Přepis — DRIVE2

Nejstrašnější a nejnebezpečnější věcí pro řidiče je ztratit kontrolu nad jedoucím autem. Jednou z běžných příčin ztráty kontroly je zablokování kol při nouzovém brzdění na mokré nebo kluzké vozovce. Přitom, jak si mnozí pamatují ze školního kurzu fyziky, k odstředivé síle se připojuje působení příčných sil vznikajících rozdílem v působení brzdového systému na různá kola. Důvodů nerovnoměrného brzdění může být mnoho: jak subjektivních (různé opotřebení běhounu apod.), tak objektivních (různé brzdné vlastnosti úseků vozovky umístěných pod různými koly atd.). Výsledek je stejný: auto se promění v neovladatelný železný kolos, který vlivem bočních sil svévolně mění směr pohybu.

Aby se předešlo následkům nouzového brzdění, lidstvo dlouho a úspěšně vynalezlo a používá systémy, které i na okamžik zabrání zablokování kol. První ABS (Antilock Brake System) se objevilo v 70. letech minulého století, ale principy jejich fungování se používají dodnes. ABS se skládá ze tří součástí: snímače otáček kol, modulátor brzdného tlaku a řídicí jednotka. Senzory detekují a registrují začátek procesu zamykání kola. Po zahájení procesu řídicí jednotka po obdržení dat ze senzorů zapne modulátor, který sníží tlak v brzdovém systému. Kolo se odblokuje, začne se znovu otáčet, tlak kapaliny v systému se vrátí na původní úroveň a zabrzdí se. Tento proces se opakuje tolikrát, kolikrát je potřeba k odstranění hrozby zablokování. Řidič pociťuje činnost systému ABS prostřednictvím otřesů pociťovaných v brzdovém pedálu.

Při rozjezdu s prudkým zrychlením, na vozovce s povrchy různých trakčních vlastností, mohou kola začít prokluzovat a smyk. Aby se předešlo takovým nežádoucím jízdním efektům, byl vyvinut systém TCS (Traction Control System), nazývaný také ASR, ASC, ETS. Tyto systémy jsou založeny na stejném principu činnosti jako ABS. TCS se skládá ze stejných prvků, pouze software „mozků“ systému je rozšířen o další funkce. Řídicí jednotka TCS rozpoznává kola a rozlišuje hnací a hnaná. Pokud se hnací kola začnou otáčet rychleji než hnaná, počítač to považuje za prokluzování a zahrnuje následující akce: sníží otáčky motoru bez ohledu na to, jak silně řidič sešlápne plyn, a současně dojde k přibrzdění hnacích kol. Proces brzdění pokračuje, dokud prokluz neskončí a hnací kola pevně nezachytí vozovka.

Elektronika, která se naučila ovládat tah motoru a brzdový systém, šla dále. Dalším krokem pro konstruktéry bylo zavedení elektronického stabilizačního programu ESP (Electronic Stability Program). ESP také úspěšně simuluje uzávěrku diferenciálu, která se stala důležitým řešením pro vytvoření nového typu pohonu všech kol. ESP je velmi chytré ABS s rozšířeným seznamem možností. Kromě systémů ABS má ESP:

• snímače odchylky kurzu;
• snímače bočního zrychlení;
• senzory na volantu.

Kromě ovládání brzdového systému a otáčení kol ESP řídí také otáčení volantu, příčné zrychlení a rychlost vozidla, motor a převodovku.

Jaký je rozdíl mezi ABS a ESP? Jasnější je zvážit to na konkrétním příkladu. Auto vjíždějící vysokou rychlostí do zatáčky začíná dostávat smyk. Řidič točí volantem ve směru smyku, prudce brzdí – ale úsilí ABS nestačí. Auto s odjištěnými koly dostane smyk. ESP je jiná věc. V podobné situaci ESP provádí celou řadu akcí nouzové reakce:

• snižuje přívod paliva, čímž se otáčky motoru a otáčky klikového hřídele, a tedy i rychlost vozu, přizpůsobí situaci na silnici;
• volí optimální režim brzdění pro každé kolo, takže výsledek úsilí všech čtyř kol dohromady působí proti převrácení a rotaci vozidla a udržuje jej na optimální trajektorii pohybu.

Při smyku zadní nápravy systém přibrzdí vnější přední kolo, a pokud to nestačí, i zadní vnitřní kolo, čímž řidiči pomůže zapadnout do zatáčky, funkce řidiče chytrého vozu se tak redukují na nastavení směru pohybu a manévru, stejně jako na včasnou diagnostiku „elektronických mozků“, prevenci a opravu v autoservisu příslušné úrovně.

