Servis bubnových brzd | nákupní centrum VOLIN

O opravách a údržbě komponentů brzdového systému jsme již psali nejednou, ale údržba bubnových brzd zůstala bez pozornosti. Zlepšujeme se! Jako každý mechanismus vyžaduje speciální přístup. Snažili jsme se co nejjasněji vysvětlit nuance servisu tohoto systému a varovat techniky před běžnými chybami při opravách. Pomůže nám s tím Dmitrij Khlodov, technický poradce Ferdinanda Bilsteina Rusa a také mistři z technického centra Volin.

Ivan SOKOLOV. Foto Andrey VOINOV

O konstrukčních prvcích

O výhodách a nevýhodách různých brzdových mechanismů bylo řečeno mnoho, ale přesto si dovolím malé technické vzdělání. Tento typ brzdového mechanismu se i přes svůj archaismus stále používá u nových vozů (obvykle na zadní nápravě). Důvod jeho oblíbenosti je prostý: u tohoto typu brzd je pro automobilku mnohem snazší a hlavně levnější organizovat současně provozní i parkovací brzdu. Přitom účinnost takových brzd při každodenním používání se ukazuje jako zcela dostatečná, pokud se jedná o obyčejné, nesportovní auto. Kupodivu, kromě nízké ceny a relativní jednoduchosti konstrukce má bubnová brzda další výhody. Například vnitřní prostor jednotky je dobře chráněn před vnějšími nečistotami, životnost komponent v takovém mechanismu je obvykle vyšší než u diskového analogu a náklady na údržbu jsou nižší.

Stále je však více nevýhod. Přestože je buben chráněn před vnější kontaminací, nemůže účinně odstraňovat produkty opotřebení vytvořené ve třecí dvojici – ventilace v podstatě chybí. Tento typ brzd se navíc po jízdách v blátě špatně myje a po přejezdu brodu nebo hluboké louže bude muset řidič bubnové brzdy sušit mnohem déle než kotoučové. Na druhé straně bubny po přehřátí kvůli své uzavřenosti dlouho ochlazují, což také negativně ovlivňuje účinnost brzdění.

Než něco opravíte, musíte skutečně pochopit, zda to potřebuje opravu. A poměrně nepříjemnou vlastností brzdových mechanismů tohoto typu je obtížnost sledování jejich stavu. Pokud lze zbývající zdroj kotoučových brzd – destičky a samotné kotouče – posoudit téměř na parkovišti, pak abyste pochopili stupeň opotřebení bubnových brzd, budete muset zvednout auto na výtah nebo vjet do inspekční jámy. V každém případě brzdy všech typů vyžadují včasnou údržbu. Před námi na vleku je pick-up Mitsubishi L200, který vyžaduje výměnu brzdových destiček a bubnů zadní nápravy. Zvažme pořadí akcí nezbytných pro vysoce kvalitní opravu brzdového systému vozidla.

1. Kontrola vozidla

Pro zjištění stupně opotřebení destiček je potřeba najít speciální kontrolní okénka na zadní straně brzdového štítu: vytáhněte zátku (obr. 1) a získáme pohled na profil brzdové destičky (minimální povolené opotřebení je 1 mm).

rýže. 1. Posouzení stavu destiček přes kontrolní okénko

Pravda, v tomto případě nevidíme celý obrázek a pozorujeme pouze část třecího obložení. Jde o to, že někdy se podložky opotřebovávají nerovnoměrně. To se stalo i v našem případě: po demontáži bubnů se ukázalo, že tři podložky jsou v docela dobrém stavu, ale na jedné z nich je třecí obložení opotřebené téměř na kov. „Stav brzdových destiček se musí kontrolovat při každé údržbě,“ varuje Dmitrij Khlodov, technický konzultant společnosti Ferdinand Bilstein Rus. „Prohlížecí okénko je obvykle umístěno na primární straně boty, protože je instalováno ve směru jízdy a má větší opotřebení.“

Hlubší kontrolu, která vyžaduje demontáž bubnu, bude nutné provést i v dalších případech: například při nízké účinnosti brzd, nerovnoměrném chodu, tepání nebo kvůli snížené účinnosti ruční brzdy, pokud již nepomáhá její seřízení. Při kontrole je také nutné zkontrolovat únik brzdové kapaliny (zkontrolovat její hladinu v nádržce), stav brzdových hadiček a hadiček a také dráhu páky ruční brzdy (dle návodu k L200 by to mělo být 5–8 cvaknutí).

