení oleje, který se doporučuje umýt alespoň několikrát ročně. Malé plástve radiátorů se rychle ucpávají prachem a nečistotami, což snižuje účinnost chlazení oleje. Kromě silničního prachu jsou otvory ucpané činidly, topolovým chmýřím a dokonce i drobným hmyzem.

Čištění radiátoru nezabere mnoho času a lze jej provádět samostatně – tlakové mytí lze snadno provést jak zvenku, tak zevnitř. Ti, kteří používají auto na trati nebo v extrémních podmínkách, instalují účinnější chladiče, ale pro civilní jízdu je toto opatření nadbytečné.

Každý den se na veřejných komunikacích objevuje stále více osobních a nákladních automobilů s automatickou převodovkou. Roste počet lidí, kteří smějí řídit auto s automatickou převodovkou, ale nesmějí řídit manuální převodovku. Jejich řidičské průkazy mají speciální značku AT. Paralelně s tím mnoho automobilových nadšenců v Rusku a po celém světě po mnoha letech řízení manuálů přechází na automat. Tento materiál obsahuje základní doporučení pro ty, kteří chtějí řídit auto s automatickou převodovkou. Pro koho je vhodný? Jak se učit? A co je důležité vědět, pojďme na to společně s autoškolou Megapolis.

Jak řídit automatickou převodovku

Jak řídit automatické auto jako žena. Automatická převodovka je opravdovou záchranou pro každého, ale milují ji především dámy. Zástupci něžného pohlaví jezdí opatrněji a klidněji než muži. Na prvním místě pro ně není touha všechny vyhrát/objet/předjet, ale bezpečnost a pohodlí řidiče a cestujících. To znamená, že zlomky sekund, na které mechanicí nadšenci sází při přepínání, nemají zásadní význam. Ale pohodlí automatické převodovky, které je patrné zejména v ranních zácpách na cestě do práce, školky nebo školy, se stává jedním z hlavních kritérií pro výběr auta. Ženy mají navíc jedinečný dar ovládat několik procesů současně, což je založeno na dobře nastavených prioritách. Dámy proto častěji volí auta s automatickou převodovkou, aby jely klidně, aniž by je rozptylovala páka, ale zaměřily se na to, co je důležitější – bezpečnost a správné vyhodnocení situace na silnici.

Jak řídit automatické auto pro začátečníky. Začátečníci jsou další kategorií motoristů, pro které se automatická převodovka okamžitě stane nejlepším přítelem. Začínající řidiči se dokážou rychleji adaptovat díky tomu, že některé úkoly přebírá auto. Toho si snadno všimnete ve velkých městech, kde je provoz obzvlášť intenzivní a nedovolí vám ani na vteřinu si odpočinout. S takovým autem nebudete moci míchat rychlosti ani se vracet do kopce. To znamená, že je mnohem pohodlnější se pohybovat a parkovat. Mnoho řidičů navždy spojí svůj osud s automatem. I když mají právo řídit jakékoli vozidlo. Jednoduše se rozhodnou ve prospěch pohodlí a klidu.

Jak řídit automat po manuálu. Ovládání dvou pedálů je jednodušší než ovládání tří. Klíčovou výhodou stroje je, že hlavní manipulace s přepínacími rychlostmi provádí nezávisle. Stačí přesunout páku voliče do požadované polohy, sešlápnout plynový pedál a jen jet, zapomenout na spojku a rychlost. Zkušený automobilový nadšenec může udělat snad jedinou chybu: reflexivně sešlápnout brzdu levou nohou. To bude mít za následek nouzové brzdění. To se stává poměrně zřídka kvůli intuitivnímu a pohodlnému umístění pedálů, vyosených pro pravou nohu.

Naučit se řídit auto s automatickou převodovkou

Moderní autoškoly nabízejí samostatné kurzy pro ty, kteří se chtějí naučit řídit automatický vůz. To poskytuje nové možnosti pro ty, kteří z nějakého důvodu nechtěli nebo nemohli absolvovat zkoušku mechanika dříve nebo si jsou předem jisti, že budou jezdit výhradně s vozem s automatickou převodovkou.

Školení se skládá ze dvou fází: teoretické a praktické.

Hlavní část teorie je pro všechny studenty stejná, bez ohledu na to, jakým typem boxu je vůz vybaven, protože pravidla silničního provozu ani postup při poskytování první pomoci se nijak nemění. Rozdíly se objevují při vývoji principů činnosti převodovky a provozních podmínek. Motoristé dostávají doporučení k údržbě a seznamují se s technickými součástmi vozu.

Praktický výcvik budoucích účastníků silničního provozu však probíhá výhradně na vozidlech s automatickou převodovkou. Studenti ovládají vlastnosti a principy jízdy, trénují na místě, jezdí po městě a skládají zkoušky u dopravní policie. Důležité je, aby se zkouška skládala na voze s odpovídajícím typem převodovky.

