Zkušební jízda Hyundai Kona Electric: Hyundai Kona Electric – Dynamika sportovního vozu a volba baterie pro vaše potřeby

Dnes testuji Hyundai Kona Electric. Pokud si vzpomínáte, před rokem jsme se s tímto elektromobilem poprvé seznámili v Ženevě a nyní máme možnost se s ním projet. Jedinečnost Kona Electric je to, že korejský výrobce udělal obrovský krok vpřed ve srovnání s předchozím vývojem, jako je IONIQ Electric. Nechybí obrovská výkonová rezerva a výběr baterie v závislosti na konfiguraci – buď 39 kW/h, nebo 64 kW/h. Ukazuje se, že nyní máte právo vybrat si elektromobil podle svých potřeb. Abyste zjistili, která baterie je pro vás ta pravá, musíte nejprve zjistit, jak daleko každý den jezdíte a jak často obecně jezdíte. Každopádně výkonová rezerva i s 39 kWh baterií vystačí na 320 km podle cyklu WLTP, a to už je docela hodně. A s 64 kWh bateriemi slibují dojezd 420 až 480 km/h, což většina konkurentů nabídnout neumí.

Hyundai Kona Electric boční pohled

VZHLED A INTERIÉR

Hyundai Kona přichází také se spalovacím motorem. Navenek se elektromobil a auto se spalovacím motorem výrazněji neliší. Maska chladiče a pár dalších téměř neviditelných prvků. Elektromobil má místo mřížky vepředu pod krytem ukrytý nabíjecí port.

Jste líní na čtení? Podívejte se na autorovu testovací jízdu Hyundai Kona Electric:

Zajímavé je, že podle mého názoru se vývojáři snažili, aby design vozu byl co nejprémiovější. Ale zároveň to zlevněte, protože to je prostě nutné, aby se nepřekročily určité rozpočtové limity. Například dvoupatrová optika a la nové Santa Fe nevypadá levně. V horní řadě jsou LED DRL a blinkry, ve spodní řadě jsou skutečné světlomety.

Pohled zepředu na Hyundai Kona Electric

Rozměry vozu jsou srovnatelné s VW T-Roc a SEAT Arona. Úrovně výbavy TOP jsou vybaveny koly o průměru 17. Karoserie po obvodu, spolu s prahy a oblouky, je kompletně pokryta plastovou karoserií, což vozu dodává ještě větší podobnost s crossovery a navíc je to docela praktické.

SALON

Uvnitř je také cítit kompromis mezi prémií a rozpočtem. Například sedadla jsou vyrobena z dobrého materiálu, jako je perforovaná kůže s elegantním prošíváním. Zároveň jsou pohodlné a pohodlné. Loketní opěrka je ale již potažena plastem. Palubní deska je rovněž částečně zakončena měkkými vložkami. Většinou je to ale tvrdý plast, stejně jako dveřní karty. Je pravda, že vizuálně vše vypadá velmi dobře a je dobře udělané.

Interiér Hyundai Kona Electric

První, co vás po nastoupení do kabiny upoutá, je obrovský displej multimediálního systému Krell. Za zvuk jsme mimochodem udělili 7 bodů a za multimediální schopnosti pouze 5. K dispozici je navigace, podpora formátu Android Auto, Apple CarPlay a FLAC, bezdrátové nabíjení a jeden USB vstup.

Elektrický multimediální systém Hyundai Kona

K dispozici je také výsuvný head-up displej, který poskytuje informace o rozpoznávání značek, rychlosti a navigačních výzvách. Přístrojová deska je téměř stejná jako u modelu IONIQ Electric. Dochází pouze k jednotlivým změnám v uspořádání prvků. Pohodlné je, že si na obrazovce můžete zobrazit informace o průměrné spotřebě energie, stejně jako u aut se spalovacím motorem snadno vidíte spotřebu paliva. K dispozici je také pohodlná funkce pro úsporu energie s názvem Driver Only. To je, když jste v kabině sami a topení pracuje pouze pro vás – výhradně pro oblast řidiče. Stisknutím tlačítka je možné volit jízdní režimy – „ECO“, „Comfort“ a „Sport“. V tomto voze není žádná tradiční řadicí páka, jízdní režimy se volí pomocí tlačítek na středové konzole.

Zadní řada sedadel Hyundai Kona Electric

Nemohl jsem sedět pohodlně na zadním sedadle za sebou. Nohy se mi nevešly pod židle a hlavou jsem narážela do stropu. Je tam loketní opěrka, ale žádné deflektory ani vyhřívání. Zdá se, že zadní řada by byla vhodnější pro děti nebo velmi malé cestující.

Elektrický kufr Hyundai Kona

Mimochodem, velikost baterie ovlivňuje i objem kufru. S menší baterií dostaneme do auta 370 litrů a o 40 litrů méně dostane ten, kdo si koupí výkonnější verzi Hyundai Kona Electric. Podlaha zavazadlového prostoru je tvrdá a vyjímatelná a pod ní se skrývá praktický výklenek organizéru z husté pěny. Níže je skryt zásobník obsahující originální nabíjecí kabel. Neexistuje žádná rezervní pneumatika ani odkládací prostor, ale je zde sada na opravu pneumatik, která je již dobrá. Zadní sedadla se sklopí s odstraněnými opěrkami hlavy, čímž vznikne prakticky rovná podlaha.