2. Výběr komponentů

Při výměně autokomponentů, zejména pokud jde o tak důležitý automobilový systém, jako jsou brzdy, je nejlepší volit osvědčené díly od renomovaných výrobců. V našem případě pro opravovaný L200 byly vybrány náhradní díly značky Blue Print (obr. 2), která je součástí Bilstein Group. Naštěstí má tento výrobce velký výběr.

rýže. 2. K opravě bubnových brzd L200 budeme potřebovat nové bubny, destičky, brzdové válce, brzdovou kapalinu, kartáče, keramické mazivo a příslušný nástroj.

„Skupinu bilstein zastupují na trhu tři značky: febi, SWAG a Blue Print. Máme extrémně širokou škálu produktů, včetně produktů pro komplexní údržbu brzdových systémů, říká Dmitry. — Skupiny výrobků zahrnují takové díly, jako jsou destičky, bubny, kotouče, plastové pasty proti skřípání, brzdové válce, hadice, trubky a dokonce brzdová kapalina. Zpravidla platí, že pokud jsou brzdové destičky vyměněny podle pokynů výrobce vozu spolu s dalšími prvky (jednorázové upevňovací prvky, pružiny atd.), budou dodány v jedné sadě.“

3. Zkontrolujte podle návodu

To je možná jedna z důležitých podmínek pro provedení vysoce kvalitní práce. Bez ohledu na to, jak profesionální je mechanik, důrazně doporučujeme, aby si technici při práci zkontrolovali manuál výrobce automobilu (obr. 3): některé fáze práce lze zapomenout a některé nemusí znát vůbec. Například v závislosti na přítomnosti systému ABS u vozidel L200 se může sekvence odvzdušnění brzd lišit. Kromě toho je bezpodmínečně nutné dodržet výrobcem předepsané utahovací momenty všech spojů (pokud pracujete s vozy různých značek, je téměř nemožné si je všechny zapamatovat). Za prvé se tím zajistí, že jsou dodržovány předpisy o údržbě, a proto je provoz vozidla bezpečný, a za druhé je zachována záruka, která vám může být odepřena, pokud byly díly nainstalovány nesprávně.

rýže. 3. Při provádění jakýchkoliv oprav je nutné zkontrolovat pokyny výrobce vozu.

4. Demontáž a kontrola součástí

Byly tedy vyslyšeny stížnosti majitele vozu (je také lepší tuto důležitou fázi nepřeskočit), byla provedena vnější kontrola vozu, byla odstraněna kola. Před vyjmutím bubnu je nutné dát botky k sobě: k tomu sejměte zátku ze štítu na vnitřní straně bubnu a pomocí plochého šroubováku zcela dotáhněte regulátor parkovací brzdy (obr. 4).

rýže. 4. Před vyjmutím bubnu spojíme čelisti utažením seřizovače parkovací brzdy.

Obvykle poté (pokud byl vůz pravidelně servisován) by mělo být snadné vyjmout buben. Pokud se buben obtížně pohybuje, můžete pro další pomoc zašroubovat dva šrouby do speciálních otvorů (obr. 5), které přiléhající k náboji kola pomohou posunout jej z místa.

rýže. 5. Pro usnadnění demontáže můžete zašroubovat dva šrouby do speciálních otvorů v bubnu.

Nedoporučuje se používat bicí nástroj – hrozí velké riziko rozštípnutí bubnu. Po demontáži nedůvěřujte svému zraku a zkušenostem, ale vezměte posuvné měřítko a na několika místech změřte vnitřní průměr bubnu (obr. 6). Za prvé si tak můžete zkontrolovat jeho oválnost a za druhé pochopíte, jak je opotřebovaný. Maximální a minimální rozměry jsou také uvedeny v návodu k opravě a maximální průměr by měl být duplikován na samotném bubnu. Minimální průměr vnitřní části je tedy 295 mm, maximální 297 mm.

rýže. 6. Zkontrolujte stupeň opotřebení bubnu. Dle návodu je minimální vnitřní průměr 295 mm, maximální 297 mm.

