Co je lepší 5W-40 nebo 10W-40, jaký je rozdíl, který olej je lepší

Motorové oleje s viskozitou 5W-40 a 10W-40 jsou celoroční, o čemž svědčí písmenný index W (zimní) v označení. Lze je používat po celý rok, zajišťují snadné startování motorů automobilů i ve velkých mrazech. Kromě toho jsou takové kompozice všestranné a kompatibilní s většinou benzínových a naftových motorů. Díky těmto a dalším výhodám jsou mezi motoristy velmi žádané. U stejných modelů automobilů je často povoleno použití maziv obou viskozitních tříd. A abyste si vybrali nejvhodnější možnost, musíte vzít v úvahu řadu faktorů: stav spalovacího motoru, vlastnosti místního klimatu atd.

Co znamená označení 5W-40 a 10W-40?

Označení celoročních motorových olejů se skládá ze dvou číselných indexů, oddělených písmenem W. Na jeho levé straně je uvedena třída, která určuje nízkoteplotní viskozitu. Tento indikátor má klíčový význam v zimě, kdy se motor startuje za chladného počasí. Syntetický motorový olej 5W-40 bude v silném mrazu tekutější. Navíc taková kompozice bude schopna odolat nižším teplotám před konečným zahuštěním než 10W. Druhý index 40 vpravo od písmene W je pro oba materiály stejný. Udává viskozitu oleje při vysoké teplotě v teplém motoru.

Jaký je rozdíl mezi motorovými oleji 5W-40 a 10W-40

Při studeném startu bude kanálky čerpáno viskóznější mazivo s indexem 10W a distribuováno v mazacím systému pomaleji než olej 5W-40 při stejné teplotě. To znamená, že startér a baterie budou při nastartování motoru vystaveny vyššímu zatížení. Proto se pro použití v teplejším klimatu doporučují syntetické a polosyntetické kapaliny 10W-40, zatímco pro mrazivé zimy jsou vhodnější formulace 5W-40. Podle norem SAE si motorový olej 5W-40 musí zachovat viskozitu, která zaručí normální start motoru při -30 °C. Pro materiály třídy 10W-40 je tato hodnota -25 °C. To však neznamená, že kapalina zhoustne ihned po dosažení stanovené teploty. Skutečná mrazuvzdornost motorových olejů bývá vyšší. Normy SAE regulují pouze hodnoty teplot, při kterých je zaručeno, že mazací kapaliny zajistí normální nastartování spalovacího motoru a udrží schopnost čerpat kanály mazacího systému.

Klíčové vlastnosti

Klíčové parametry, kterým byste měli věnovat pozornost při výběru maziva, jsou dynamická a kinematická viskozita, bod tuhnutí a bod vzplanutí, základní číslo a těkavost. Kinematická viskozita se stanovuje podle ASTM D445 při teplotách +40 a +100 °C. Ukazuje, jak tekuté je mazivo v teplém motoru. Složení 5W-40 a 10W-40 podle tohoto ukazatele nepřekračují stanovené prahové hodnoty vysokoteplotní viskozity. Ale při nízkých teplotách se jejich viskozitní charakteristiky budou lišit. Například maziva ROLF třídy 10W-40 umožňují startovat motory při teplotách až -38 °C. Syntetický motorový olej 5W-40 zachovává tekutost a zajišťuje bezpečné startování motoru při teplotách až -40 °C.

Optimální viskozita na zimu

Syntetika 5W-40 je optimální pro oblasti s mrazivým klimatem. Maziva této viskozitní třídy si při nízkých teplotách zachovávají tekutější konzistenci a rychleji se distribuují kanály mazacího systému. Za prvé vám to umožňuje zkrátit dobu hladovění oleje, ke kterému nevyhnutelně dochází v prvních sekundách po nastartování studeného motoru v autě. Za druhé, díky nižší viskozitě se snižuje hydrodynamický odpor, takže autostartér snadněji protočí klikový hřídel v okamžiku startování. V důsledku toho se sníží zatížení baterie. To platí zejména v mrazivém počasí, protože v takových podmínkách se autobaterie rychle samovolně vybíjejí a produkují nižší startovací proudy.