MOTOR A DYNAMIKA

Pod kapotou připomíná uspořádání agregátů a sestav spíše náplň vozu se spalovacím motorem, jelikož obvykle u elektromobilů je celý prostor pokryt plastovými panely. Expresním nabíjením se auto nabije až na 80 % za půl hodiny, ale takových stanic je ve městě stále velmi málo. Takže rozumnější údaj pro doplnění energie je 7,5 kWh z vyhrazené jednotky, která stojí asi 500 $ a můžete ji umístit do své garáže. V tomto případě nabijete 39 kW baterii za cca 5 hodin.

Elektromotor Hyundai Kona

Vozy s 39 kWh baterií jsou vybaveny motorem o výkonu 100 kW nebo 136 koní, zatímco výkonnější elektromotor je spárován s baterií o kapacitě 64 kWh, která již dá více než 200 koní. Samozřejmě platí, že čím silnější motor, tím lepší akcelerace na stovku. Ale každopádně ani verze s 39 kW/h baterií vás nezklame. Ostatně 9.7 sekundy na sto je velmi dobrých a auto s výkonnější baterií ukáže dynamiku 7.5 sekundy, to je podle pasu. Hlavní je, že vzhledem k tomu, že maximum točivého momentu je u elektromobilu k dispozici hned od okamžiku, kdy se dotknete plynového pedálu, je dynamika cítit úplně jinak než u aut se spalovacími motory. Testujeme verzi s výkonnější baterií a motorem. Proto naše měření zrychlení na 0 km/h ukázalo jednoduše výsledky podobné hurikánu. Například zrychlení z 60 na 3,8 km/h bylo 100 sekundy. A až 8 km – méně než XNUMX sekund.

Hyundai Kona Electric zrychlení na 100

I když Hyundai tento vůz nazývá crossover, k dispozici je pouze pohon předních kol. Světlá výška není nikde ve specifikacích uvedena. Proto nás dvojnásob zajímalo, do jaké míry má tento crossover jednu z nejdůležitějších vlastností pro takové vozy. Naše měření ukázala 15.5 – 16 centimetrů, což je na elektromobil výborný výsledek.

ŘÍDIT

Pocit za volantem se nedá popsat, to si musíte vyzkoušet sami. Při intenzivní akceleraci není slyšet zvuk motoru, takže se zdá, že auto je velmi rychlé a na 60 km/h dosahujeme mnohem rychleji než většina aut se spalovacím motorem. Volant není vyloženě sportovní, ale v pohybu příjemně ztěžkne, takže jsem si jistý, že mnozí si jízdu v Hyundai Kona Electric užijí. Jediné, k čemu mám výtky, je příliš tuhé odpružení. Možná za to mohla 17“ kola nebo přehuštěné pneumatiky. Zdá se mi, že by se sem lépe vešla 16palcová kola. Zvuková izolace není špatná a je vidět, že na ní konstruktéři nešetřili v obavě o zvýšení celkové hmotnosti vozu, která mimochodem dosáhla 2170 kg. Při rychlosti 70-80 km/h není absolutně žádný hluk a interiér je tichý a pohodlný.

Hyundai Kona Electric na silnici

Spotřeba energie zde velmi závisí na zvoleném jízdním režimu. Například v režimu SPORT a aktivním pohonu byla spotřeba energie více než 20 kW/h na 100 km. Ale v režimu ECO, dokonce i se zapnutou klimatizací a normálním tempem, můžete snadno dosáhnout hodnoty spotřeby nižší než 15 kW/h. Ukazuje se, že v reálu dokáže Kona Electric s 64 kWh baterií ujet minimálně 400 km. To je více než Nissan Leaf a většina ostatních neprémiových elektromobilů.

Závěr

Nyní o úsporách. Počítal jsem, že vzhledem k dnešním cenám elektřiny a paliva, pokud nabíjíte doma, ušetří elektromobil cca 2,5 hřivny na 1 kilometr. Pokud najedete 200 tisíc kilometrů, úspora bude 500 tisíc hřiven nebo asi 18 tisíc amerických dolarů. Nezapomínejte také na úsporu údržby, kde odpadá výměna oleje, svíček, čištění vstřikovačů atp. A brzdové destičky v elektromobilu jsou ušetřeny, pokud správně používáte plynový pedál, což vozu umožňuje brzdit pomocí elektromotoru a rekuperovat energii. I zde připadá na běžnou údržbu přibližně 7 tisíc dolarů. Výsledkem je úspora asi 25 tisíc dolarů za 200 tisíc kilometrů. Na druhou stranu, cena vozu začíná od 40 tisíc USD a může dosáhnout více než 50 tisíc, jako náš testovací vůz.

Hyundai Kona Electric zezadu

Hyundai Kona Electric podle mě není auto na úsporu peněz. Ale přesto, pro image a pohon. Pro ty lidi, kterým záleží na životním prostředí, kteří se chtějí odlišit od ostatních. Toto auto je světlé a na ulici rozhodně nezůstane bez povšimnutí, zvláště v barvě jako je naše. Kona Electric je auto pro emoce. Jednoduše zapněte režim Sport, sešlápněte pedál a zažijte mimořádný pocit dynamiky a okamžitého zrychlení, které mohou poskytnout pouze elektrická vozidla. V městském provozu si budete připadat jako ve sportovním voze – škubání z klidu jsou neuvěřitelné. A také v průměru můžete jezdit na jedno nabití minimálně dva týdny, což je opravdu skvělé.

Přihlaste se k odběru novinek pro nové testovací jízdy Zdroj: Hyundai-Kona.InfoCar.ua

Diskuse o testovací jízdě Kona

Ano, možná už můžete začít vybírat peníze na ojetého koně, za cca 7 let to bude levnější