Dále vyjmeme podložky, zkontrolujeme charakter jejich opotřebení a zkontrolujeme díly, zda nejsou poškozené (obr. 7). Pokud je opotřebení destiček velmi nerovnoměrné, je to důvod k dodatečné kontrole provozuschopnosti brzdových válců a také pohyblivosti všech součástí systému.

rýže. 7. Dále kontrolujeme tloušťku třecího materiálu brzdových destiček a rovnoměrnost opotřebení pomocí třmenu.

5. Čištění povrchů

Jednou z důležitých fází opravy je čištění náboje, brzdového štítu a dalších dílů od produktů opotřebení. Tento postup musí být proveden s maximální opatrností. Na náboji by neměl zůstat žádný prach nebo přebytečné mazivo, které bylo z nějakého důvodu pečlivě naneseno v pneuservisu (o tom později). Nejprve povrchy vyčistíme ocelovými nebo měděnými kartáči (obr. 8), poté povrch očistíme čističem brzdových systémů (obr. 9) (pro pohodlí můžete na podlahu položit lepenku, abyste podlahu znovu neotírali).

Výkon automobilových brzd je vždy předmětem vášnivých debat mezi automobilovými nadšenci. Všichni o nich mluví: profesionální řidiči i „garážoví specialisté“. Jak však ukazuje praxe, průměrný řidič s malými zkušenostmi nemá ani základní znalosti a nemůže charakterizovat spotřebitelské vlastnosti, které jsou důležité při výběru podložek. Brzdové destičky jsou přímým prvkem odpovědným za bezpečnost jakéhokoli kolového vozidla a nelze je sjednotit. To je stejné, jako neexistují unifikované pneumatiky pro dálnici nebo terén. Statistiky říkají, že asi 15–20 % majitelů automobilů není z nějakého důvodu spokojeno s výkonem brzdových destiček svého vozu. Nezáleží na značce, ceně nebo značce vozu.

Jak se některé podložky liší od ostatních? Na čem závisí bezpečnost provozu? Toto je probráno v článku.

Podstata brzdění a typy brzdových destiček

Brzdění je proces zpomalování vozidla prostřednictvím činnosti brzdového systému. Energie dopředného pohybu je utlumena v místech kontaktu destiček s kotouči nebo brzdovými bubny. Přeměňuje se na tepelnou energii předávanou do okolí. Proto se po intenzivním brzdění nemůžete kotouče dotknout rukou – jeho teplota přesahuje 90-100 °C. Je dokázáno, že asi 85 % tepla se přenáší na kotouče a brzdové bubny. Samotný proces brzdění je doprovázen hlukem vznikajícím při kontaktu destiček s kovovým povrchem. Naprosto všechny podložky vydávají hluk. Otázkou je, jak silný je tento zvuk a zda je dobře viditelný našim uším.

Typy podložek

Klasifikace destiček závisí na tom, jaké brzdy jsou na autě nainstalovány. Hlavním konstrukčním prvkem je rám, na kterém je instalováno třecí obložení. Kotoučové brzdy jsou vybaveny vlastním typem destiček, které snižují vibrace a hluk při provozu.

Mezi tyto funkce patří:

• přítomnost bočních zkosení;
• drážkování, tzn. umělé řezání povrchu třecího obložení;
• přítomnost prvků proti vrzání.

Třecí obložení se zpravidla vyrábí z více než 20 komponentů. Je nutné zajistit odvod tepla, zvýšit odolnost proti opotřebení, zabránit praskání v důsledku přehřátí. Brzdové obložení musí odolávat teplotám do 300°C, rychle chladnout a neztrácet kvalitu přilnavosti k povrchu kotouče nebo bubnu. Před výměnou je také důležité zajistit dostatečnou životnost motoru. U většiny zahraničních i tuzemských vozů je to 30 000-40 000 km.

Složení třecích obložení

Třecí obložení jsou vyrobena ze čtyř základních komponentů, které určují výkonnostní charakteristiky brzdové destičky:

1. brusiva, která čistí kontaktní povrch a vytvářejí třecí film;
2. modifikátory tření a librikanty, které poskytují potřebné parametry odolnosti proti opotřebení;
3. plniva, což jsou spojovací prvky mezi brusivy, zesilovači a regulátory;
4. výztužné prvky, které tvoří obrys bloku a zpevňují jeho rám.