Autoservis VWS provádí počítačovou diagnostiku brzdových systémů jakékoli úrovně složitosti. Pokud jsou zjištěny nějaké závady, jsou všechny funkce opraveny a seřízeny.

4WD-FT (Four Wheel Drive – Full Time) – čtyři hnací kola (pohon všech kol je neustále zapojen).

ABS (Antiblockier System) — V ruštině — ABS. Protiblokovací brzdový systém. Zabraňuje zablokování kol při brzdění vozidla, čímž zachovává jeho směrovou stabilitu a ovladatelnost. Nyní se používá ve většině moderních automobilů. Přítomnost ABS umožňuje netrénovanému řidiči zabránit zablokování kol

ABC (Active Body Control) – aktivní kontrola těla. Aktivní systém odpružení karoserie vozu.

ACC (Active Cornering Control) – Někdy ACE, BCS, CATS. Automatický systém stabilizace boční polohy karoserie v zatáčkách a v některých případech variabilní dráha odpružení, ve které hrají hlavní roli aktivní prvky odpružení.

ADR (Automatic Distance Regulation) je systém pro udržování bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. Systém je založen na radaru instalovaném v přední části vozidla. Neustále analyzuje vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Jakmile tento ukazatel klesne pod prahovou hodnotu nastavenou řidičem, systém ADR automaticky vydá příkaz ke snížení rychlosti, dokud vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla nedosáhne bezpečné úrovně.

AGS (Adaptive Gear Shifting) — Systém automatické převodovky s automatickým seřízením. „Individuální“ převodovka. AGS během jízdy volí pro řidiče nejvhodnější převodový stupeň. Pro rozpoznání stylu jízdy je neustále vyhodnocována činnost plynového pedálu. Mez prokluzu a hnací moment jsou „chyceny“, po jejímž dosažení začnou převody pracovat podle jednoho z programů nastavených systémem: „normální“, „zimní“ a „hora/rozjezd“. Systém AGS navíc zabraňuje zbytečnému řazení, například v dopravních zácpách, v zatáčkách nebo sjezdech.

ASC (Anti-Slip Control) – Protiprokluzový systém nebo, jak se někdy říká, „kontrola trakce“. Je také známý jako ASR (u vozů německé výroby), stejně jako DTS (Dynamic Traction Control), ETC, TCS (Traction Control System), STC, TRACS, ASC+T (Automatic Stability Control + Traction). Účelem systému je zabránit smyku kol a snížit sílu dynamického zatížení převodových prvků na nerovném povrchu vozovky. Nejprve se zabrzdí hnací kola, pak, pokud to nestačí, se sníží přívod palivové směsi do motoru a následně se sníží výkon dodávaný na kola.

A/T (Automatic Transmission) — automatická převodovka.

ATC (Automatic Traction Control) — Automatická kontrola trakce

AIR BAG — airbag. Nafukovací airbag, který se při nehodě naplní plynem a chrání řidiče nebo spolujezdce před zraněním.

AMT (Automated Manual Transmission) je automatizovaná mechanická převodovka. Manuální převodovka s automatickým řazením pomocí hydraulických nebo elektrických pohonů s automatickým ovládáním spojky.

ARC – Active Roll Control. Systém, který snižuje naklánění karoserie vozidla v zatáčkách. Nahrazuje stabilizátory. Mění tuhost pneumatických nebo hydropneumatických elastických prvků. Řízení se provádí počítačem, který přijímá signály ze snímačů otáčení volantu, snímačů bočního zrychlení atd.

BA (Brake Assist) EBA (Electronic Brake Assist) je asistenční systém řidiče při nouzovém brzdění. Elektronický systém, který reaguje na prudké sešlápnutí brzdového pedálu řidičem a poskytuje účinnější brzdění v nouzových situacích)

BBW (Brake By Wire) – „brzdění drátem“. Brzdový systém, který nemá žádné mechanické spojení mezi brzdovým pedálem a akčními členy. Brzdový pedál je vybaven senzory a proces brzdění řídí počítač.

Bifuel je vozidlo, které může jezdit na dva druhy paliva. Obvykle plyn a benzín.

Biturbo – přeplňování dvěma turbodmychadly.

CBC (Cornering Brake Control) je systém, který brzdí kola v zatáčce.

CTI (Central Tire Inflation System) — systém centrálního huštění pneumatik

Sběrnice CAN je multiplexní linka. Vysokorychlostní linka pro přenos dat.

COMMON-RAIL — systém dodávky nafty s „common rail“. Naftový palivový systém, ve kterém vysokotlaké čerpadlo dodává palivo do společného akumulátoru – kolejnice a palivo je přiváděno do válců motoru pomocí elektronicky řízených vstřikovačů.

