Motoskútr » Karburátor skútru. Správná úprava

Příliš bohatá směs při nízkých rychlostech má také několik charakteristických znaků:

1. Hrubý, plovoucí motor na volnoběh
2. Výrazné zvýšení spotřeby paliva oproti parametrům udávaným výrobcem
3. Zapalovací svíčka bude mít výraznou černou barvu se znatelnými uhlíkovými usazeninami, protože palivová směs ve válci prostě neshoří.

Pokud na svém skútru zaznamenáte přítomnost jedné z těchto skupin příznaků, pak je potřeba upravit kvalitu směsi a otáčky na volnoběh. To se provádí zcela jednoduše pomocí seřizovacích šroubů.

Naprostá většina karburátorů skútrů má dva tyto šrouby. Jeden je zodpovědný za kvalitu směsi a druhý za počet otáček klikového hřídele na volnoběh. Po utažení šroubu kvality se do palivové směsi přidá více benzínu a podle toho se obohatí. A naopak, když se tento šroub vyšroubuje, směs se stane chudší. Co se týče množstevního šroubu, jeho utažením zvýšíte otáčky naprázdno a vyšroubováním naopak snížíte.

Správného seřízení karburátoru na volnoběh je dosaženo nastavením optimálního poměru mezi kvalitou palivové směsi a počtem otáček. Aby motor skútru správně fungoval, musíte nejprve při vypnutém motoru co nejvíce utáhnout kvalitní šroub a poté otočit o jednu a půl až dvě otáčky. Tato hodnota je považována za nejlepší pro většinu typů motorů, i když je třeba říci, že optimální hodnota se může lišit v závislosti na stupni opotřebení motoru a dalších faktorech.

Poté, co nastavíte šroub kvality do požadované polohy, musíte skútr nastartovat a pomocí šroubu rychlosti najít bod, ve kterém budou otáčky naprázdno nejplynulejší.

Seřízení karburátoru při středních otáčkách

Po dosažení normálního chodu motoru při nízkých a volnoběžných otáčkách přistupte k seřízení karburátoru při středních otáčkách motoru. Obecně platí, že známky příliš chudé a příliš bohaté směsi pro střední a nízké otáčky jsou stejné, takže je nebudeme znovu vypisovat.

Je důležité pochopit, že šroub kvality nemá prakticky žádný vliv na palivovou směs v průměrném provozním režimu motoru. Zde se k seřízení používá jehla škrticí klapky umístěná v škrticí klapce. Obvykle se dá pohybovat nahoru a dolů. Většina skútrů má pět poloh jehly. V akciovém provedení je jehla na střední hodnotě. Když je jehla zvednutá nahoru, směs se při středních otáčkách stává bohatší a naopak, pokud je jehla spuštěna, směs se stává chudší.

Nastavení karburátoru při vysokých otáčkách

Nastavení kvality směsi při vysokých otáčkách motoru (při plně otevřeném plynu) je možné pouze volbou velikosti hlavní trysky. Pokud motor nemá dostatek paliva (chudá směs), pak by měla být instalována větší tryska a naopak, pokud je směs příliš bohatá, měla by být instalována menší tryska. Velikost proudnice je obvykle vyražena přímo na ní. Výměna trysky je samozřejmě postup, který vyžaduje určité mzdové náklady, a proto se vyplatí ji provádět pouze v případě, že je to skutečně nutné. Zde jsou příznaky, na které si dát pozor.

Příznaky chudé směsi:

1. Když skútr dosáhne maximální rychlosti, uslyšíte praskání z karburátoru
2. Zapalovací svíčka je celá bílá. Někdy se elektrody také roztaví z příliš vysoké teploty
3. Špatná akcelerace a špatná odezva při otáčení plynu na horních mezích

Známky bohaté směsi:

1. Výrazná nadměrná spotřeba benzínu
2. Usazeniny černého uhlíku na zapalovacích svíčkách
3. Černý kouř a praskání z tlumiče výfuku (pokud už tam směs hoří).
4. Ve zvláště těžkých případech to po ubrání plynu z maximální polohy není doprovázeno poklesem, ale naopak zvýšením rychlosti.

Známky správně seřízeného karburátoru

Jak poznáte, že jste karburátor nastavili správně a není potřeba žádné další seřizování? Optimálně vyladěný karburátor lze určit podle následujících charakteristik:

1. Žádné praskání v karburátoru nebo tlumiči
2. Motor se chová hladce v celém rozsahu otáček. Dynamika koloběžky je také plynulá, nedochází k žádným skokům
3. Nedochází k nadměrné spotřebě benzínu. Spotřeba nepřekračuje limity udávané výrobcem.
4. Rukojeť plynu je informativní při jakékoli rychlosti
5. Barva zapalovací svíčky je mírně hnědá. Žádné uhlíkové usazeniny nebo roztavené elektrody.

Místo závěru

Seřízení karburátoru by se mělo provádět pouze na zahřátém motoru. Před seřízením je vhodné karburátor dobře vyčistit. Nečistoty a jiné nežádoucí částice zabrání správnému provedení nastavení. Zkontrolujte také stav vzduchového filtru. Nemělo by to být ucpané. Ucpaný vzduchový filtr naruší normální podíl palivové směsi. Je také vhodné dbát na to, aby komprese ve válci nebyla nižší než normálně. Při nastavování si musíte být jisti, že nepůsobí žádné jiné faktory a skútr je v normálním provozním stavu, jinak budete jen ztrácet čas.