Zejména lepidla pro spojování dopravních pásů metodou vulkanizace za tepla a za studena

Na rozdíl od mechanického upevnění lepidlo napomáhá rovnoměrnému rozložení zátěže na dopravní pásy, zvyšuje jejich odolnost a životnost. K používání některých metod nepotřebujete žádné speciální vzdělání ani dovednosti, ale měli byste dodržovat bezpečnostní opatření.

Existují různé typy lepidel a lepicích základů:

• pro spojování pryžových povrchů;
• dvousložkový;
• pro horkou vulkanizaci.

Pro spojování pásek je nejlepší použít dvousložkové lepicí základy, které je pevně fixují. Níže jsou uvedeny samotné metody dokování.

Horká vulkanizace

Tato metoda je velmi pracná – vyžaduje profesionální dovednosti a objemné, drahé vybavení v podobě těžkých lisů a speciálních vulkanických sloučenin.

Výhody horké vulkanizace:

• umožňuje provádět opravy bez demontáže pásu z dopravníku, bez zastavení celé výroby;
• je dosaženo rovnoměrné tloušťky po celé délce dopravníku;
• lze použít ihned po vychladnutí spoje;
• spoj zůstává elastický jako celý povrch;
• lze spojovat ve velmi prašných místnostech.

Samotný proces dokování probíhá následovně:

1. Konce společného dopravního pásu jsou řezány s ohledem na jeho šířku a počet těsnění.
2. Zbývající pryž se odstraní pomocí brusky. Povrch je ošetřen lepicí kompozicí, nanesena surová pryž a znovu ošetřena lepidlem.
3. Konce pásky se spojí a lis se zapne. Pod vysokým tlakem a teplotou splývají v jeden celek.
4. Po vychladnutí spár na požadovanou teplotu můžete použít ihned.

Studená vulkanizace

Na rozdíl od předchozí je tato metoda levnější a jednodušší, má však řadu omezení:

• provozní teplota dopravníku nesmí překročit +80°C;
• nepoužívá se na vratných dopravnících;
• v případě velké prašnosti nelze spojovat;
• Dopravník lze uvést do provozu nejdříve po 3 hodinách.

Vulkanizace za studena využívá dvousložkové lepicí směsi skládající se z lepidla a tvrdidla.

Výhody této metody:

• mnohem méně času je věnováno samotnému dokování;
• není potřeba žádné objemné vybavení;
• relativně nízké náklady;
• Spolehlivost je zaručena až do úplného opotřebení pásky.

Proces probíhá v několika jednoduchých krocích:

1. Stupně látky a okraje přelepte lepidlem. Schnout. Znovu naneste lepidlo a nechte zaschnout. Při potřetí zanechte lepkavý pocit (zkontrolujte hřbetem ruky).
2. Umístěte horní část pásky na spodní a obě vycentrujte. Spáru přejeďte přítlačným válečkem, po celé délce pak oboustranným válečkem.
3. Nechte zaschnout a po 3 hodinách můžete bezpečně napnout.

Jak vybrat správnou metodu

Měli byste se spolehnout na technické vlastnosti vašich dopravníků a výrobní podmínky. Pro horkou vulkanizaci jsou tedy vhodné:

• prašné místnosti;
• velkosériová výroba, která nechce být přerušena;
• okolní teplotě v rozmezí -15 až +15°C.

Pro vulkanizaci za studena je potřeba:

• délka pásky až 1,6 m;
• okolní teplota od 0 do +45°С;
• teplotní provozní podmínky od -45 do +80°С.

V obou případech se berou v úvahu vlastnosti, jako je tloušťka a materiál. Bez ohledu na to, kterou metodu zvolíte, její kvalita bude určena přesným dodržováním všech jemností technologie.

Práce s lepicími základy

Existují jednosložkové a dvousložkové produkty. Výhodou posledně jmenovaných je, že díky svému složení adhezivního lepidla a tužidla téměř okamžitě „uchopí“ spojované materiály a tvrdnou 2-3x rychleji než běžné lepidlo. Směs se doporučuje skladovat v těsně uzavřených sklenicích a spotřebovat do 2 hodin. Později ztrácí své vlastnosti, což může celý proces negativně ovlivnit.

Při práci s lepidly je nutné dodržovat bezpečnostní opatření:

• být ve speciálním oděvu a rukavicích;
• nevdechujte výpary drogy;
• místnost musí být dobře větraná, případně v ní musí být instalován kyslíkový přístroj;
• pracoviště musí být suché a čisté;
• vlhkost není pod rosným bodem;
• Dopravníkový pás by měl být důkladně vyčištěn a vysušen ventilátorem.

V podmínkách vysoké prašnosti místnosti je postup vulkanizace za studena přísně zakázán!

Aktivátor lepidla
Univerzální adhezivní aktivátor ROSSVIK se používá k opravám duší a pneumatik se záplatami, plísněmi, kordy a kordovými záplatami metodou „studené“ vulkanizace.
Složení je nehořlavé, tepelně odolné, rychleschnoucí.
Obsahuje aktivátory pro „studenou“ vulkanizaci pryže.

