Jak funguje axiální ventilátor?

Dobře víme, že když motor běží, jeho teplota stoupá a je potřeba chlazení. To je důvod, proč má vůz chladicí systém motoru. V tomto článku se nebudeme ponořit do jeho struktury a principu fungování, ale dotkneme se pouze jednoho z nejčastějších problémů spojených se selháním chladicího ventilátoru chladiče. Jaké jsou potenciální příčiny selhání ventilátoru automobilu a jak je odstranit. Chladič automobilu se skládá z malých tenkých trubek, kterými cirkuluje chladicí kapalina. Procházející proud vzduchu odvádí přebytečné teplo uložené v kapalině. V situaci, kdy není dostatečné proudění vzduchu (motor běží na volnoběh, auto se nehýbe), je k dispozici ventilátor automobilu umístěný přímo naproti chladiči. Ventilátor se zapne po signálu z termostatu. Pokud teplota chladiče překročí nastavenou, a to bývá do 100 stupňů (podle nastavení), zapne se ventilátor, který ochlazuje ohřátou kapalinu v chladiči. To je základní princip fungování ventilátoru.

Definice závady

Poměrně často se motoristé setkávají s problémem, kdy se ventilátor nezapne, když je teplota již poměrně vysoká, což může vést k problémům s motorem. Chcete-li zjistit důvody selhání ventilátoru, musíte zkontrolovat pojistku a připojovací vodiče. Zkontrolujte napájení ventilátoru, zda není přerušený kontakt. Chcete-li to zkontrolovat, můžete použít obyčejnou žárovku. Pokud se při připojení k vodičům kontrolka nerozsvítí, znamená to, že není žádný kontakt a někde na lince došlo k přerušení nebo vyhoření vodiče. Zkuste připojit ventilátor přímo z baterie a pokud se točí, tak problém není ve ventilátoru samotném, ale v kabeláži. Pokud ventilátor nefunguje, je třeba hledat příčiny poruchy přímo v něm.

Teplotní efekt

Situace nastávají, když ventilátor běží téměř nepřetržitě. Důvod může být v termostatu. Termostat je senzor, který určuje režim cirkulace chladicí kapaliny a dává signál k zapnutí ventilátoru, když motor dosáhne určité teploty. V chladiči tekutina cirkuluje ve dvou kruzích, velkém a malém. V případě, že cirkulace probíhá v malém kruhu, nevstupuje do radiátoru. Pokud dojde k poruše termostatu, voda může cirkulovat pouze v malém kruhu, což povede k přehřátí a spuštění ventilátoru přes čidlo. Ale díky tomu, že do radiátoru neteče voda, nechladí a má neustále vysokou teplotu. V důsledku toho je ventilátor chladiče neustále zapnutý. Problém neustále běžícího ventilátoru auta se může skrývat v obyčejném zaseknutém termostatu. K tomu stačí poklepat na tělo, aby senzor normálně fungoval. Pokud si všimnete, že se ventilátor neustále zapíná při poměrně nízké teplotě, musíte také zkontrolovat termostat. Možná příčina spočívá v oblasti nízkých teplot, tzn. tzv. letní režim, kdy by se měl ventilátor za horkého počasí zapnout dříve, aby se motor včas ochladil. Musíte zjistit, kdy teplota dosáhne jaké teploty se senzor spustí. Pokud je tato teplota přibližně 80 stupňů nebo vyšší, stačí ji překonfigurovat na vyšší teplotu. Pokud k provozu dochází při poměrně nízkých teplotách a také bezprostředně po zapnutí motoru, je v takové situaci lepší vyměnit termostat za funkční. Nezapomeňte, že chladicí systém hraje důležitou roli, protože přehřátí motoru může vést k jeho poruše, což bude znamenat značné finanční náklady, takže pokud se vyskytnou problémy s provozem systému, musíte včas reagovat a odstranit problémy.

Pokud vše výše uvedené nepomůže vrátit ventilátor do funkčního stavu, je nutná výměna. Podívejte se na ventilátor do auta v katalogu půjčoven. Zvláštní pozornost věnujte ventilátorům vyráběným německým koncernem Ebmpapst. Mají zvýšenou životnost a vynikající kvalitu.

Komentáře
12 2018 června
Jméno: Keeran

Díky za článek. Zkontroloval jsem přívod napětí do ventilátoru, skutečně došlo k přerušení. Vyčetl jsem to z tohoto článku. Nyní je vše díky bohu vyřešeno. No, pokud jde o fanoušky automobilů Ebmpapst, to je pravda. Němci netlačí kecy)

Při výběru ventilátoru je prvním krokem stanovení požadovaného průtoku vzduchu a jeho přizpůsobení průtokovému odporu, se kterým se ventilátor setká. Objemový průtok (v m3/hod.) a tlak (v Pascalech) se stávají bodem zatížení, při kterém musí ventilátor pracovat. Je důležité vybrat ventilátor, jehož výkonnostní charakteristiky odpovídají bodu maximální účinnosti. Použití ventilátoru se špičkovou účinností minimalizuje spotřebu energie a hluk ventilátoru a zároveň poskytuje požadovaný výkon.

Jak funguje axiální ventilátor?

Lopatka axiálního ventilátoru funguje na stejném principu jako křídlo letadla a vytváří vztlak. Křídlo letadla má tvar aerodynamické spirály a při pohybu je vzduch vychylován nad a pod křídlem. Vzduch nad křídlem urazí větší vzdálenost než vzduch pod křídlem, což má za následek rozdíl v rychlosti. Proud vzduchu nad křídlem při vyšší rychlosti má větší dynamickou sílu, což vede k poklesu statického tlaku. Pod křídlem se vzduch pohybuje pomaleji, takže jeho dynamická síla je nižší a jeho statický tlak vyšší. Rozdíl mezi vyšším tlakem pod křídlem a nižším tlakem nad křídlem vytváří vztlak.

Ventilátor využívá lopatky oběžného kola jako aerodynamická spirála, ale namísto vytváření zdvihu se lopatky ventilátoru stále točí kolem stabilní osy a vytvářejí proudění vzduchu. Platí 3. Newtonův pohybový zákon, podle kterého pro každou akci existuje stejná a opačná reakce (protiakce). Vzduch nad aerodynamickou spirálou je nasáván do ventilátoru v důsledku snížení statického tlaku a je vytlačován ventilátorem, čímž se vytváří oblast přetlaku.

Pro usměrnění proudění vzduchu a dosažení optimálního výkonu se používá montážní deska pro vytvoření hladkého laminárního proudění na sací straně ventilátoru. Ventilátor je držen ve středu montážní desky montážním pouzdrem, které poskytuje malou mezeru mezi ventilátorem a hořákem.

Existují i ​​jiné způsoby montáže axiálního ventilátoru, včetně jeho umístění do otvoru v běžné membráně nebo na krátkém poloměru, ale tyto způsoby montáže snižují výkon. Použití montážní desky s plnou nálevkou zajistí optimální výkon ventilátoru.

Optimální provozní rozsah ventilátoru

Axiální ventilátor funguje nejlépe, když je vyžadován relativně vysoký průtok při relativně nízkých tlacích v systému. Níže uvedený graf znázorňuje optimální pracovní zónu.

Na ose X je objemový průtok a na ose Y je tlak v systému. Když v systému není žádný tlak, bude axiální ventilátor produkovat nejvyšší objemový průtok. Pokud se na sací nebo výfukové straně ventilátoru objeví odpor proudění, proudění vzduchu se sníží. Špičková účinnost nastává v bodě zvaném koleno ventilátoru. V tomto okamžiku je poměr výstupního výkonu ventilátoru (objemový průtok x vývoj tlaku) k elektrickému příkonu na maximu a akustický tlak produkovaný ventilátorem bude nejtišší.

Nad optimálním provozním rozsahem se proudění přes horní a spodní stranu lopatek oběžného kola stává turbulentním a oběžné kolo se začíná dostávat do aerodynamického zastavení.

V tomto okamžiku začne ventilátor vibrovat a vytvářet velký hluk. Provoz v tomto režimu může způsobit přehřátí motoru, který pohání ventilátor, protože turbulentní síly na lopatkách oběžného kola zhoršují účinnost motoru.

Když to shrnu, proč zvolit axiální ventilátor?

Pokud je v nízkotlakém systému vyžadován relativně vysoký objemový průtok, je třeba zvážit použití axiálního ventilátoru. Ventilátor by měl být zvolen v optimálním rozsahu buď při nebo pod bodem maximální účinnosti. Je třeba se vyvarovat provozu v takzvané zóně přetížení a při systémových tlacích nad tímto bodem, protože turbulence a aerodynamická účinnost lopatek oběžného kola v zóně přetížení a nad ní vytváří hluk a může vést k přetížení motoru.

Volejte telefonicky +74996382729, pište mailem [email protected], a specialisté ABF vám pomohou vybrat axiální ventilátor, který bude vyhovovat specifickým vlastnostem vašich prostor!