Jak zjistit stav tlumičů a jak je vyměnit? / Auto a doprava / iXBT Live

Mohou tlumiče vydávat hluk?
Zatímco příčiny hluku z tlumičů se mohou lišit, nejčastější příčinou je nesprávná instalace. Například podložky montážní sady mohly být nainstalovány ve špatném pořadí, stará montážní sada mohla být znovu použita s novým tlumičem nebo mohla být horní matice tlumiče nedotažena nebo překročena.

Mohou tlumiče unikat?
Ano, existuje několik důvodů, proč k tomu může dojít, například opětovné použití staré sady smyků s novým tlumičem, nadměrné utažení držáků tlumiče při zavěšení kol vozidla nebo nesprávná instalace tlumiče s asymetrickým designem montážního pouzdra.

Jak poznáte, že jsou poškozené tlumiče?
Mezi běžné příznaky špatných tlumičů, které je třeba hledat, patří: nadměrné naklánění a naklánění těla během jízdy, nadměrné vibrace volantu, nepřesné a neinformativní řízení, hlučný podvozek, rýhované opotřebení pneumatik, nadměrný únik oleje z tlumiče a jakékoli známky mechanickému poškození.

V tomto článku se naučíme jak diagnostikovat nejčastější závady tlumiče nárazů и stojany pozastavení, což může mít za následek stížnosti zákazníků a záruční nároky. Budeme studovat Příčiny vzniku těchto problémů a porozumět jim hlavní vliv o tom, jak odpružení funguje, a také zjistit jak se jim vyhnout v budoucnu. Začněme.

<b>1. PŘETAŽENÍ HORNÍ MATICE VZPĚRY Tlumení – ZTRÁTA TLUMICÍ KAPACITY, ZLOMENÍ TYČE</b>

Častá stížnost zákazníků se týká nesprávný utahovací moment horní matice vzpěry. Tato matice drží sloupek, horní montážní sadu a pružinovou sestavu pohromadě. Horní matice musí být správně nainstalována a utažena doporučeným utahovacím momentem, který se ve většině případů pohybuje mezi 41 Nm a 68 Nm – tedy hluboko pod momentem vytvářeným rázovým utahovákem. Pokud je horní matice vzpěry příliš utažena, může se vzpěra zlomit. Pokud k tomu dojde za jízdy vozidla, může to způsobit vážnou nehodu. Proto je důležité, aby byly během instalace všechny šrouby a matice utaženy momentovým klíčem podle specifikací. specifikace doporučené výrobcem.

Při odstraňování problémů nezapomeňte zkontrolovat okraje horní matice, protože použití rázových klíčů k jejich utažení na nich často zanechává stopy zbytkové deformace. Přílišné utažení často způsobuje zlomení tyče v ostrém úhlu a vibrace způsobené rázovými utahováky mohou uvolnit matici pístu na druhé straně tyče. Poruchy tohoto typu mohou nepovažovat za v kvalita záruční pouzdro, protože se netýkají výrobního problému.

<b>2. POUŽITÍ NESPRÁVNÝCH NÁSTROJŮ A POSTUPŮ – POŠKOZENÍ ZÁVITU TYČE</b>

Dalším častým problémem způsobeným používáním nedoporučených nástrojů a postupů je poškození závitů představce. To se stane během instalace, pokud horní matice nebyl našroubován na závity tyče a poté dotažen vzduchovou pistolí. Tím dojde k poškození závitů. Navíc, pokud nejsou podložky montážní sady nainstalovány ve správném pořadí, jedna z nich se může uvolnit a narazit na tyč, když je tlumič v provozu. Kromě tvoření hluk, to často vede k poškození části závitu nebo samotné tyče. Vzhledem k tomu, že tyto problémy jsou pravděpodobně způsobeny nesprávnou instalací, jsou nebude počítat záruční nároky.

<b>3. POUŽITÍ NESPRÁVNÝCH NÁSTROJŮ K DRŽENÍ ZÁVĚSNÉ TYČE PŘI UTAHOVÁNÍ HORNÍ MATICE</b>

K běžnému typu poruchy dochází, když servisní technik používá kleště k přidržování tyče vzpěry při utahování horní matice. To způsobuje velmi charakteristické poškození chromového povrchu stonku, přičemž na obou stranách stonku se objevují značky odpovídající tomu, kde byly kleště použity. Když se tlumič stlačí, poškozená část tyče prochází těsnicím břitem tlumiče, poškozuje jej a způsobuje únik oleje a plynu. Tomuto problému se lze snadno vyhnout použitím správných nástrojů k přidržení dříku na místě při utahování horní matice na správný utahovací moment. Z tohoto důvodu nebude tento typ poruchy s největší pravděpodobností považován za platnou záruční reklamaci.

<b>4. TLUMIČE A VZPĚRY NEJSOU VYMĚNĚNY V PÁROCH NA NÁPRAVĚ – PŘEDČASNÁ SELHÁNÍ TLUMIČE</b>

Tlumiče a vzpěry jsou považovány za komponenty odolné proti opotřebení a při běžném používání jsou vystaveny více než 2 200 cyklům stlačení/odskoku na kilometr vozidla. Po 80 000 km má tlumič již za sebou více než 176 milionů provozních cyklů. Toto nevyhnutelné opotřebení ovlivňuje výkon různých vnitřních částí různě. Olej ztrácí viskozitu, díky čemuž jsou tlumicí síly během stlačení a odskoku sníženy a jsou méně ovladatelné. Těsnění proti tření mezi pístem a pracovní komorou se opotřebovává, což umožňuje, aby určité množství oleje prošlo mezerou, což snižuje schopnost tlumení a ovladatelnost. Pokud vyměníte pouze jeden tlumič na nápravě, jeden bude tužší než druhý a nový tlumič se rychle přetíží, protože bude primárně řídit odskok a kompresní síly zavěšení. Nový tlumič v tomto případě rychle selže kvůli úniku oleje a plynu přes horní těsnění, často kvůli přehřátí. Z tohoto důvodu Monroe Vždy doporučuje výměnu tlumičů a vzpěr v páru na každé nápravě a v případě vzpěr je instalovat spolu s novými ochrannými a montážními sadami. V důsledku toho nelze jakoukoli poruchu způsobenou jednorázovou výměnou považovat za výrobní vadu.

<b>5. STARÁ MONTÁŽNÍ SADA V KOMBINACI S NOVÝM TLUMIČEM – ŠPATNÁ FUNKCE PÉROVÁNÍ, ZABLOKOVÁNÍ VOLANTU PO ZATÁČENÍCH, NADMĚRNÉ VIBRACE PROSTŘEDNICTVÍM VOLANTU</b>

Vrchní montážní sady podléhají silnému opotřebení. Skládají se ze dvou hlavních částí: pryžového prvku a ložiska vzpěry, které napomáhá otáčení kol při zatáčení. Postupem času se tyto prvky opotřebují a musí být vyměněny, aby byla zajištěna správná funkce odpružení a brzdového systému. Pokud nejsou montážní sady v dobrém stavu, může to způsobit vážnou nehodu, zejména pokud se volant zablokuje při návratu do středové polohy po zatáčení. Protože pryžový prvek ztrácí svou elasticitu a časem se stává tvrdším, mohou se brzy objevit vibrace a hluk. Jejich životnost za běžných provozních podmínek je přibližně 80 000 km, stejně jako tlumiče a vzpěry. Odborníci Monroe proto doporučují při výměně tlumičů nebo vzpěr současně instalovat nové montážní sady. V sortimentu Monroe mají všechny montážní sady čísla dílů začínající písmeny „MK“, což je zkratka pro anglický název Mounting Kit. Montážní sady jsou uvedeny v katalogu Monroe vedle čísla dílu tlumiče.

<b>6. STARÁ OCHRANNÁ SOUPRAVA V KOMBINACI S NOVÝM TLUMIČEM – PŘEDČASNÁ SELHÁNÍ TLUMIČE Z DŮVODU ÚNIKU OLEJE, NADMĚRNÉ NAKLÁVÁNÍ KAROSÉRIE VOZIDLA, ZVYŠENÁ BRZDNÁ VZDÁLENOST, PŘEDČASNÉ SELHÁNÍ ČÁSTÍ ZAVĚŠENÍ</b>

Ochranné sady Monroe se skládají ze dvou hlavních částí. První – kompresní nárazník – je vyroben z polyuretanové pěny s vysokou hustotou, která má specifický kónický tvar. Tento prvek se stává tužším, čím více je stlačen. Nachází se v horní části vzpěry a jejím hlavním úkolem je omezit naklánění, střemhlav a dřepy karoserie vozu.

Existují dva hlavní návrhy kompresní vyrovnávací paměť:

• Některé modely vozidel používají kompresní tlumič připevněný ke spodní části montážní sady. V tomto případě bude vnitřní průměr nárazníku mnohem větší než průměr tyče tlumiče. Někteří mechanici to považují za známku toho, že díl není vhodný pro danou aplikaci, ale není to pravda.
• U některých modelů tento prvek těsně zakrývá tyč tlumiče. Jak vysokohustotní polyuretan stárne, kompresní tlumicí materiál stárne, stává se porézním a jeho vnitřní průměr se zvětšuje, čímž se oslabuje těsnění k dříku. Uvnitř mezery se mohou hromadit abrazivní částice, které mohou poškodit tenké pochromování tyče, což má za následek únik oleje. Moderní asfalt se navíc často vyrábí z recyklovaných pneumatik, které obsahují fosfor. Během letních veder dopadají na tyč tlumiče jemné částečky asfaltu, které vytvářejí krystaly fosforečnanu chromitého, velmi tvrdou látku s ostrými hranami, která dále poškozuje těsnění tyče.

Typicky je zdvih tyče tlumiče asi 4-5 cm, ale jak se kompresní tlumič degraduje, může se v některých případech zvýšit až o 12 cm, což může vést k nežádoucím pohybům karoserie a dokonce ke zvýšenému opotřebení jiných komponent odpružení, jako jsou pružiny a kulové klouby, což zase vede ke zhoršení ovladatelnosti a snížení účinnosti brzd.

Druhým klíčovým prvkem ochranné sady Monroe je blatník. Obvykle se vyrábí z vysoce pevné pryže a plní důležitý úkol chránit tyč tlumiče před kontaktem s vodou a abrazivními částicemi, jako jsou nečistoty, sůl, asfalt a prach, které mohou trvale poškodit chromovaný povrch a poškodit tlumič. Stav každého tlumiče se vyplatí pravidelně kontrolovat. Otřepy nebo škrábance lze na povrchu tyče snadno zjistit přejetím nehtem po jejím povrchu.

Jakékoli vady na povrchu tyče mohou poškodit těsnění tlumiče a způsobit únik oleje a plynu z pouzdra tlumiče. To způsobí nefunkčnost tlumiče, zvláště pokud je naplněný plynem. Životnost ochranných sad se může značně lišit v závislosti na klimatu a použití vozidla, ale obecně na základě více než 100 let zkušeností společnost Monroe doporučuje jejich výměnu po ujetí 80 000 mil a vždy při výměně vzpěr nebo tlumičů. V sortimentu Monroe začínají všechna čísla položek ochranných sad písmeny „PK“, což je zkratka jejího anglického názvu Protection Kit. Každá položka ochranné sady obsahuje sadu pro dva tlumiče. Ochranné sady jsou uvedeny v katalogu Monroe vedle čísla dílu tlumiče.

<b>7. NESPRÁVNÁ POLOHA KOMPRESNÍHO PUFERU PŘI INSTALACI OCHRANNÉ SOUPRAVY – ZAMKNUTÝ TLUMIČ – PŘÍLIŠ TVRDÉ odpružení</b>

Poloha kompresního bufferu ochranné sady je velmi důležitá. Častou chybou při instalaci je posouvání kompresního nárazníku podél tyče směrem ke spodní části tlumiče, abyste získali přístup k tyči při pokusu o utažení horní matice. To však způsobí, že kompresní nárazník zablokuje tyč a zabrání správnému fungování odpružení, což má za následek příliš tuhý pocit odpružení. Správná instalace zahrnuje jednoduché posunutí kompresního bufferu (žlutá část na obrázku níže) směrem k horní části představce, přičemž na spodním povrchu montážní sady zůstane mezera o velikosti prstu.