Co potřebujete vědět pro řízení automatického auta

• Pravidlo číslo jedna: před jízdou nezapomeňte zahřát motor. Zvláštní pozornost věnujte provozní teplotě během chladnějších měsíců;
• Pokud není čas čekat, rozjeďte se pomalu bez zrychlování, dokud se převodovka zcela nezahřeje. Obvykle to vyžaduje ujet od 6 do 10 km. Takovou jízdu nelze nazvat správnou a bezpečnou pro vozidlo, proto lze tuto metodu použít pouze výjimečně;
• Automatická převodovka má 6 hlavních provozních režimů: „P“ – parkování – blokuje hnaná kola a používá se pro dlouhodobé parkování, „R“ – zpátečka – zpátečka, „N“ – neutrál – neutrál, „D“ – jízda – pohyb vpřed, „ 2“ – jízda se zařazenými prvními dvěma rychlostními stupni, pro tažení nebo jízda s častým manévrováním, např. na silnici s mnoha zatáčkami, „L“ – nízká – pro jízdu rychlostí do 15 km/h popř. terénní;
• Doporučuje se nastartovat motor v parkovacím režimu „P“. Ve výjimečných případech můžete zvolit neutrál – „N“. V jakékoli jiné poloze se motor jednoduše nespustí kvůli konstrukčním prvkům;
• Nastartujte správně: sešlápněte brzdu, stiskněte tlačítko na voliči a vyberte jeden z režimů: „D“, „R“, „L“, „2“. Tlačítko zabraňuje náhodnému pohybu rukojeti, pokud na něj zapomenete, nebudete moci zvolit rychlostní stupeň;
• Mírné zatlačení znamená, že se převodovka přepnula do požadovaného režimu a můžete jet;
• Pokud nedojde ke stlačení, pravděpodobně jste nezařadili rychlostní stupeň a páka voliče se „zasekla“ ve střední poloze. V tomto případě se kola nebudou protáčet a je třeba posunout rukojeť v požadovaném směru podle standardních pokynů;
• Motor nelze nastartovat za jízdy: z tlačného zařízení nebo při tažení;
• Chcete-li přeřadit z polohy „D“, „L“ nebo „2“ do „R“, počkejte, dokud se vozidlo úplně nezastaví. Pokud zařadíte zpátečku při jízdě vpřed nebo zařadíte „D“ při zpátečce, převodovka se může porouchat;
• Mnoho řidičů ze staré školy a po nich začátečníků je zvyklých jezdit na neutrál. Další záběr ozubeného kola však vyvolává rázové zatížení skříně;
• Pokud chcete dát noze odpočinek, například na dlouhém semaforu, přesuňte volič do polohy „P“;
• Při přepínání opět nezastavujte páku v neutrální poloze. To nutí mechanismus dělat práci navíc a rychleji se opotřebovává;
• „N“ v automatické verzi se používá hlavně při výměně kol a pro tažení vozidla;
• Jízda jako remorkér je povolena pouze s běžícím motorem a rychlostí nepřesahující 50 km/h. Každých 50 km je nutné provést zastávky, aby se mechanismus nepřehřál;
• Automatické vozidlo by mělo být zvoleno jako vedoucí pouze jako poslední možnost. Pokud nenajdete lepší alternativu, měli byste se pohybovat pomalu a plynule, bez trhání. Vozidla s větší hmotností nelze táhnout;
• Lze použít bez omezení při tažení lehkých přívěsů;
• Ruční brzda se používá při parkování ve sjezdu nebo stoupání, stejně jako při parkování s běžícím motorem a převodovkou v poloze „N“;
• Pro vypnutí motoru vždy zvolte režim „P“;
• Nezařazujte do parkovací polohy, dokud úplně nezastavíte. To může způsobit poškození;
• Nemůžeš smyk. Tím dojde k přetížení mechanismu. Pokud jsou kola v blátě nebo písku, měli byste zvolit režim „2“, aby auto nepřeřadilo nad druhou rychlost a pohybovalo se pomalu, bez trhání;
• Na rozdíl od všeobecného přesvědčení si automatická převodovka dobře poradí s rozhoupáním. Střídavě přepínejte z „L“ na „R“ a zpět, ale udělejte to správně: uvolněte brzdu až po obvyklém sešlápnutí a vyhněte se sklouznutí;
• Při intenzivním předjíždění použijte Kickdown. Kickdown je nucené podřazení, ke kterému dochází, když náhle sešlápnete plyn na podlahu. Procvičte si předem na prázdném místě, abyste získali pocit, jak dlouho přepínání trvá. Zvláště pokud jste začínající řidič. Časté používání této funkce se nedoporučuje. Přetěžováním vysokých otáček navíc zatěžujete převodovku a motor. To může způsobit poškození.

Automatika činí cestování jednoduchým a pohodlným, ale vyžaduje pečlivé zacházení. Jednoduchá provozní pravidla mohou snížit riziko poruch a snížit náklady na opravy. Cena nových vozů se mírně liší v závislosti na typu převodovky, to ale nijak neovlivňuje přepravní daň a na údržbu obecně nemá téměř žádný vliv. Ano, za pohodlí si budete muset trochu připlatit. Výrobci však nepřestávají pracovat na snižování spotřeby paliva, a tak se automatické převodovky posledních generací naučily šetřit.

Oblíbený názor, že bez mechanického ovládání se stává neúčinným, je rozšířený hlavně mezi motoristy, kteří pod jakoukoliv záminkou odmítají testovat automat. Styl jízdy, dynamika a ovladatelnost závisí především na tom, kdo sedí za volantem. Moderní vývoj je dokonalý. Ne každý člověk dokáže dokonale vybrat okamžik sepnutí a dokonale jej provést. Ale technologie může, protože je nakonfigurována tak, aby šetřila zdroje a optimální spotřebu. Zkuste to! Co když je to to, o čem jsi snil?