Volba viskozity na základě stavu motoru

Pro údržbu vozu je potřeba používat mazivo, které splňuje požadavky výrobce vozu. To je způsobeno skutečností, že každý motor je navržen s ohledem na kvalitu a stupeň viskozity oleje, který do něj bude nalit. Pokud se mezery zvětší v důsledku značného opotřebení motoru v autě, může být tloušťka filmu nedostatečná a na površích třecích párů se může vytvořit oděr. Z tohoto důvodu se do spalovací komory dostávají nízkoviskózní syntetické látky ve větším množství, což povede ke zvýšené spotřebě mazací kapaliny. V autě s opotřebeným CPG je proto lepší používat viskóznější kapaliny (například 10W-40), pokud jejich použití neodporuje doporučení výrobce automobilu.

Lze míchat 5W-40 a 10W-40

Moderní motorové oleje obsahují různá balení aditiv. Míchání mazacích kapalin s různými formulacemi může vést k nežádoucím chemickým reakcím. Proto se nedoporučuje je míchat, pokud to není nezbytně nutné, bez ohledu na označení, hodnocení, výrobce a další faktory. Pokud taková potřeba nastane a potřebujete přidat mazivo, abyste se vyhnuli hladovění oleje, měli byste vzít v úvahu složení a třídu kvality. Za prvé, syntetické látky by se neměly míchat s polosyntetickými. Za druhé, výkonnostní charakteristiky a tolerance obou směsí musí odpovídat těm, které uvádí výrobce v dokumentaci k vozu. Například v servisní knížce je uvedena minimální třída kvality API SN a motor je naplněn syntetickým motorovým olejem ROLF GT 5W-40 SN/CF. V tomto případě je přísně nepřípustné přidávat kapalinu nižších tříd API SM, SL, SJ nebo jiné a takovou směs provozovat průběžně.

Oleje ROLF s viskozitou 5W-40 a 10W-40: srovnávací tabulka

Řada ROLF zahrnuje několik typů syntetických a polosyntetických maziv. Níže uvedená tabulka ukazuje jejich charakteristiky stanovené v laboratorních podmínkách v souladu s normami SAE a ASTM.

Index

Testovací metoda

ROLF GT 5W-40 SN/CF

ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF

Použití převodových maziv je nezbytné u manuálních převodovek a hnacích náprav různých značek a modelů zařízení. Při výběru pracovní kapaliny si mnoho majitelů vozidel ne vždy uvědomuje typy a vlastnosti produktu. Otázka, co znamenají čísla viskozity převodového oleje, je relevantní. V souladu s klasifikací SAE jsou tyto materiály rozděleny do několika kategorií podle provozních parametrů a případů použití.

Druhy převodových olejů

Pracovní kapalina plněná do náprav a převodovek zajišťuje dlouhodobý provoz agregátů v optimálních podmínkách. Hlavními úkoly je mazání třecích prvků, snížení opotřebení a chlazení mechanismů. Při výběru produktů je důležitá otázka, jaká je viskozita převodového oleje. Všechna komerčně dostupná maziva jsou rozdělena do 3 velkých tříd:

• minerální oleje jsou cenově nejdostupnější a jsou celosezónní z hlediska aplikace. Tyto materiály jsou vhodné pro plnění jednotek nákladních a osobních vozidel používaných při mírných teplotách vzduchu;

• syntetické kapaliny obsahují velké množství aditiv, což umožňuje použití maziva ve vysoce zatěžovaných součástech a převodovkách. Takové sloučeniny poskytují maximální úroveň ochrany proti opotřebení a vysokému zatížení;

• polosyntetické kapaliny také obsahují různé přísady a lze je používat v kteroukoli roční dobu, včetně zimních podmínek. Kombinují dobré výkonové vlastnosti a dostupnou cenu.

Porovnáním vlastností maziv na trhu, jejich ceny a technických parametrů si můžete vybrat vhodnou kapalinu. Kromě toho jsou všechny kompozice rozděleny do několika kategorií v souladu s obecně uznávanými normami a GOST.

Jaký je viskozitní index převodového oleje

Schopnost pracovní tekutiny udržet si své původní parametry při působení vnějších sil se nazývá viskozita. Čím je olej hustší, tím je odolnější vůči deformaci. Převody různých vozidel vyžadují sloučeniny s vysokou viskozitou.

Protože převodový olej musí odolat vnitřnímu tlaku v systému a také si zachovat své vlastnosti, při výběru složení musíte věnovat pozornost parametrům a značení. Kapalná maziva dobře pronikají do skrytých dutin, ale mají malou odolnost proti deformaci. Příliš husté kompozice vytvářejí dodatečné namáhání prvků jednotky a zvyšují spotřebu paliva.