<b>8. JEDNA STRANA TĚLESA TLUMIČE MÁ POŠKOZENÍ LAKU – ÚNIK OLEJE NÁSLEDUJÍCÍ INSTALACI TLUMIČŮ S BLOKOVÁNÍM POUZDROJE NA OBOU STRANÁCH NA ZDVENÉ AUTO S VOLNĚ ZÁVĚSNÝMI ​​KOLKY. TLUMIČE RÁZŮ S ASYMETRICKÝM DESIGNEM POSUVEK MOHOU ZANECHAT PODOBNÉ STOPY, POKUD NEJSOU SPRÁVNĚ NAINSTALOVÁNY.</b>

Pokud má tlumič jednostranné poškození laku na karoserii, je to pravděpodobně způsobeno vyosením tlumiče během montáže. K tomu často dochází, když jsou držáky tlumičů utaženy, když je vozidlo na dvoubodovém zvedáku a kola volně visí s tlumiči zcela vytaženými. Pryžový prvek silentbloku funguje jako tlumič a má možnost pružné deformace při otočení o 45 stupňů v každém směru. Pokud jsou upevnění utažena s plně vytaženým zavěšením, pak se při spuštění vozu na nosnou plochu pryžové prvky silentbloků zcela pootočí o více než 45 stupňů v jednom směru. Když řidič nastoupí do vozu, dodatečné zatížení problém dále prohloubí a tlumič se zcela zablokuje. Na tlumič může dokonce působit nadměrná boční síla, což způsobí, že zaujme parabolický tvar, což obvykle způsobí, že se zadní část vozidla zvedne vzhledem k přední části. Pokud si problém všimnete rychle, lze jej opravit uvolněním držáků tlumiče s vozidlem na zemi a jejich utažením na doporučený utahovací moment. Na fotkách níže Vidíme důsledky tohoto problému: okraj blatníku se začne na jedné straně dotýkat karoserie tlumiče a poškodí lak. Boční síla působící na dřík deformuje těsnění dříku, což způsobuje zvýšené tření a netěsnosti. To je často doprovázeno přehřátím stonku, což vede ke změně barvy na jedné straně stonku.

Ideální způsob, jak konečně dotáhnout držáky tlumičů, je provést to pod zatížením, s vozidlem na zemi a jednou osobou uvnitř. Pokud je v této poloze obtížný přístup k úchytům, můžete nastavit vzdálenost mezi dvěma oky tlumiče v souladu s montážním návodem. S částí na stole nakreslete pomocí značky čáru na těle zarovnanou s okrajem ochranného krytu. Nainstalujte tlumič do vozidla a utáhněte upevňovací prvky rukou. Nakonec použijte hydraulický zvedák ke zvednutí nápravy, aby se okraj blatníku srovnal se značkou, kterou jste udělali dříve, a utáhněte upevňovací prvky doporučeným momentem.

Některé tlumiče mají asymetrický design pouzdra a musí být namontovány ve specifické poloze vzhledem k jejich spodnímu uložení.

Tyto tlumiče jsou navrženy tak, aby pomocí asymetrického pouzdra udržely tlumič ve správné poloze. Pokud je tlumič namontován s asymetrickým pouzdrem v nesprávné orientaci, může dojít k problému podobnému výše popsanému. V tomto případě na tlumič působí boční síla, která způsobuje únik oleje a zasekávání. Tento problém může nastat i v případě, že se po výměně tlumičů ignoruje postup pro úpravu parametrů geometrie kol. Oba problémy jsou způsobeny nesprávnou instalací a nelze je proto považovat za oprávněnou reklamaci.

Vztahuje se záruka na tlumiče?
Poskytnutí záruky na tlumiče závisí na příslušném výrobci, tzn. od odpovídající značky. Dobrovolná záruka není v tomto případě vždy poskytována, platí pouze zákonný nárok na výrobek (v případě výrobní vady).
Společnost Monroe nedávno prodloužila svou záruku na tlumiče na 5 let na celou svou řadu osobních vozů ve vybraných řadách a vybraných regionech*: Tlumiče, vzpěry, montážní sady, sady smyků a pružiny. Špičková 5letá záruka v oboru podtrhuje výhody vylepšené bezpečnosti jízdy a výjimečné odolnosti, díky nimž jsou produkty Monroe volbou dílenských techniků a jejich zákazníků.