V závislosti na třecím materiálu jsou podložky rozděleny do tří typů:

1) Organické neboli „nekovové“. Jedná se o „měkké“ podložky vyrobené z polymerů a kompozitů. Obsahují pryskyřici, kaučuk, grafit a celulózu. Takové destičky nejméně opotřebovávají brzdové kotouče, ale rychle se opotřebovávají a při brzdění vytvářejí velké množství prachu. Životnost je nejkratší;
2) Polokovové nebo „polokovové“ – nejběžnější typ brzdových destiček. K jejich výrobě se používají slitiny kovů, grafit, syntetická pojiva a pryskyřice;

3) Keramika, neboli „keramika“. Tyto podložky jsou často spojovány se „závodními“ podložkami. Mají vysoký koeficient tření, zajišťují rychlé a účinné zpomalení stroje z vysokých rychlostí a jsou schopny odolat teplotám nad 300°C.

Spotřební a provozní vlastnosti brzdových destiček

Při analýze velkého množství parametrů brzdových destiček můžeme zdůraznit ty nejdůležitější:

1. Koeficient tření. Mnoho výrobců používá vhodná označení, pomocí kterých lze určit hodnotu parametru. Zpravidla se jedná o písmenné označení. První označuje koeficient tření „nevyhřívané“ podložky a druhý označuje „horkou“ podložku. Čím vyšší jsou, tím lépe;
2. Teplotní stabilita. Parametr ukazuje, jak se mění koeficient tření v pracovním „teplotním koridoru“. Toto je nelineární charakteristika, která se podobá hyperbole: čím vyšší teplota, tím nižší koeficient;
3. Odolnost proti opotřebení. Charakterizuje průměrnou životnost podložek. U vozů s automatickou převodovkou je to 40-50 tisíc km a u vozů s manuální převodovkou 30-40 tisíc km.

Je velmi důležité pochopit, že nemůžete vytvořit perfektní kopyto. Některé vlastnosti se vzájemně vylučují a některé jsou protichůdné. Jednoduše neexistují podložky, které by plně vyhovovaly požadavkům všech míst použití.

Vždy pamatujte na pravidlo: čím měkčí podložka, tím hůře snáší teplotní zátěž. Koeficient tření nejměkčích destiček je nejnižší, ale produkují nejméně hluku a jsou šetrné k brzdovým kotoučům. „Tvrdý“ blok je maximální koeficient adheze v obtížných provozních podmínkách a nouzových situacích. Ale rychle opotřebovává kotouče a bubny. Při výběru brzdových destiček se proto vždy snažte o rovnováhu.

Nejčastější chybou je, že mnoho automobilových nadšenců naivně věří ve všelék originálních podložek. Údajně také ušetří brzdové kotouče a odstraní provozní problémy. Mnoho lidí věří, že „originalita“ je klíčem k souladu s mezinárodními standardy kvality, jakousi „značkou“. Svými vlastnostmi však často plně odpovídají svým obdobám, tzn. „duplikáty“. Navíc ty druhé jsou mnohem levnější. Ne každý to ví, ale většina výrobců vyrábí originální i analogové podložky na stejné montážní lince. To je fakt a je potřeba se s tím smířit. Často kupující jednoduše platí za „vzduch“ a věří, že je to skutečný „originál“.

O účinnosti brzd

Účinnost brzdového systému často nezávisí na rychlosti palubní elektroniky, ale na správné instalaci brzdových destiček a dodržování pravidel „rolování“. Bohužel i ve výrobě dělají nepříjemné chyby. Svalit vinu na výrobce je ale téměř nemožné. To vyžaduje mnoho odborných znalostí a obrovské množství času. V některých situacích je mnohem snazší nezávisle zkontrolovat správnou instalaci brzdových destiček a opravit případné nedostatky.

Někteří nepovažují za nutné navštěvovat specializované služby, někteří se snaží ušetřit na součástech a někteří majitelé automobilů jednoduše ignorují pravidla údržby a oprav. To vše nevyhnutelně snižuje účinnost brzd.

