Jak identifikovat známky selhání automatické převodovky

Automatické převodovky (automatické převodovky) jsou dnes široce používány. Řízení vozu s automatickou převodovkou je snadné a pohodlné – nemusíte přemýšlet o výběru správného převodového stupně, tahání páky nebo sešlápnutí spojkového pedálu. Nyní existují tři typy automatických převodovek: CVT, robotické a hydromechanické. Poslední jmenované jsou mezi tuzemskými motoristy velmi oblíbené. Jejich konstrukce byla vyvíjena dlouhou dobu, byla testována po mnoho let a při správném použití vykazují takové jednotky vysokou spolehlivost. Hydromechanické automatické převodovky mají ale jeden vážný problém: automatické převodovky jsou složité a drahé, jejich oprava a ještě více jejich výměna stojí spoustu peněz. Proto by se s tímto drahým mechanismem mělo zacházet neméně pečlivě než s karoserií nebo motorem. Pokud se krabice porouchá, náklady na její obnovu vás velmi a nepříjemně překvapí. O hlavních příznacích poruchy automatické převodovky budeme hovořit o něco později, ale nyní několik slov o konstrukci a principu fungování automatické převodovky.

Jak to funguje

Jak víte, na autech s automatickou převodovkou není žádný spojkový pedál a neexistuje ani samotná spojka. Existuje však mechanismus zvaný měnič točivého momentu. Pro svůj charakteristický tvar se mu lidově říká kobliha. Měnič točivého momentu umožňuje přenášet točivý moment z klikového hřídele motoru na vstupní hřídel stroje bez pevného spojení mezi nimi. Navíc dokáže v určitých mezích měnit točivý moment, proto se mu říká transformátor. Díky ní se vůz s automatickou převodovkou rozjíždí plynule a není náchylný ke smyku na kluzkém povrchu a v terénu. V zavedených jízdních režimech, při vysokých rychlostech, je měnič točivého momentu u většiny moderních automatických strojů pevně blokován speciální spojkou. To se provádí za účelem zlepšení dynamických vlastností vozu a snížení spotřeby paliva. Pro změnu rychlostních stupňů v automatických převodovkách se používají konstrukce, které kombinují několik planetových převodovek podle určitého schématu. Samotná planetová převodovka je navržena tak, že při zabrzdění jednoho z převodových stupňů se změní jeho převodový poměr. A kdo přepíná tyto převody? Olej, který se v automatických strojích používá nejen k mazání, ale také řídí spínání a často funguje jako chladicí kapalina. Proto je olej v boxu pod tlakem, který vytváří speciální čerpadlo. Zařazení jednoho nebo druhého ozubeného kola je řízeno ventily. Na starých krabicích se pod vlivem tlaku oleje otevíraly. U moderních elektronicky řízených automatů jsou ventily ovládány elektromagnety. Takové automatické převodovky mají vlastní řídicí jednotku (někdy je kombinována s ECU motoru) a k rozhodování využívají data ze snímačů nainstalovaných na samotné skříni, jakož i ze snímačů motoru a dokonce i protiblokovacího brzdového systému. Akční členy jsou třecí lamelové spojky (soupravy spojek), které jsou uzavřeny působením pístu, který je zase stlačován olejem. Konstrukce převodovky dále využívá jednosměrné spojky, které umožňují přenos točivého momentu pouze jedním směrem, a brzdové pásy, které při zařazení rychlostních stupňů brzdí bubny.

Co se může zlomit

Jaké jsou nejčastější poruchy automatické převodovky? Není možné vyjmenovat vše, zaměřme se na nejčastější poruchy. Začněme něčím jednoduchým. Normální provoz boxu může narušit nízká hladina oleje, znečištění nebo ucpaný olejový filtr. Špinavý olej vede ke kontaminaci kanálů a regulačních ventilů. Častou příčinou nesprávné činnosti jednotky je opotřebení spojkových paketů. Mezi „populární“ poruchy patří také zaseknuté ventily a selhání solenoidů, které je ovládají. Možná porucha ložisek, porucha olejového čerpadla, zničení manžet pístů, problémy s brzdovým pásem. Vyskytují se problémy s řídicí elektronikou – „mozky“ nebo senzory a opotřebovávají se drážkové spoje. Porucha může spočívat ve voliči pro volbu provozních režimů boxu, ať už je mechanický nebo elektronický. A to nejsou všechny možné problémy.

