Chybové kódy lambda sondy jsou často zavádějící | Triscan

V předchozím článku jsme poukázali na to, jak obtížné je najít hlavní příčinu chybového hlášení lambda sondy. Tento článek se zabýval především širokopásmovým typem. Nicméně řešení problémů Důvody chybových kódů u konvenčních lambda sond může být také zdlouhavý proces – a často problém není v lambda sondě.

Přestože je lambda sonda opotřebitelný díl a její životnost je dána počtem najetých kilometrů, lze u ní očekávat minimálně záruční dobu (u Triscanu tři roky). Lambda sonda je však součástí komplexního systému, jehož funkčnost je ovlivněna mnoha faktory, které mohou vést k chybám.

V této souvislosti stojí za zmínku velmi oblíbené univerzální lambda sondy, které znovu využívají originální zástrčku. Zde je třeba kabel připájet, izolovat a nakonec zakončit, aby celá kompozice odolala teplu, chladu, vlhkosti, soli a nečistotám. Tato metoda je pomalá, má vysoké riziko nesprávného připojení snímače a je velmi náchylná na pájení. Z tohoto důvodu program Triscan obsahuje pouze „plug & play“ lambda sondy, které eliminují tento zdroj chyb a zajišťují bezproblémové a dlouhé období bez opravy. Není divu, že prvním podezřením na příčinu chybového kódu lambda sondy je vadná lambda sonda.

Praxe však ukazuje, že chyba se velmi často vyskytuje někde jinde. Níže nabízíme tipy a triky pro efektivní řešení problému.

Při výrobě lambda sond Triscan prochází každý senzor 100% výkonnostním testem.

Pokud výměna lambda sondy problém nevyřeší
Pokud instalace nového senzoru problém okamžitě nevyřeší – a chybové kódy se stále zaznamenávají – měli byste se nejprve ujistit, že je nainstalována správná lambda sonda. Často si musíte vybrat mezi několika možnostmi pro konkrétní model auta. I přes stejné konektory, závity a délky kabelů se často liší.
Vzhledem k tomu, že lambda sondy Triscan jsou 100% testovány na funkčnost během výroby, za předpokladu, že jste vybrali správnou lambda sondu, můžete předpokládat, že problém nepředstavuje sondu. Místo toho by se vaše řešení problémů mělo zaměřit na:

• Opotřebované zapalovací svíčky. Poznámka: Usazování sazí/poškození zapalovací svíčky může poškodit zapalovací cívku.
• Přepálená pojistka topného článku lambda sondy (platí pouze pro širokopásmové modely)
• Úprava paliva, která nebyla resetována po výměně snímače (u způsobilých vozidel)
• Kontaminace olejem, silikonem, olovnatým palivem, přísadami atd. může poškodit nový senzor (fotografie v další části ukazují, co hledat).
• Netěsnosti obecně. Například v následujících částech: sací potrubí, podtlaková hadice, turbo hadice, EGR ventil atd.
• Vstřikovací systém – včetně čerpadla, palivového filtru, regulátoru tlaku nebo vstřikovačů. Zkontrolujte tlak paliva, palivový filtr, regulátor tlaku, zda těsní a zda nejsou znečištěné vstřikovače.
• Jiné vadné snímače – jako spouštěč chybových kódů. Například měřič průtoku vzduchu, snímač teploty chladicí vody, ventil recirkulace výfukových plynů, snímače polohy klikového nebo vačkového hřídele.

U starších lambda sond lze příčinu nalézt také zde:

Před výměnou staré lambda sondy se doporučuje, abyste sondu pečlivě prozkoumali a hledali jakékoli známky selhání kromě běžného opotřebení. Pokud tomu tak je, jsou obvykle jasné indikace na samotné lambda sondě, vodiči nebo konektoru.

KONTAMINACE OLEJŮ
Olej vnikající do kabelového svazku (kapilární efekt) poškozuje lambda sondu. Věnujte pozornost kolíkům konektoru. I sebemenší stopa oleje je známkou kontaminace.

KONTAMINACE SILIKONEM
Silikon z pronikajícího motorového oleje obsahujícího silikon, mazivo nanesené na závity lambda sondy při montáži nebo použití silikonových tmelů může poškodit lambda sondu. (POZNÁMKA: Sondy Triscan lambda jsou předem namazané, a proto nevyžadují další mazání!)