CTPS – Kontaktní snímač tlaku v pneumatikách. Senzor instalovaný v pneumatice, jehož signál se používá k informování řidiče o tlaku v každé konkrétní pneumatice automobilu.

CVT (Continuously Variable Transmission) je plynulá převodovka s variátorem. Automatické převodovky využívají variátory s klínovým řemenem s kluznými kladkami.

DSG (Direct Shift Gearbox) je převodovka s přímým řazením. Automatická převodovka s paralelně hnanými hřídeli, ve které se řazení provádí bez přerušení výkonu. Vyvinuto společností VW.

DOHC (Double Overhead Camshaft) — rozvody se dvěma hřídeli v hlavě válců. Pohon takových mechanismů distribuce plynu se provádí z klikového hřídele motoru pomocí řetězového nebo řemenového pohonu.

DSC (Dynamic Stability Control) je systém dynamické kontroly stability. Elektronicky řízený systém, který zabraňuje smyku nebo převrácení vozidla změnou trakce na jednotlivých kolech nebo brzděním jednotlivých kol.

DBC (Dynamic Brake Control) — Dynamický systém řízení brzd. V extrémních případech většina řidičů není schopna provést nouzové brzdění. Síla, kterou řidič sešlápne pedál, je nedostatečná pro účinné brzdění. Následné zvýšení síly zvyšuje brzdný výkon jen nepatrně. DBC doplňuje systém dynamické kontroly stability (DSC) a při aktivaci se urychlí proces vytváření tlaku v brzdovém pohonu, čímž je zajištěna minimální brzdná dráha. Činnost systému je založena na zpracování informací o rychlosti nárůstu tlaku a síle na brzdový pedál.

DME (Digital Motor Electronics) — Digitální elektronický systém řízení motoru. Ovládá „správné“ zapalování a vstřikování paliva a další doplňkové funkce, jako je úprava složení pracovní směsi. Systém DME zajišťuje optimální výkon s minimálními výfukovými emisemi a spotřebou paliva.

EBD (Electronic Brake Distribution) – V německé verzi – EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung). Elektronický systém distribuce brzdné síly. Poskytuje nejoptimálnější brzdnou sílu na nápravy a mění ji v závislosti na konkrétních podmínkách vozovky (rychlost, typ povrchu, zatížení vozidla atd.). Hlavně aby se nezablokovala kola zadní nápravy.

ECM (Electronic Control Module) je elektronický řídicí modul. Elektronická řídicí jednotka motoru, řídicí počítač.

ECS — Elektronický řídicí systém tlumičů.

ECU (Electronic Control Unit) je elektronická řídicí jednotka pro provoz motoru.

EDC (Electronic Damper Control) je elektronický systém pro regulaci tuhosti tlumičů. Jinak se to dá nazvat systémem, který dbá na pohodlí. „Elektronika“ porovnává parametry zatížení a rychlosti vozidla a vyhodnocuje stav povrchu vozovky. Při jízdě po kvalitních silnicích EDC „nařídí“ tlumičům změkčit a při zatáčení ve vysoké rychlosti a projíždění zvlněných úseků jim dodává tuhost a poskytuje maximální přilnavost k vozovce.

EDL (Electronic Differential Lock) je systém elektronické uzávěrky diferenciálu. V německé verzi je EDS elektronická uzávěrka diferenciálu. Jde o doplněk k funkcím protiblokovacího brzdového systému (ABS), díky kterému se zvyšuje bezpečnostní potenciál vozu, zlepšují se jeho trakční vlastnosti při jízdě v nepříznivých podmínkách vozovky a usnadňují se procesy rozjezdu, intenzivní akcelerace, jízda do kopce a provoz vozu v náročných povětrnostních podmínkách.

EGR je systém recirkulace výfukových plynů. Elektronicky řízený systém, ve kterém se za účelem snížení škodlivých emisí do atmosféry část výfukových plynů v určitých provozních režimech motoru vrací zpět do válců spalovacího motoru

ECT (Elektronicky řízená převodovka) — Elektronický systém řízení řazení v nejnovější generaci automatických převodovek. Zohledňuje rychlost vozidla, polohu plynu a teplotu motoru. Zajišťuje plynulé řazení, výrazně zvyšuje životnost motoru a převodovky. Umožňuje nastavit několik algoritmů řazení, například „zimní“, „ekonomický“ a „sportovní“.

EDIS (Electronic Distributorless Ignition System) je elektronický bezkontaktní zapalovací systém (bez přerušovače – rozdělovače).