Váš vlastní diagnostik

Běžný řidič, který není nadšený do technologií, nemusí znát vše výše napsané, stejně jako metody identifikace a diagnostiky závad. Stále však stojí za to pamatovat si hlavní, typické příznaky problémů s automatickými převodovkami, abyste mohli okamžitě vyhledat pomoc specialistů. Jaké jsou příznaky vadné automatické převodovky? V normálním režimu automat pracuje měkce a hladce, rychle a hlavně včas mění rychlostní stupně. A nevydává žádné cizí zvuky. Proto by vás měly upozornit charakteristické rázy a trhnutí při přepínání. Krabice z nějakého důvodu kope. Nezáleží na tom, zda se to stane na studené nebo teplé jednotce – takové příznaky vyžadují naléhavé vyšetření. Dalším nepříjemným momentem je výskyt prokluzování při přepínání nebo v některých jízdních režimech: při rozjezdu nebo při vysokých rychlostech. Někdy auto přestane reagovat na pohyby voliče. Buď úplně, nebo zařadí auto (což je patrné lehkým kopnutím), ale stále nikam nejede. Důvody tohoto chování mohou být různé, ale cesta směřuje k jednomu – k autoservisu. Stejně jako výskyt neobvyklých zvuků a ještě více vibrací v převodovce. Občas se vyskytnou problémy se zařazením některých rychlostních stupňů: není tam žádná zpátečka, nebo všechny přední, nebo tam jsou přední, ale ne všechny. Někdy zbývá jen jeden. Vadná automatická převodovka může také „udusit“ motor a zvýšit spotřebu paliva. Pozor byste si měli dát také na úniky oleje z klikové skříně převodovky a jeho kapky na asfalt po zaparkování auta.

Slovo odborníků

Důvodem takového nedůstojného chování automatické převodovky mohou být různé poruchy agregátu. Pokud se objeví některý z uvedených příznaků, musíte co nejrychleji kontaktovat odborníka, aby diagnostikoval box. Koneckonců je nepravděpodobné, že budete schopni sami zkontrolovat automatickou převodovku a identifikovat možnou poruchu. Prvotní kontrola vás rozhodně nezruinuje. Technik počítá chyby z elektronické řídicí jednotky, zvoní elektrické obvody a vyhodnocuje činnost jednotky za jízdy. Možná budete muset vyjmout pánev – to lze obvykle provést bez demontáže jednotky. Bez vyjmutí krabice můžete provést několik dalších instrumentálních kontrol. Demontáž a demontáž automatické převodovky bude nutná pouze v nejtěžších případech. A pak – opravy. Jak složité a drahé to bude do značné míry závisí na tom, jak včas jste identifikovali poruchy v krabici a požádali o diagnostiku a následnou „léčbu“. Specialisté z technických center FAVORIT MOTORS jsou vždy připraveni posoudit stav automatické převodovky vašeho vozu, provést diagnostiku a servis stroje a v případě potřeby provést opravy jakékoli složitosti. Ale možná je lepší to nenechat a používat krabici správně?

Špatná rada

Jak jsme si již řekli v tomto článku, automatická převodovka je celkem spolehlivý agregát. I ty nejchoulostivější modely dokážou při správném použití najet více než 150 tisíc kilometrů. A krabičky, které jsou pověstné svou odolností, vyjdou bez problémů na čtvrt milionu i více. Existuje však několik spolehlivých způsobů, jak rychle uvést jakýkoli stroj do havarijního stavu a výrazně snížit jeho životnost: · Za prvé nikdy nekontrolujte hladinu oleje a ani nepřemýšlejte o jeho výměně. Pokud se rozhodnete pro výměnu, kupte si nejlevnější tekutinu. · Co nejrychleji se rozjeďte ze zastávky, sešlápněte plyn až na podlahu a používejte pouze režim manuálního řazení. · Kontrolkám poruchy automatické převodovky nevěnujte pozornost – nechte je svítit. · Pokud je to možné, snažte se dostat hnací kola do prokluzu – to je velmi užitečné! · Pokud uvíznete v blátě nebo sněhu, vystupte kývavým pohybem, trhnutím voliče z polohy Drive to Reverse a zpět. A určitě smykuj tvrději. · Nikdy krabici nezahřívejte, zvláště ve velkých mrazech. · Nevěřte zákazům nebo omezením vlečení uvedeným v uživatelské příručce. Pokud vše uděláte správně, automatická převodovka se nedožije ani poloviny očekávaného života – rychle ji umučíte k smrti. Ale bude důvod se s klukama z FAVORIT MOTORS potkat. Ale vážně, nikdy to nedělej! A vaše automatická převodovka za vás bude měnit rychlostní stupně po mnoho let a mnoho tisíc kilometrů.