ZNEČIŠTĚNÍ CHLADIVEM
Chladicí kapalina, která se dostává do spalovací komory v důsledku netěsného těsnění hlavy válců nebo prasklé hlavy válců

PRASKNUTÝ PRVEK LAMBDA (ochranné víčko odstraněno kvůli vyšetření)
Voda ve výfukovém systému způsobuje tepelný šok, který rozbije lambda prvek. Voda může pocházet z kondenzace nebo vody z chladicího systému, která končí ve výfukovém systému kvůli netěsnému těsnění hlavy

ZNEČIŠTĚNÍ Z BOHATÉ PALIVOVÉ SMĚSI
KONTAMINACE MOTOROVÉHO OLEJE (kvůli nadměrnému používání oleje)
Tvorba sazí v důsledku nedokonalého spalování nebo pronikání motorového oleje ničí lambda sondu. Například kvůli špatně seřízenému rozdělovači paliva, vadným svíčkám, vadným vstřikovačům, netěsným vedením ventilů/ventilů, opotřebeným pístním kroužkům nebo válcům.

POŠKOZENÍ KERAMIKOU
Poškození vnější části lambda sondy, které způsobí poškození vnitřních keramických prvků, což vede k poškození čipu (např. třísky kamenů – výměna lambda sondy)

VÝSLEDEK TEPELNÉ EXPOZICE
Odlehčení tahu/ochranný kryt kabelu poškozený (např. v důsledku zahřívání – v těchto případech je nutné vyměnit lambda sondu)

VÝSLEDEK PŘERUŠENÍ KABELU / VÝSLEDEK PŘEKROČENÍ KABELU
Přetržení kabelu – způsobené tahem nebo zkroucením kabelu. Nepřipojujte lambda sondu, dokud není nainstalována, během instalace netahejte za kabel a neutahujte kabel příliš pevně.

ZNEČIŠTĚNÍ olova
Použití olovnatého paliva

POUŽITÍ NESPRÁVNÉHO LAMBDA SENZORU
Pokud existuje více možností, použijte ten správný.

Jednoduchá chybová zpráva s mnoha možnými zdroji chyb
Jak ukazuje tento článek, nalezení skutečného zdroje chyby lambda sondy může být poměrně obtížné a časově náročné. Bez potřebného nadhledu, testovacího vybavení a trpělivosti první impuls – výměna lambda sondy – problém nutně nevyřeší. Doufáme, že tento článek pomůže mechanikům v těchto situacích – a povede k větší spokojenosti zákazníků.

JAKÝ JE ÚČEL LAMBDA SENZORU?

Lambda sonda měří množství O2 (kyslíku) ve výfukovém systému. Měření používá ECU k řízení poměru vzduch-palivo. U prvních vozidel s lambda sondou bylo měření/monitorování O2 založeno pouze na měření z jediné lambda sondy umístěné před katalyzátorem výfukového systému. U novějších modelů aut se za katalyzátor instaluje další lambda sonda, která má za úkol kontrolovat, zda je úprava O2 provedena správně.

Lambda sonda v automobilovém průmyslu je procento přebytku vzduchu v hořlavé směsi. Z tohoto důvodu dostal senzor své jméno. Toto procento (množství zbytkového kyslíku ve výfukových plynech) je nutné změřit. Hlavním účelem zařízení je poskytnout ECU motoru údaje, které umožňují identifikovat indikátory spalování paliva. To je nutné pro vytvoření ideálních podmínek pro provoz neutralizátoru výfukových plynů. Ve skutečnosti je „okno“ efektivního provozu katalyzátoru poměrně malé, když se ve válcích spálí přibližně 14.7 objemů vzduchu a jeden díl paliva (při spalování tohoto složení je lambda přibližně 1). Pro přesné nastavení složení směsi paliva a vzduchu můžete použít palivové systémy, které mají elektronické vstřikování paliva. V takovém systému funguje lambda jako regulátor výfukového zdvihu.

Příčiny a příznaky poruchy lambda sondy

Poruchy nebo úplná porucha zařízení mohou nastat z různých důvodů:

• Elektronický spojovací řetězec byl přerušen;
• Došlo ke zkratu;
• Do benzinu pronikly zplodiny hoření a obsahuje velké množství přísad zvyšujících oktanové číslo;
• Došlo k tepelnému přetížení v důsledku poruchy zapalovacího systému;
• Zařízení bylo mechanicky poškozeno.

Životnost produktu může být výrazně snížena, pokud jsou stírací kroužky oleje ve špatném stavu, nemrznoucí kapalina se dostala do válců a výfukového potrubí a složení paliva a vzduchu je velmi bohaté.

Při poruše lambda sondy se objem CO ve výfukových plynech několikanásobně zvýší. Snížit množství výfukových plynů u mnoha starších motorů bez výměny samotného snímače je poměrně obtížné, protože výkonová rezerva, která reguluje kvalitu složení potenciometru, nebude dostatečná. Ve vozidle, které má dvě lambda sondy, je při poruše jednoho ze senzorů nemožné dosáhnout dobrého chodu motoru bez zásahu specialisty do elektroniky.

Hlavní příznaky selhání lambda sondy

Následující příznaky naznačují, že toto zařízení je mimo provoz:

• Dynamika zrychlení se zhoršila;
• Auto jede na volnoběh nestabilně;
• Spotřeba benzínu se zvýšila.

Výfukové plyny se navíc staly toxičtějšími.

Při výměně zařízení je třeba dodržovat určité intervaly:

• U nevyhřívané lambdy minimálně 50 tisíc km, maximálně 80 tisíc km;
• Pro vyhřívané každých 100 tisíc km.
• Pro rovinnou lambdu je toto číslo 160 tisíc km.

Jak řešit problémy s lambda sondou?

Neexistuje žádná konkrétní metoda pro obnovení provozu zařízení. Pokud se zařízení rozbije, musí být vyměněno.

Ale profesionálové byli schopni vyvinout metodu, jak obnovit takový senzor, nicméně tato metoda není účinná ve všech případech. Zařízení často přestane fungovat, pokud se na citlivé části pod uzávěrem vytvoří uhlíkové usazeniny. Odstraněním plaku můžete obnovit funkci lambda. Čištění senzorové části se provádí následovně: omyje se v kyselině ortofosforečné. Tato kyselina je schopna během několika minut rozpustit jakoukoli kontaminaci, aniž by zničila elektrody vyrobené z kovů vzácných zemin.

Účinnější je čištění lambdy po sejmutí uzávěru pomocí soustruhu a podložky s použitím přídavného tenkého kartáčku. Je však vhodné provést tento proces, pokud lze uzávěr upevnit pomocí argonového svařování. Po vyčištění se senzor opláchne čistou vodou a vysuší. Pokud takové čištění nedává požadovaný výsledek, je třeba součást vyměnit. Náklady na čištění jsou několikanásobně nižší než cena nového zařízení.

Rychle nainstalujete nové čidlo, například místo nevyhřívaného čidla nainstalujte vyhřívané (opak to nejde). Pokud konektory chybějícího elektrického topného okruhu nejsou kompatibilní, musí být instalován samostatně. No, místo konektoru použijte univerzální kontakty.

Lambda sondu je nutné vyměnit včas z následujících důvodů:

• Nové zařízení dokáže ušetřit až 20 % paliva;
• Toxicita výfukových plynů se několikrát sníží;
• Zdroj zařízení nebude snížen.

Dynamický výkon motoru vozidla navíc zůstane nezměněn.

Diagnostika lambda sondou

Odborníci doporučují každých 30 000 km zkontrolovat činnost lambda sondy a také systému, který reguluje složení paliva.

Lambda sonda je schopna efektivně měřit zbytkový kyslík ve výfukových plynech po jejich zahřátí na cca 350 stupňů. Pouze za takových podmínek se zlepšuje vodivost zirkoniové elektrody a rozdíl v objemu atmosférického kyslíku a kyslíku ve výfukových plynech způsobuje výskyt výstupního napětí na elektrodách snímače. Proto je vhodné kontrolovat signál zařízení pouze při zapnutém a zahřátém motoru. K měření naměřených hodnot můžete místo multimetru použít osciloskop. Pomocí prvního přístroje můžete nejpřesněji vyhodnotit tvar a frekvenci signálu.

Poté je nutné změřit topný odpor zařízení (zástrčka je odpojena). Při pokojové teplotě by to mělo být minimálně 2 Ohmy a maximálně 14 Ohm (je třeba vzít v úvahu požadavky výrobce). Poté musíte zkontrolovat napětí, které jde do ohřívače: pokud je zapnuté zapalování, je připojen konektor snímače, je to alespoň 10.5 V. Pokud je indikátor nižší, pečlivě zkontrolujte napětí baterie, všechna připojení a kabely.

Klíčové body pro instalaci lambda sondy

Instalace snímače se provádí s ohledem na následující důležité body:

1. Lambda sondu je nutné montovat a demontovat pouze za pomoci speciálního nářadí.
2. Pokud je senzor znovu použit, závit se zpracuje. K tomuto účelu můžete použít speciální montážní pěnu. V takovém případě musíte zajistit, aby se pasta nedostala na povrch ochranné trubice, protože to způsobí špatnou funkci zařízení. Nový senzor předních značek je předem ošetřen pastou.
3. Při montáži je nutné dodržet utahovací moment stanovený výrobcem. Zpravidla se rovná minimálně 40 Nm a maximálně 60 Nm.
4. Senzor vyžaduje pečlivé zacházení. Jedině tak se vyhnete poškození například při pádu.

Vzhledem k tomu, že lambda sonda má tu vlastnost, že nasává venkovní vzduch přes propojovací konektory, není zařízení ošetřeno sprejem ani lubrikantem. Během proplachování motoru je konektor snímače pečlivě izolován.