Hyundai i30 se třese při dálniční rychlosti – příčiny a jak to opravit
Jak jsem slíbil, sdílím své dojmy z mého prvního vážného výletu na Ike. Trasa: Nižnij Novgorod – Kursk. Odjel jsem v neděli v devět hodin ráno na daču s tím, že dorazím do večera. Nastavil jsem klimatizaci na 22 stupňů a snažil se udržet rychlost kolem 100 km/h, protože. Najeto na začátku cesty bylo asi 600 km, takže jsem jel v „záběhovém“ režimu. Při těchto otáčkách se motor točí 2500 ot./min. Ne vždy to ale vyšlo, protože Při jízdě v dlouhých stoupáních by převodovka podřadila o jeden rychlostní stupeň. Pokud jedete 1 km/h, tak se to nestane, tzn. auto rychle vyrazí na nejvyšší (šestý) rychlostní stupeň bez špatných myšlenek na řazení. ))))))) Pokud by došlo k takovému stoupání v obydlené oblasti (rychlost o něco méně než 110 km/h), převodovka by neustále přepínala ze šestky na pátou, pak na čtvrtou, pak zpět na pátou atd. Tyto řazení mě rychle omrzely, i když k nim dochází plynule, a přepnul jsem převodovku do manuálního režimu, zařadil pátý rychlostní stupeň a jel v klidu. Na konci stoupání jsem přeřadil na šestý rychlostní stupeň a zařadil převodovku na automat. Vzhledem k mým bohatým zkušenostem s řízením manuální převodovky mi podobné manipulace nedělaly problém. Ve dvě hodiny jsem dojel na moskevský okruh a okamžitě jsem uvízl v dopravní zácpě. Tohle je něco, co jsem nečekal. Myslel jsem, že moskevský okruh bude v neděli odpoledne volný. 80 km jsem urazil za dvě a půl hodiny. Načež jsem zjistil důvod: Zahradní centrum OBI. Dva vnější pruhy byly zaplněny lidmi, kteří se do něj chtěli dostat, a nebyla zde žádná volná parkovací místa. Zřejmě nebylo. Poté už cesta proběhla bez problémů. Ale při tlačení v zácpě jsem pocítil kouzlo automatu))))))))))))) Jak se říká, každý mrak má něco jiného. Do Kursku jsem dorazil v noci a mohl jsem zkontrolovat a vyhodnotit práci adaptivního xenonu na nádvořích. Ano, ano, existuje. Je to tak, že v zimě, na čerstvě napadaném sněhu, není jeho práce patrná, protože světlo se již odráží ve všech směrech. Tak tohle je velmi pohodlná věc. Světlo se natáčí ve směru otáčení volantu a osvětluje oblast otáčení (omlouvám se za tautologii). Nyní o dojmech. Celkově se mi auto moc líbilo. Posezení je pohodlné, i když odpružení se zdálo trochu tuhé. Ale neválí se a střídá se jasně. Silnici dlouhou více než devět set kilometrů urazili za 14 hodin (z toho 2,5 hodiny v provozu) s jedinou zastávkou. To naznačuje, že jízda byla pohodlná. Moje záda nejsou unavená. Líbilo se mi, jak stroj fungoval. Řazení je plynulé a auto neškube. Nuance se zapínáním stoupání nepovažuji za nevýhodu. Jen musíte jet buď trochu pomaleji, nebo trochu rychleji. To je vše. Přece jen jsem do těchto stoupání jezdil na 4. převodový stupeň, ne na 5., jak na 22, tak na Corole i na ASX. Klimatizace funguje trochu nejasně: když jedete na slunci, stačí 6,8 stupňů, ale pokud jedete do stínu, musíte zvýšit teplotu o pár stupňů. Je to tak, jak to má být? Nebo je to vada? Prosím o radu, klimu jsem ještě nikdy neřešil. Auto nutně potřebuje odhlučnění podběhů nebo v krajním případě blatníků. Standardní pneumatiky vydávají velký hluk, zejména při jízdě po hrubém asfaltu. Nyní se pokusím vysvětlit, co jsem tím myslel. Asfaltu jsem nazval „drsný“, pokud je asfaltová složka vymytá a z povrchu vyčnívají kameny. Pokud je asfalt hladký, jako nový, tak je v interiéru klid. Slyšet je jen mírné vytí větru ve zpětných zrcátkách. (Krásně napsané, že? Dokonce se mi to slovní spojení líbilo)))))))))))))))) Volant, jak jsem psal dříve, je pohodlný a přilnavý. Pohodlně jsou umístěna také ovládací tlačítka na volantu. Nyní náklady. Spotřeba za cestu byla dle mapy trasy 100 l/XNUMX km, což přesně odpovídá pasové hodnotě. Ale účtenky jsem ještě nepočítal. Až to vyzkouším, určitě to udělám. No, zdá se, že to je prozatím vše. Pokud si na něco vzpomenu, určitě to napíšu. Hodně štěstí všem na silnicích.