Lepicí cement
Lepicí tmel ROSSVIK je určen speciálně pro opravy nákladních a velkých pneumatik metodou „studené“ vulkanizace.
• Posílené složení poskytuje lepší kvalitu chemické vulkanizace a vysokou pevnost spojení mezi pneumatikou a záplatou.
• Lepicí tmel má vynikající přilnavost a bezpečně fixuje záplatu v pneumatice.
• Konzistence lepidla-cementu umožňuje jeho nanášení v tenké a jednotné vrstvě, což zvyšuje účinnost a zkracuje dobu schnutí.
• Chemické složení lepidla-cementu se liší od lepidla-aktivátoru, proto je přísně zakázáno ředit cement čističem pufrů!
Po přidání rozpouštědla se stane nepoužitelným!

horké lepidlo
Tavné lepidlo ROSSVIK na bázi přírodního kaučuku se používá pro opravy automobilových duší a pneumatik metodou „horké“ vulkanizace.
• Používá se pro vulkanizaci při teplotách 130-160°C.
• Použití tavného lepidla umožňuje posílit přilnavost záplaty k povrchu pneumatiky.

Nesprávné použití lepidla
Odlupování náplasti podél lepicí vrstvy je nejčastější příčinou defektů.
Tato vada se nejčastěji objevuje v důsledku porušení pravidel pro práci s lepidlem:
Nepoužívejte zahuštěné lepidlo.
K zahuštění lepidla dochází při odpařování rozpouštědla, které uvolňuje vrchní vrstvu pryže a usnadňuje pronikání lepidla dovnitř.
Když tedy použijete zahuštěné lepidlo, měli byste si uvědomit, že v něm není dostatek aktivních složek k účinnému přišití záplaty k povrchu pneumatiky.
Rychleschnoucí lepidlo je proto lepší skladovat v lednici a podle potřeby dolévat do zásobní sklenice.
Nádoba by měla být široká a nízká, s úzkým hrdlem.

Se „starým“ lepidlem buďte opatrní.
Pokud nejsou dodrženy podmínky skladování lepidla (teplota ne vyšší než +23°C, tmavá místnost) a pokud se do sklenice dostanou cizí látky, dojde k jejímu zkroucení.
Toto lepidlo nelze použít pro „studenou“ vulkanizaci, ale je vhodné pro „horké“ jednostupňové opravy, kdy se vlivem teploty a tlaku prudce zvyšuje zbytková chemická aktivita lepidla.
Stárnutí a srážení lepidla se můžete vyhnout, pokud k natírání záplat před instalací nepoužijete štětec z nádoby, protože jejich chemická vrstva obsahuje látky, které způsobují
zahuštění lepidla.

Lepidlo je příliš suché.
Často se stává, že mistr odloží pneumatiku natřenou lepidlem, aby uschla a zapomene na to, a v tuto chvíli má lepidlo čas zaschnout.
V tomto případě při instalaci nebude záplata pevně přilnout k lepidlu a chemická vulkanizace bude probíhat pomalu a ne celoplošně.
Pokud se oprava provádí dvoustupňovou „studenou“ metodou, pak je nutné přesušený opravovaný povrch znovu natřít lepidlem.
U jednokrokové metody toto opatření není nutné, protože při zahřátí náplasti pod tlakem se aktivuje zaschlé lepidlo a kvalita opravy se nesníží.

Lepidlo není dostatečně suché.
Pokud je záplata instalována na mokré lepidlo, může sklouznout ze středu poškození a v důsledku toho se po opravě může na pneumatice objevit boule.
Důvodů nerovnoměrného zasychání lepidla může být několik:
1) husté lepidlo;
2) nízká teplota vzduchu;
3) studená pneumatika;
4) příliš silná vrstva lepidla;
5) hrubé čištění povrchu opravy;
6) nerovnoměrné nanášení lepidla v důsledku tvrdého/opotřebovaného štětce.

Naše společnost testuje materiály ROSSVIK na kompatibilitu s lepidly od předních výrobců zastoupených v Rusku.
Na základě výsledků mnohaletého pozorování lze s opravnými materiály ROSSVIK použít lepidla Maruni a Tip-top.
K opravě všech typů pneumatik přední výrobci spotřebního materiálu doporučují používat těžká lepidla vyrobená z aktivnějších rozpouštědel.
Lepidla ROSSVIK, Maruni, Tip-Top jsou těžká nehořlavá lepidla.
Těžká lepidla se nebojí přehřátí během provozu pneumatiky, jsou tlustší a odolnější.
Lehké a hořlavé lepidlo od těžkého a žáruvzdorného lepidla rozeznáte podle hmotnosti, obalového materiálu (těžké lepidlo se stáčí pouze do kovových plechovek) a symbolu „hořlavé“ na etiketě.
Je třeba si uvědomit, že při přechodu na lepidlo od jiného výrobce je nutné najít správný režim sušení.