*Prosím, ověřte si případnou platnost 5leté záruky v tabulce uvedené v části Záruční podmínky (garagegurus.tech)

Pro více informací si můžete stáhnout náš soubor z tipy k instalaci. Náš kanál YouTube také obsahuje několik videí, která vám mohou dále pomoci.

Ne každý řidič dokáže rozpoznat, že řídí auto, pod kterým byla nastražena velmi pomalu působící (a dokonce „inhibovaná“) bomba. Této návnadě propadnou i zkušení majitelé aut. Občas je zvenku vidět, že jedno z kol bezdůvodně „odskakuje nějak neadekvátně“ od zdánlivě rovného povrchu vozovky. Při vysokých rychlostech dokonce vytváří iluzi, že kolo „visí“ ve vzduchu. Ale to není iluze! Kolo s nefunkčním tlumičem má dosti slabou přilnavost k povrchu a na tzv. „washboardu“ je auto naprosto neovladatelné! A to se bohužel projeví, až když je příliš pozdě.

instrumentální ovládání

Obvykle se stav tlumičů (vzpěr) kontroluje vizuálně na přítomnost úniků kapaliny tlumičů. Přitom zjevné a zjevné netěsnosti jsou nejhorší variantou, tlumič musí být zcela suchý. Takto se obvykle „diagnostikují“ tlumiče, ale to je ŠPATNĚ. Pokud je prach v horní části „skla“ mírně vlhký, pak odborníci říkají, že „tlumič se potí“. To je jasné znamení, že on JIŽ mimo provoz. Jaký je ale skutečný stav? stále suché, ale opotřebovaný tlumič, může ukázat pouze speciální vibrační stojan s běžícími bubny.

Účel tlumiče

„Tlumič musí zajistit rychlou stabilizaci karoserie (dvě až tři oscilace) po přejetí jedné překážky nebo při náhlém působení síly směrem dolů na přední nebo zadní část karoserie. Pokud se auto při takové orientační kontrole dlouho houpe, pak jsou vadné tlumiče. Měly by být vyjmuty z vozu a odvzdušněny ručně. Při působení náhlé síly v obou směrech by měl být po celou dobu zdvihu tyče konstantní, rovnoměrný odpor. Je třeba mít na paměti, že odporová síla kompresního a extenzního zdvihu není co do velikosti stejná. Přítomnost nerovnoměrného pohybu, netěsnosti, volného pohybu na začátku kompresního nebo extenzního zdvihu, nedostatečný odpor – cokoli z výše uvedeného naznačuje poruchu tlumiče. Měl by být rozebrán a závada odstraněna (doplňte kapalinu, vyměňte rozbité a opotřebované díly). Péče o tlumiče zahrnuje pravidelnou kontrolu jejich upevnění a vizuální kontrolu. Uvolněné horní a spodní upevnění by se mělo systematicky utahovat.“

„Moskvič-412“. Pokyny pro péči a použití. Iževský strojírenský závod. 1967

Záměrně jsme uvedli tak dlouhý citát, protože naši majitelé automobilů (a automechanici) stále kontrolují účinnost svých tlumičů a to, opakujeme, není úplně správné.

Účinnost tlumiče se nyní kontroluje na vibračním stojanu a to trvá jen několik minut. Konstrukce stojanu je taková, že elektronika nejen rozpozná, zda tlumič funguje nebo ne, ale poskytuje kompletní informace o jeho stavu a účinnosti. Pokud se výkon některého z vašich tlumičů blíží – UPOZORNĚNÍ – na 50 %, což znamená, že určitě podléhá výměně nebo opravě. Hodnotu tohoto procenta obecně určuje jeho výrobce a tyto údaje jsou známy zpravidla pouze oficiálním zástupcům, kteří prodávají značkové originální náhradní díly.