Pokusme se pochopit, jaké důvody to způsobují:

1. Stav prvků brzdového systému. Nesouosá tyč brzdového válce může ovlivnit kontaktní plochu mezi destičkou a povrchem kotouče nebo brzdového bubnu. To je často příčinou vibrací brzdového pedálu při brzdění;
2. Neuspokojivý stav brzdových kotoučů: přítomnost „drážek“, nadměrné opotřebení, špatná kvalita kovu. Sebemenší odchylka ovlivňuje vyvážení prvku brzdového systému. Často automobiloví nadšenci instalují drahé destičky na opotřebované brzdové kotouče a jsou pak překvapeni nízkým brzdným účinkem;
3. Nesprávné ovládání brzd vozidla. Jako příklad lze uvést překonání vodní překážky s následným intenzivním brzděním nebo naopak. V takových případech je blok vystaven teplotnímu rozdílu, jehož „chodba“ dosahuje 100-150 °C;
4. Instalace zkosené brzdové destičky. Dokonce i odolné třecí obložení se opotřebovává mnohem rychleji, pokud je instalováno nesprávně a nedbale;
5. Přítomnost defektů brzdových destiček: místní odštípnutí, zářezy, broušené konce;
6. Porušení pravidel „rolling in“. Nové brzdové destičky je potřeba „zarolovat“ alespoň prvních 400-500 km, tzn. Nedovolte prudké brzdění, chraňte se před loužemi a terénními brody. Pokud je to možné, je lepší brzdit motorem, dokud se nezastaví.

To jsou jen základní důvody, které ovlivňují výkon brzdových destiček.

Doporučení pro výměnu brzdových destiček

Dodržování jednoduchých tipů vám umožní dosáhnout maximální účinnosti brzdových destiček a vyhnout se jejich předčasnému opotřebení.

Co je třeba mít na paměti?

• Při výměně brzdových destiček vždy očistěte třmen, vodítka a čepy;
• Používejte brusný papír k čištění nálitků třmenu pouze v případě, že je nutné odstranit odolné nečistoty nebo korozi;
• Pravidelně mažte čepy třmenu grafitovým mazivem. Zlepšuje nejen přenos tepla, ale také zabraňuje zaseknutí;
• Při výměně destiček zkontrolujte vůli pístů brzdového válce. To vám umožní identifikovat poškození těsnění nebo pryžových těsnění;
• Ujistěte se, že podložky jsou instalovány na svá místa snadno a bez zaseknutí;
• Pokud jsou na koncích a okrajích podložek viditelné otřepy, opatrně je odstraňte brusným papírem „nula“;
• U starých třmenů, jejichž životnost přesahuje 13-15 let, se doporučuje promazat kontaktní místa kovového povrchu nosné desky s vodítky. Můžete použít poměděné nebo grafitové mazivo. Je ale důležité mít na paměti doporučení automobilky;
• Pokud to konstrukce brzdového systému umožňuje, namontujte snímače opotřebení brzdových destiček s indikátory;
• Vždy dodržujte utahovací moment a pořadí utahování šroubových a závitových spojů. K tomu je nejlepší použít momentový klíč.

Po demontáži a montáži třmenu několikrát sešlápněte brzdový pedál, dokud se jeho dráha nezkrátí na 1/3 plné dráhy. To bude indikovat, že systém je správně smontován, brzdový válec funguje správně a zajistí, že destičky jsou přitlačeny k povrchům brzdových kotoučů nebo bubnů.

Přední výrobci brzdových destiček

Brzdové destičky pro osobní automobily dnes vyrábí téměř 1000 výrobců. Je snadné se v sortimentu splést. Ale komu můžete věřit? Promluvme si o ruských výrobcích.

Přinášíme vám stručný přehled předních značek.

Pro výrobu brzdových destiček se používá Steel 20 Kdo rozumí materiálové vědě, nemusí výhody této slitiny vysvětlovat. Právě z toho vyrábí LLC „Brzdové destičky“ produkty pod značkou BPW. Po svaření je rám brzdového obložení zbaven zbytkového pnutí, což umožňuje, aby výrobky získaly výjimečnou geometrii. Třecí obložení jsou broušena do speciálního profilu, zajišťujícího maximální kontaktní plochu s povrchem brzdových kotoučů.

Výhody: dostupnost, nízká cena.

