Kontrola a výměna řemenu variátoru skútru. • Klub milovníků čínských skútrů
Mnoho koloběžkářů nováčků, zejména těch, kteří s technikou obecně nejsou zrovna přátelské, si při koupi koloběžky ani neuvědomuje, že takový prvek jako je variátorový řemen se jednou/brzy stane nepoužitelným, zvláště pokud koloběžka není nová. Vždy je ale důležité včas určit „bod stavu“ pásu, jinak hrozí někde uvíznutí. Obecně lze říci, že běžný řemen CVT by měl za normálních podmínek vydržet minimálně 6000 km – to je minimum. Běžné podmínky zde znamenají za prvé správnou instalaci řemene s uvedenými rozměry. Za druhé, styl jízdy skútru, protože nový pás se dá opotřebovat za týden, neustále klouže a zrychluje jako blázen. Za třetí je třeba mít na paměti, že pokud je pás ponechán delší dobu v nečinnosti, může se také stát nepoužitelným. V tomto smyslu nemusí pás na novém skútru (zejména čínském) vydržet požadované minimum – důsledek únavných prostojů ve vlhkých skladech.
Přestože ve většině případů začne opotřebovaný řemen silně prokluzovat, což je znát (dynamikou skútru) i bez vizuální kontroly, doporučoval bych řemen kontrolovat každých 1500 – 2000 km, ale nejen na známky opotřebení. Opotřebení řemene není jediným důvodem prokluzu – může být způsobeno například i slabou tuhostí pružin hnané řemenice. Některé pásy (opět zejména čínské) během prvních 1000-3000 km začnou „ztrácet“ vrchní vrstvu, kterou je látkový oplet. Zbytky tohoto opletu v podobě chmýří ucpávají všechny možné praskliny, rohy a větrací otvory ve vnitřní části skříně variátoru, což okamžitě vede ke zvýšení provozních teplot jednotek variátoru skútru. Chápete, že je to krajně nežádoucí.
Je docela snadné určit stav řemene okem – přítomnost trhlin naznačuje jeho hrozící poruchu. Pás může prasknout buď podélně (delaminovat) nebo příčně (rozpadnout se). V tomto případě je nutná bezodkladná výměna.
Jaké jsou následky přetržení pásu na silnici? Na fotografii je typický případ delaminace pásu. V okamžiku, kdy dojde k poruše řemene, pohyblivá strana hnacího hřídele se stane „neovladatelnou“ a závaží se v tomto okamžiku velmi snadno rozpadnou. Dvakrát se mi zlomil opasek a v obou případech se závaží rozpadla, v jednom případě jich několik vyletělo z tváře a ve druhém zůstalo uvnitř, ale vzdalovalo se. Pokud je možné demontovat variátor v garáži – pomocí plynového klíče – pak je v silničních podmínkách extrémně problematické, téměř nemožné odšroubovat upevňovací matici variátoru, o tom jsem přesvědčen. Pro tento případ je zapotřebí speciální stahovák.
A totéž lze provést pomocí plynového klíče.
Co se stane, když namontuji pás nesprávné velikosti? Na tom nemusí být nic zvláštního, jen se změní dynamika skútru, možná maximální rychlost. Ne nadarmo má však každý model koloběžky svou velikost pásu. A instalace něčeho nestandardního může skončit špatně. Zde je jasný příklad. Po plánované výměně opotřebovaného řemenu vydržel nový (taiwanský řemen, slušná kvalita) jen asi 1500 km, když se najednou při sjezdu s vysokými otáčkami motoru roztrhl na kusy. Ukázalo se, že nový řemen byl oproti standardu širší o cca 1,5 mm, oproti rozměrům na něm napsaným. Tím pádem při vysokých rychlostech pás vycházel z lícnic výše, než měl, a v jednu chvíli se jednoduše zachytil o okraj líce a vyjel „ven“ (přeci jen je pás pod neustálým tlakem „ze stran“, díky čemuž je vytlačován lícemi na větší průměr), kde je průměr lícnice mnohem větší. Pás, který se již nemohl natáhnout, povolil svým koncům, kterých bylo až 6 kusů, a roztrhl se na 3 kusy.
Takže i při nákupu „správného“ pásu jej pro jistotu porovnejte s podobnými.
Všechno nejlepší! Auto moc dlouho nevlastním, měl ho přede mnou můj tchán a ten jednou řekl, že je potřeba vyměnit řemen ve variátoru. Teď v něm měním tekutiny a další drobnosti.
Takže otázka pro odborníky! Kde je nejlepší místo pro výměnu pásu v Moskvě, konkrétně na jihozápadě?
Mír a lásku všem!
Cena: 0 ₽ Najeto: 146 000 km
14. listopadu 2023 Tagy: plánovaná údržba
Sdílet: