Jaká je životnost elektromobilu v Rusku? | AUTOSTAT

V poslední době se na ruském automobilovém trhu objevuje stále více modelů elektromobilů a postupem času budou jejich majitelé postaveni před otázku výměny baterie. Jaká je průměrná výdrž baterie u elektromobilu a jak finančně je možné ji měnit vzhledem k dostupnému počtu najetých kilometrů? Tuto otázku jsme adresovali přímo účastníkům z oboru.

Alexandr Loginov, generální ředitel, „Energetický článek»:

— Životnost moderních baterií pro elektromobily je v průměru 1500 20 cyklů s plným nabitím/vybitím, dokud kapacita neklesne pouze o 400 %. To znamená, že na novém voze klient ujel 1500 km na jedno nabití, po 320 cyklech ujede XNUMX km. Čím větší je tedy startovací kapacita baterie, tím déle vydrží.

Výdrž baterie ovlivňují tři faktory. První je technologie baterií. Lze je rozdělit na NMC a LFP: ty druhé vydrží mnohem déle, ale jsou mnohem těžší než ty první. Druhým faktorem je přítomnost chladicího/topného systému: pokud tam není, baterie vydrží až o 40 % méně než s ním. A třetí bod souvisí s kapacitou a výkonem motoru: čím větší kapacita a nižší výkon, tím déle vydrží. Průměrná životnost moderních baterií pro elektromobily je 10-15 let.

Pokud jde o zvláštnosti ruského klimatu, chlad má velmi špatný vliv na výdrž baterie. Zvyšuje se odpor, aktivní kapacita může při teplotě -30° klesnout až o 20 %. Akumulátory přitom nelze nabíjet při mínusových teplotách, což bude znamenat značná omezení provozu elektromobilu.

Jak zjistit, že je baterie vybitá? Moderní nabíječky během nabíjení ukazují, kolik kWh bylo do elektromobilu napumpováno – z tohoto čísla je docela snadné pochopit, jak moc je baterie nabitá. A samozřejmě pokles dojezdu na jedno nabití je extrémně zřejmý a jednoduchý faktor.

To však neznamená, že zbývající komponenty a sestavy elektromobilu také dosloužily. Dokonce bych řekl, že některé jednotky selžou dříve než baterie, jako jsou destičky, odpružení, systém klimatizace a další drobnosti. Motor rozhodně neselže, podle statistik se velké součástky v elektromobilu nerozbijí.

Co může udělat majitel elektromobilu s baterií, která dosloužila? V tuto chvíli je stále otevřená nika pro ukládání energie pro domy a chaty, ale postupně nabídka použitých baterií obrátí poptávku a nezbývá než baterii zlikvidovat. Pokud jsou všechny prvky rovnoměrně poškozeny, nemá smysl baterii opravovat. Pravděpodobně se dají nahradit, ale jsou potřeba technologie podobné těm, které se používají k jejich výrobě.

Existují dvě možnosti dalšího využití použité baterie. Prvním jsou zdroje akumulace energie, druhým řemesla pro kulibiny, ale těch je velmi málo, dalo by se říci, že vůbec žádné.

V Rusku nedochází k recyklaci baterií; náklady na recyklaci jsou několikanásobně vyšší než při nákupu nových surovin. Moderní lithium-iontové baterie jsou navíc „smíšené“: tělo je vyrobeno ze železa, anoda je uhlíková, katoda je vyrobena z niklu, manganu a kobaltu, elektrolyt obsahuje sůl hexafluoridu lithia a samotného lithia je velmi málo. prvek. Existují také hliník a měď ve formě desek sběrače proudu a niklové desky jako proudové vodiče mezi elektrodami (+ a -). To vše je velmi obtížné oddělit, vzhledem k tomu, že rozměry prvků jsou různé a hodnota materiálů je také nízká.

Pokud mluvíme o nadějných řešeních recyklace použitých baterií, která dokážou minimalizovat škody na životním prostředí, pak prvním krokem je sekundární využití ve zdrojích pro ukládání energie, druhým je přímo vysokonákladová recyklace.

Vše přímo závisí na vládní politice a cenách materiálů. Recyklace je návrat surovin do výrobního řetězce pro výrobu stejného produktu. Pokud to pro výrobce surovin není finančně rentabilní, neudělá to. Buď je potřeba ho podnítit dotací, nebo uložit povinnosti uživateli elektromobilu.