EON (Enhanced Other Network) je vestavěný navigační systém. Informace o dopravních zácpách, stavebních pracích a objízdných trasách jsou odesílány ze satelitu do palubního počítače vašeho vozu. Elektronický mozek vozu okamžitě řidiči napoví, kterou silnici má použít a kterou odbočit.

ESP (Electronic Stability Program) — Také známý jako ATTS, ASMS (Automatic Stabilitations Management System), DSTC, DSC (Dynamic Stability Control), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VDC, VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) – protismykový systém (PSS). Nejsložitější systém využívající schopností protiblokovacího, protiprokluzového systému s kontrolou trakce a elektronického ovládání plynu.

ETCS (Electronic Throttle Control System) — Elektronický systém řízení polohy škrticí klapky. Řídicí jednotka motoru přijímá signály ze dvou snímačů: polohy plynového pedálu a škrticí klapky a v souladu s programem v ní zabudovaným dává příkazy elektrickému servopohonu ventilu.

EHB (Electro Hydraulic Brake) — elektrohydraulická brzda. Brzdový systém, ve kterém hydraulický systém vykonává výkonové funkce a brzdění je řízeno elektrickými signály.

FSI (Fuel Stratified Injection) — „vrstvené“ vstřikování paliva. Vyvinuto specialisty Volkswagen. Palivová výbava motoru se vstřikovacím systémem FSI je vyrobena podobně jako u dieselových agregátů: vysokotlaké čerpadlo čerpá benzín do palivové lišty, která je společná pro všechny válce. Palivo je vstřikováno přímo do spalovacího prostoru prostřednictvím vstřikovačů s elektromagnetickými ventily. Povel k otevření každého vstřikovače je vysílán z centrální řídicí jednotky a fáze jeho činnosti závisí na otáčkách a zatížení motoru.

GDI (Gasoline Direct Injection) — přímé vstřikování benzínu. Palivový systém spalovacího motoru, ve kterém je benzín vstřikován do válců motoru pomocí dvourežimových vstřikovačů.

GPS je globální navigační systém. Používá se v navigačních systémech moderních automobilů.

HDC (Hill Descent Control) – Systém kontroly trakce pro sjíždění strmých a kluzkých svahů. Funguje na přibližně stejném principu jako kontrola trakce: „přišlápnutím“ motoru a přibrzděním kol, ale s pevným omezením rychlosti v rozmezí od 6 do 25 km/h.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) je hybridní vozidlo. Automobily, které kromě spalovacích motorů využívají i elektromotory. Existují paralelní a sériové „hybridy“

HID – plynová výbojka. Moderní vysokonapěťové světelné zdroje s plynovou výbojkou, „xenonové výbojky“, poskytují lepší osvětlení vozovky a delší životnost. Více podrobností o xenonu v článku „Dotazy ke xenonovým světlometům a výbojkám“.

HPU (Hybrid Power Unit) je hybridní elektrárna.

IC (Inflatable Curtain) – Nafukovací závěs. IC na Volvu se skládá ze dvou „ochranných závěsů“. Jsou namontovány pod obložením střechy podél každé strany vozidla a poskytují stejnou ochranu cestujícím vpředu i vzadu. Při nárazu se závěs uvolní a nafoukne na svůj plný objem za pouhých 25 tisícin sekundy. Po třech sekundách začíná proces klesání; Pohybuje se pomalu, aby poskytoval maximální ochranu při více kolizích.

LEV (Low Emission Vehicle) je vozidlo se sníženými emisemi škodlivých látek do ovzduší.

MPV (Multi Purpose Vehicle) je víceúčelové vozidlo. Minivan, minibus.

MASC (Mitsubishi Active Stability Control) je dynamický stabilizační systém od Mitsubishi.

MATC (Mitsubishi Active Traction Control) je aktivní systém kontroly trakce Mitsubishi.

MSR (Motor Speed ​​​​Moment Regelung) je systém pro řízení brzdění motorem. Zabraňuje zablokování hnacích kol při brzdění motorem. Jednotka používaná výhradně u vozidel s naftovým pohonem předních kol k zabránění zablokování předních kol, ke kterému může dojít při náhlém uvolnění plynového pedálu nebo při prudkém brzdění zařazeným rychlostním stupněm.

M/T (Manuální převodovka) — РККП, Manuální převodovka.

OBD (On-Board Diagnostic) je palubní diagnostický systém. Systém elektronické řídicí jednotky (ECU) používaný k diagnostice závad vozidla. Pamatuje si a umožňuje číst chybové kódy motoru, převodovky atd.

PCM (Power Control Module) – modul řízení napájení. Elektronická řídicí jednotka pro motor a převodové systémy.

PDC – parkovací systém. Systém využívající ultrazvukové senzory, které zjišťují vzdálenost vozu od ostatních objektů a pomáhají řidiči při parkování vozu.

PTS (Parktronic System) – v německé verzi ADK (Abstandsdistanzkontrolle) – systém kontroly parkovací vzdálenosti, který pomocí ultrazvukových senzorů umístěných v náraznících určuje vzdálenost k nejbližší překážce. Systém obsahuje ultrazvukové měniče a řídicí jednotku. Řidič je informován o vzdálenosti od překážky akustickým signálem, jehož kvalita zvuku se mění s klesající vzdáleností od překážky.

RDC (Reifen Druck Control) — Systém monitorování tlaku v pneumatikách. Systém RDC sleduje tlak a teplotu vzduchu v pneumatikách vozidla jak při jízdě jakoukoliv rychlostí, tak i při stojícím vozidle. Systém hlásí pokles tlaku v jedné nebo více pneumatikách. RDC pomáhá předcházet předčasnému opotřebení pneumatik.

SIPS (Side Impact Protection System) — Systém ochrany proti bočnímu nárazu. Skládá se z vyztužených a energii pohlcujících prvků karoserie a bočních airbagů, které jsou obvykle umístěny na vnějším okraji opěradla předního sedadla. Vak SIPS je spouštěn elektronickými senzory namontovanými ve sloupku a za otvorem zadních dveří (tyto senzory se také používají ke spouštění nafukovací clony, IC). Umístění senzorů ovlivňuje velmi rychlou odezvu. To je zvláště důležité v případě bočních nárazů, protože zmačkaná plocha je pouze 25-30 cm.

SLS (Self-Leveling Suspension) — Samonivelační systém odpružení. Speciální konstrukce tlumičů a/nebo vzduchových pružin. Dokáže zajistit stabilitu polohy těla v podélné ose vůči horizontále při rychlé jízdě po nerovných vozovkách a/nebo při plném zatížení.

SRS (Supplementary Restraint System) — Airbagy, známé také jako airbagy, čelní a boční. Ty jsou někdy označovány jako systém ochrany při bočním nárazu SIPS, který spolu s nimi zahrnuje speciální nosníky ve dveřích a příčné výztuhy karoserie. Nové zkratky jsou WHIPS (patentováno společností Volvo) a IC, které označují systém ochrany při nárazu krční páteře – speciální design opěradla sedadla s aktivními opěrkami hlavy a „nafukovací clonou“ – airbag, který se nafukuje ze strany v oblasti hlavy.

SBW (Steering By Wire) – „řízení po drátě“. Řízení, při kterém je otáčení volantu snímáno elektrickými senzory a natáčení kol je řízeno počítačem.

SUV (Sport Utility Vehicle) je vozidlo se zvýšenou schopností cross-country.

TCS (Traction Control System) je systém kontroly trakce. Elektronické řízení rozdělení točivého momentu v převodovce.

Tiptronic — Automatická převodovka s možností sekvenčního (po sobě jdoucího) pseudomanuálního řazení.

TWI (Tread Wear Indicator) je indikátor opotřebení pneumatik. Vyrábí se ve formě výstupku ve vrstvě drážky pneumatiky. Poloha indikátoru je vyznačena na bočnici pneumatiky ve formě šipky a nápisu TWI.

Valvetronic je benzinový spalovací motor bez škrticí klapky. Motor byl vyvinut BMW. Změna přívodu směsi paliva a vzduchu do válců se dosahuje změnou stupně otevření sacího ventilu pomocí speciálního mechanismu.

VVTI-
variabilní časování ventilů. Mechanismus pro změnu doby otevírání a zavírání ventilů spalovacího motoru, který umožňuje zlepšit charakteristiku spalovacího motoru v různých provozních režimech.

WHIPS (Whiplash Protection System) je mechanický systém, který je zabudován na obou předních sedadlech. Skládá se z drátěného rámu v opěradle, odpruženého pružinami, a speciálně navrženého mechanismu pro připevnění opěradla k polštáři.

GUR (Posilovač řízení) – Systém, který usnadňuje otáčení volantem. Posilovač řízení pomáhá zejména při protáčení kol na stojícím vozidle a s nízkoprofilovými pneumatikami, protože v tomto případě je „kontaktní plocha“ gumy s vozovkou maximální a nedochází k odvalování.

EPS (Electric Power Steering) – Stejné jako GUR, ale místo čerpadla, které pumpuje kapalinu, funguje jako asistent elektromotor. V případě přehřátí se EPS na 3-4 sekundy vypne a poté znovu zapne.