Klasifikace převodových olejů SAE a API zahrnuje rozdělení kapalin do kategorií podle různých parametrů. Norma SAE rozděluje sloučeniny do tříd na základě viskozity. Klasifikace API rozděluje maziva podle množství aditiv, extrémního tlaku a ochrany proti opotřebení. Zohledňuje se také kompatibilita oleje s různými typy převodovek.

Přidávání aditiv je povinné pro většinu značek a úprav převodových maziv. Nejoblíbenější komponenty jsou:

• přísady proti opotřebení jsou zodpovědné za vytvoření ochranného filmu na povrchu třecích prvků, což snižuje rychlost opotřebení jednotky;

• součásti proti zadření minimalizují riziko různých typů poškození, jako jsou mezery a otřepy, které se tvoří na kovových površích;

• k ochraně kapaliny před tvorbou pěny, která se objevuje při vysokých teplotách, se používají protipěnivé přísady;

• antioxidační složky vstupují do chemických reakcí s rozkladnými prvky, což zabraňuje předčasné ztrátě výkonnostních charakteristik maziva;

• pro snížení třecí síly mezi kontaktními částmi se používají antifrikční přísady, které vytvářejí na povrchu vrstvený film;

• pro zlepšení koeficientu tření lze použít antivibrační komponenty, jejichž přítomnost zlepšuje adhezní výkon.

Do převodových olejů se přidávají další druhy aditiv a modifikátorů. Více o složení a koncentraci těchto složek se dozvíte z popisu výrobce.

Vysoce kvalitní pracovní kompozice jsou hydrolyticky stabilní, nevstupují do chemických reakcí s roztoky na vodní bázi a nezpůsobují oxidaci oceli. Tepelná stabilita umožňuje zachovat výkonnostní charakteristiky při silných kladných a záporných teplotách. V celém rozsahu použití zůstávají viskozita a další parametry konstantní nebo se mění v mezích povolených výrobcem.

Typy viskozity

V souladu s obecně uznávanou klasifikací se při označování převodových olejů používají písmena a číslice. První číslo označuje index mrazuvzdornosti, schopnost kompozice zachovat své původní parametry v podmínkách negativních teplot. Následuje písmeno latinské abecedy označující, zda mazivo patří do zimních, letních nebo celosezónních formulací. Podle posledního čísla je mazivo charakterizováno viskozitou při teplotě 100 stupňů.

Při výběru převodových kapalin je nutné se zaměřit na kinematickou a dynamickou viskozitu. První indikátor charakterizuje změnu tvaru kapaliny během intenzivního používání, měřeno v milimetrech čtverečních za sekundu.

Dynamická viskozita určuje odolnost kompozice vůči deformaci při vystavení vnějšímu zatížení. Oba ukazatele jsou důležité při porovnávání různých typů maziv a určují možnost použití kapaliny v různých podmínkách.

Viskozita převodového oleje podle klasifikace API

American Petroleum Institute vyvinul API klasifikaci pro převodové oleje. Označení na obalu se symboly GL nebo PG značí, že kapalina je certifikována podle této normy. Každá třída kombinuje směsi podle hlavních technických charakteristik a možností použití v hnacích nápravách a převodovkách.

Určité kategorie API maziv jsou zastaralé a prakticky se již nepoužívají. Všechny kapaliny jsou rozděleny do následujících kategorií:

• Třída GL1 obsahuje převodové oleje na minerální bázi, které neobsahují přísady ani inhibitory. Do některých maziv se v malých množstvích přidávají složky proti pěnění a extrémní tlaky. Použití takových kompozic je možné v jednotkách nákladních automobilů a zemědělských strojů pracujících bez vysokého zatížení;

• kompozice GL2 již obsahují určité množství přísad proti opotřebení, což umožňuje použití kompozic v převodovkách a jednotkách různých zařízení, včetně traktorů a zemědělských strojů;

• celkový objem aditiv proti opotřebení v olejích GL3 dosahuje 2,7 procenta. Takové kompozice jsou vhodné pro použití ve vozidlech provozovaných za podmínek středního zatížení. Použití maziv v hypoidních převodech není povoleno;

• Maziva pro převodovky třídy GL4 obsahují až 4 procenta přísad, které snižují míru opotřebení třecích prvků. Takové oleje jsou vhodné pro stupňovité převodovky i hypoidní převody. Provoz jednotek při vysokých otáčkách a nízkých točivých momentech je povolen;

• nejvíce zatěžované jednotky, včetně těch s hypoidními převody, jsou plněny oleji kategorie GL5. Takové formulace obsahují přísady proti oděru v množství až 10 procent. Přidávají se také další složky a inhibitory;

• Směsi třídy GL6 jsou vhodné pro převody se zvýšeným zdvihovým objemem. Takové jednotky vyžadují větší ochranu proti oděru na povrchu, což vyžaduje použití maziv této kategorie;

• Kategorie převodového oleje PG1 obsahuje složení vhodné pro plnění do nesynchronizovaných manuálních převodovek. Obvykle se takové kapaliny používají na těžkých nákladních vozidlech;

• jiná třída olejů PG2 je speciálně navržena pro hnací nápravy instalované na autobusech a těžké technice. Použití takových maziv umožňuje dosažení vysoké provozní účinnosti jednotek.

Stejně jako motorové oleje se i převodové oleje dělí do několika kategorií. Pokud je mazivo vyznačeno na obalu, můžete zkontrolovat, zda deklarované parametry odpovídají normám obecně uznávané klasifikace.

Viskozita převodového oleje SAE

Převodové oleje díky své viskozitě vytvářejí na povrchu třecích prvků tenký ochranný film, který může snížit míru a rychlost opotřebení mechanismu. Jednou z prvních klasifikací rozdělujících pracovní kapaliny do několika kategorií je SAE. Všechny přípravky na trhu jsou rozděleny na zimní, letní a celoroční.

Vlastnosti zimních olejů

Kategorie zimních převodových olejů zahrnuje směsi, které si dokážou zachovat svůj původní výkon i při výrazných teplotách pod nulou. Dynamická viskozita takových kapalin by neměla být vyšší než 150000 XNUMX mPa*s. Při startování motoru vozidla za chladného počasí by se převodovka neměla poškodit.

V souladu s klasifikací SAE se zimní oleje označují od 70W do 85W. V závislosti na typu se minimální teplota dynamické viskozity 150000 12 mPa*s pohybuje od -55 do -4,1 stupňů. Kinematická viskozita kompozic se pohybuje od 11 do 100 čtverečních milimetrů za sekundu při teplotě kapaliny XNUMX stupňů.

Vlastnosti letních olejů

U letních převodových olejů není uveden symbol W, existuje pouze digitální označení podle SAE. Na trhu jsou směsi třídy SAE od 80 do 250 U letních maziv je důležité zachovat původní parametry v podmínkách vysokých kladných teplot. Vysoce kvalitní kompozice zajišťují rovnoměrné rozložení oleje po celém povrchu jednotky a spolehlivou ochranu prvků před opotřebením.

Vlastnosti celoročních olejů

Pokud má obal dvojité označení, například 75W-80, pak složení patří do celosezónní kategorie. Při nákupu takových kapalin musíte pochopit, že optimální podmínky pro provoz převodovky jsou poskytovány v určitém teplotním rozsahu, například od -40 do +35 stupňů. Celoroční maziva jsou nejoblíbenější a nejžádanější na trhu, protože umožňují provozovat vůz bez časté výměny kapalin.

Je možné míchat převodové oleje různých viskozit?

Míchání jakýchkoli pracovních kapalin je nejlépe provádět po konzultaci s odborníky. Různé typy převodových olejů mohou obsahovat minerální a syntetické složky. Stejně jako přísady různých objemů a koncentrací.

Všechny oleje pro převodovky a nápravy vyžadují určité provozní podmínky, mají určité tolerance a teplotní podmínky. Vlastní míchání a přidávání kapalin má následující vlastnosti:

• v důsledku chemických reakcí při míchání olejů může dojít k pěnění kapaliny a vysrážení vloček. Hlavními důsledky je znečištění filtrační vložky a následná porucha jednotky. U automatických převodovek a CVT je míchání velmi nebezpečné;

• při přidání další kapaliny do oleje, která se liší složením a případem použití, může dojít k zahuštění maziva a následnému vytlačení gufer. Pravděpodobné jsou drahé opravy;

• pokud řidič během jízdy zjistí netěsnosti a nízkou hladinu oleje, doporučuje se doplnit stávající převodovou kapalinu a obrátit se na servisní středisko, kde závadu odstraní a mazivo kompletně vymění;

• pokud existují přesné informace o značce použitého složení, je povoleno smíchání s podobnou kapalinou. V tomto případě je nutné pečlivě sledovat stav jednotky během používání.

Převodové oleje lze mezi sebou míchat pouze ve výjimečných případech, kdy nejsou jiné možnosti. V normálním režimu je nejlepší pravidelně měnit mazivo v jednotkách, což zabrání vážným poruchám a zajistí optimální provoz jednotky.