V Rusku za likvidaci vysloužilých baterií u nás nikdo neručí, vysloužilá baterie je jako tyč stabilizátoru – jen součást, kterou lze vyhodit na skládku. Neexistují žádné normy.

Alexej Ledkov, ředitel distribuční a dealerské sítě, Evoluce

— Životnost baterií pro elektromobily je v průměru 8-10 let provozu, ale může být i delší. Výdrž baterie samozřejmě ovlivňují různé faktory. Zejména zvýšená mechanická zátěž, provoz v extrémních podmínkách a také náhlé změny teplot. Prémiový elektrický crossover Voyah Free prošel komplexním testováním v drsných klimatických podmínkách na ledu jezera Bajkal. Během testů na jedno nabití baterie 90% dokázal crossover ujet přes 430 km na ledu jezera Bajkal, což modelu umožnilo získat absolutní rekord v Ruské knize rekordů za testy životnosti baterie instalované v r. elektromobil. V teplém období je předpokládaný dojezd Voyah Free 500 km podle cyklu WLTP.

Specialisté Evolute zase provedli testy mrazuvzdornosti, které plně prokázaly spolehlivost a životnost baterií. Elektromobily Evolute byly sedm dní uchovávány v mrazáku při -26°. Integrované Li-NMC baterie jsou na bázi lithia, niklu, manganu a kobaltu v optimálním poměru pro zajištění maximální kapacity a dodávky proudu. Při testech prokázaly vysokou odolnost vůči změnám teplot a podle získaných měření bylo přirozené vybití baterie -1 % za 26 hodin. Po týdnu pobytu v mrazáku se elektromobily Evolute potichu zapnuly ​​a vyšly ven, kde v tu chvíli byla teplota +28°. Jinými slovy, takto prudký pokles nijak neovlivnil provoz baterií, ale i dalších komponent a sestav v elektromobilech.

Baterie elektrického vozidla je samoregulační systém, který neumožní provozní podmínky, které jsou pro něj škodlivé. Baterie nevyžaduje žádnou údržbu a první známky stárnutí se objevují nejdříve po třech letech, kdy se kapacita může mírně snížit o 10-15%. Je pozoruhodné, že proces ztráty kapacity se dále zpomaluje. I po období 8-10 let zůstává v baterii značná rezerva, která je cca 70%, ale může být i vyšší. Poté, co poslední články vyčerpají své zdroje, měly by být zlikvidovány nebo odeslány k recyklaci. V průměru 400 kg baterie zanechá asi 350 kg materiálů připravených k opětovnému použití. Baterie je obvykle vyměněna v rámci záruky, pokud úroveň úložné kapacity klesne pod 60 %.

Baterie elektrických vozidel lze znovu použít. Například v systémech skladování energie, včetně akumulačních zařízení pro stabilizaci napětí v elektrické síti, ve zdrojích energie získávaných ze solárních panelů a větrných elektráren, jakož i při provozu všech druhů zařízení. Recyklace, která umožňuje opětovné použití baterií, zabraňuje tomu, aby toxické látky obsažené v baterii znečišťovaly životní prostředí. Odpovědnost za likvidaci a recyklaci baterií nenese spotřebitel, ale výrobce elektromobilu. Majitel se tedy nemusí starat o to, co by měl dělat poté, co baterie vyčerpala svůj zdroj.

Dnes se v Rusku objevilo mnoho podniků zabývajících se nákupem a recyklací použitých baterií. Vláda také rozvíjí iniciativy na podporu rozvoje elektrických vozidel, mobilní nabíjecí infrastruktury a ekologické recyklace baterií. Spolu s ministerstvem průmyslu se na tom aktivně podílejí i samotní výrobci elektromobilů. Baterie vyrobené z recyklovaných materiálů budou mít zároveň efektivnější vlastnosti. Opakovaná filtrace cenných kovů obsažených v bateriích prokázala, že čím častěji procházejí procesem recyklace, tím méně nečistot v nich zůstává. Po několika letech aktivního rozvoje průmyslu bude navíc možné radikálně omezit těžbu nezbytných surovin pro baterie, protože většina materiálů bude pocházet z procesů hromadné recyklace.