Jak brzdit v zatáčce na motocyklu, bourání stopy – «Moto-Obraz»

V motoškole Moto-obraz se můžete naučit techniku ​​brzdění v zatáčce na motorce nebo bourání trailu. Brzdění přední brzdy se používá před a po nájezdu do zatáčky, poté se postupně uvolňuje a přidává plyn pro zrychlení.

Trailbraking: použití přední brzdy v zatáčce

Při této technice používáme ke zpomalení přední brzdu. Při nájezdu do zatáčky postupně snižujeme brzdnou sílu na páce, jak se motorka více naklání.

To se děje z několika důvodů.
Za prvé poskytuje větší trakci, protože síla působící směrem dolů na přední pneumatiku se zvyšuje přenosem zatížení.
Za druhé, při brzdění a přesunu hmotnosti dopředu se přední vidlice stlačí. Tím se mění geometrie řízení motocyklu, snižuje se jeho stabilita, motocykl je náchylnější k naklánění a rychlejší změně směru.
Za třetí, snížení rychlosti snižuje poloměr otáčení motocyklu. Naopak zrychlení při zatáčení zvětšuje poloměr otáčení motocyklu.
Za čtvrté, uvolnění brzd při vjíždění do slepých nebo ostrých zatáček umožňuje jezdci zpomalit, pokud něco neočekávaného zablokuje jeho směr jízdy.
Vzhledem k tomu, že motocykl již brzdí, přední kolo získává díky zpomalení další trakci, jezdec může ještě více snížit rychlost s malým rizikem v závislosti na stavu přilnavosti asfaltového povrchu.
Použití přední brzdy při naklánění však může být extrémně riskantní, zejména na mokrém nebo kluzkém povrchu.
Trailové brzdění se obvykle provádí přední brzdou, i když brzdění zadní brzdou je také účinné při zpomalení kola a zmenšení poloměru otáčení. V zatáčce, když je motocykl nakloněn, síly z přední brzdy a zpomalení způsobí, že se motocykl nakloní podél osy otáčení, zatímco použití zadní brzdy vytvoří točivý moment, který má tendenci vyrovnat a stabilizovat motocykl.

Schopnost jezdce správně zvolit nájezd, vrchol a výjezd do zatáčky snižuje nebo eliminuje potřebu delšího brzdění při zatáčení. Samotné brzdění v zatáčce pomáhá zkrátit čas strávený brzděním a rychleji projet zatáčku. Tato metoda se běžně používá v motocyklových závodech, ale může zlepšit kontrolu, zvýšit viditelnost v zatáčkách a přidat schopnost vyhýbat se na silnici. Efektivní brzdění na dálnici vyžaduje od motorkáře dovednost, kterou se musí naučit.

Výhodou bourání naučných stezek v městském provozu je větší míra bezpečnosti, zejména v mrtvých úhlech, zmenšování poloměru otáčení nebo při odbočování z kopce.

Jednou z výzev při používání technik prorážení stezek je hladký přechod z brzdění do zrychlování při zatáčení. Při přechodu z brzdění na akceleraci je nesmírně důležité dosáhnout hladkého a předvídatelného chodu odpružení. Trhavé odpružení negativně ovlivňuje stabilitu motocyklu při náklonu.

Takže zrychlujeme v přímém směru a po nabrání rychlosti zavřeme plyn a začneme plynule a rovnoměrně brzdit přední brzdou. Trochu zpomalíme a postupně uvolňujeme brzdovou páku. Přibližně při dosažení minimální síly na brzdovou páku a s dalším postupným slábnutím tlaku na páku začneme plynule a rovnoměrně otevírat plyn. V určitém okamžiku tedy použijeme přední brzdu i plyn současně. Je nutné dosáhnout co nejplynulejšího a nejnepozorovanějšího přechodu z decelerace do zrychlení. Postupně, jak to začne fungovat, zvyšujeme intenzitu brzdění a zrychlování. Cílem je dosáhnout co nejhladšího přechodu z brzdění do zrychlení v zatáčce.

Toto cvičení se provádí pouze s instruktorem na speciálně vybaveném místě, protože je snadné přebrzdit v zatáčce zablokováním předního kola. Učíme se postupně zvyšovat úhel motocyklu, abychom se vyhnuli zablokování nebo prokluzu kola, které končí pádem motocyklu.