Podložky tohoto výrobce snadno poznáte podle výrazné modré barvy. Výroba se nachází v Naberezhnye Chelny, Republika Tatarstán. Mnoho automobilových nadšenců, kteří mají zkušenosti s provozem automobilů s destičkami od této společnosti, zaznamenává vysokou odolnost proti opotřebení. Někdy se podložky TRIBO prodávají pod značkou. Jejich kvalita je mnohem horší. AKKOR je mezi ruskými výrobci solidním „středním rolníkem“. Žádné výrazné výhody, žádné hmatatelné nevýhody.

„VATI-AUTO“ je jasným monopolem ruského trhu. Firma dodává brzdové destičky pro KAMAZ, GAZ, UAZ a VAZ. Produkty mají nízkou cenu a přijatelnou kvalitu. Jedním z hlavních indikátorů vysoké poptávky jsou dodávky na trhy OEM. Společnost využívá jak vlastní technologie pro výrobu brzdových destiček, tak technologie zapůjčené od VALEO EC, Witte a Temac Automative.

Výroba je certifikována dle požadavků ISO 9000, 9001, takže se není třeba obávat, že by podložky nedosloužily zamýšlené životnosti.

Jedná se o osvědčenou značku. O kvalitě brzdových destiček svědčí především množství padělků prodaných na trzích a v prodejnách náhradních dílů. Podložky vyrábí Jaroslavlský podnik Heat-Resistant Products and Engineering Developments. Dílny byly zahájeny již v roce 1946 a od té doby se neustále vyvíjejí.

Za zmínku stojí, že řada podložek TIIR-221 získala čestnou cenu „100 nejlepších produktů Ruska“ v kategorii spotřebního materiálu. Většina vzorků závodu je dnes schopna vydržet 100-120 tisíc km provozu bez výměny.

Výhody: vysoká kvalita a třecí vlastnosti. Nevýhoda: zvýšená prašnost při brzdění.

Za zmínku stojí skutečnost, že společnost dodává brzdové destičky pro vlaky moskevského metra. Brzdové destičky vyráběné v azbestovském závodě ATI se vyznačují minimálním opotřebením a jsou schopny odolat dlouhodobému brzdění bez snížení koeficientu tření.

Produkty vykazují stabilní výkon za jakýchkoli klimatických podmínek. Samozřejmě jde o jednoho z lídrů v neoficiálním hodnocení.

Brzdové destičky vyrábí NPO ZTM, která se zaměřuje na dodávky komponentů pro vozy MAZ, KAMAZ a ZIL. Brzdové destičky mají vlastní perforaci na zadní straně, poblíž nýtů.

Výrazným znakem je čistě černá barva srsti.

Destičky mají vysoce kvalitní třecí povlak na bázi kompozitních materiálů. Výhodou je stabilita indikátorů tření v širokém „teplotním rozsahu“, odolnost proti přehřátí, vlhkosti a nečistotám.

Barnaul ATI Plant LLC vyrábí brzdové destičky již desítky let. Závod navázal důvěryhodné vztahy s klíčovými výrobci automobilů v Ruské federaci a Bělorusku, takže o poptávku není nouze.

Společnost vyrábí široký sortiment brzdových destiček pro osobní, nákladní automobily, autobusy a speciální zařízení. Třecí obložení obsahuje více než 20 komponentů, které poskytují stabilní třecí výkon.

Charakteristickým znakem je kovový rám lakovaný metodou polymer-prášek.

Shrnutí

Brzdové destičky jsou klíčovým prvkem brzdového systému. K jejich výběru je třeba přistupovat opatrně a uvážlivě. Pamatujte, že neexistují žádné univerzální brzdové destičky.

Nikdy neignorujte doporučení výrobce pro výměnu brzdových destiček. Zkuste si podrobně prostudovat návod k údržbě vašeho vozu týkající se servisu brzdového systému. Nikdy to nebude zbytečné.

Máte podezření, že brzdový systém nefunguje správně: vibrace na pedálech a volantu, skřípání nebo rozsvícení výstražných světel? Neváhejte kontaktovat dealerská centra nebo certifikované servisní stanice. Vyhněte se nepříjemným následkům.

Polokovové destičky – „semi-metalické“ – optimální rovnováha mezi účinným brzděním a opotřebením. Jsou vhodné pro většinu značek automobilů a řidiče s různými styly jízdy. Jedná se o nejoblíbenější segment brzdových destiček, který prodávají obchody s náhradními díly a komponenty.