Poznámka.Zde je však třeba provést rezervaci – někdy se může stát, že nový tlumič ze skladu NEVYKÁŽE 100% účinnost a mechanici, kteří pracují na vibračních stojanech, jsou si toho dobře vědomi. Někdy dealer vezme nové auto ze skladu, které ještě neprošlo předprodejní přípravou – tedy úplně nové – najede na tytéž běžící bubny a tlumiče vykazují 70-80% účinnosti. A to se považuje za normu!

Jak poznáte, že vám umřely (nebo začínají odumírat) tlumiče?

Hlavní známky opotřebení tlumičů (vzpěr) jsou:

1. Tělo kývavé a někdy také diagonální; druhý znamená, že nefunguje pouze jeden ze dvou tlumičů na nápravě;
2. špatná ovladatelnost vozidla, a to nejen z hlediska řízení, ale také při zrychlování a brzdění, při zatáčení a na hrbolaté nebo nerovné vozovce;
3. Neadekvátní smyk nebo drift přední nápravy na rovné vozovce;
4. Nízká stabilita v zatáčkách, někdy musíte auto „chytit“ i v neškodných situacích;
5. Výrazné „přikrčení“ vozu při zrychlování a/nebo „kývnutí nosem“ při brzdění;
6. Zvýšená citlivost vašeho těla na díry, výmoly a jiné nerovnosti povrchu vozovky;
7. Neobvyklé zvuky v zavěšení; Navíc, pokud jsou tlumiče opotřebené, může být slyšet skřípání a kovové klepání. Příčinou klepání je kontakt kov na kov, i když někdy k němu může dojít v důsledku opotřebení upevňovacích prvků tlumiče nebo jiných prvků celého zavěšení;
8. Zjevné nerovnoměrné opotřebení JEDNÉ pneumatiky, zde se nachází „umírající“ tlumič.

Hlavní příčiny a podmínky, které zabíjejí naše tlumiče

Kromě běžného opotřebení každodenním používáním ovlivňují odpružení a stav našich tlumičů následující faktory.

1. Silný náraz při nárazu kola do díry nebo překážky, která je pro daný profil vysoká. Moderní vozy jsou v naprosté většině případů vybaveny jednočinnými tlumiči a pouze SUV/SUV/terénní vozy jsou vybaveny dvojčinnými tlumiči. Poznámka: Neuvažujeme tlumiče s nastavitelnými parametry tuhosti, které se používají v motorsportu, stejně jako tlumiče pro luxusní segment globálního automobilového průmyslu, které mají proměnlivé charakteristiky v reálném čase.
2. Opotřebované podpěry, botky, silentbloky a další kloubové spoje nejen samotných vzpěr tlumičů, ale celého zavěšení obecně (bez ohledu na to, jak „víceprvkové“ může být) přímo ovlivňují jejich „životnost“.
3. Přetížení vozu, byť krátkodobé (a někdy i jednorázové), může také „připravit“ tlumič „na smrt“.
4. Nejen nováček, ale i zkušený řidič musel občas zabrzdit ve chvíli „vlétnutí“ do díry nebo na vysoký obrubník, i když „teoreticky“ všichni dobře víme, že při přejíždění nerovností brzdový pedál musí být propuštěn.
5. Jakkoli to může znít divně, příliš pomalá, chudá, „důchodcovská“ jízda může také zabít tlumiče. Autem uskladněným v garáži se navíc musí alespoň jednou měsíčně „projet po okolí“ – aby se silentbloky a další klouby pohybovaly, aby se otáčela ložiska v nábojích a další komponenty a také aby se obchvat ventily a manžety „krvácí“ ve svých objímkách tlumičů. Ty totiž vyschnou a prorazí v tu nejzbytečnější chvíli.

Jak správně vyměnit tlumiče

Nejdůležitější a první pravidlo je, že staré tlumiče stačí vyměnit za nové (nebo stejné, ale zrestaurované a napumpované) pouze ve dvojicích.

Springs Je „zvykem“ měnit tlumiče každou druhou, ale ne vždy se toto pravidlo dodržuje, vše záleží jak na výrobci auta, tak na výrobci pružin. Pokud jezdíte většinou sami a nikdy jste vůz nepřetěžovali nadměrnou hmotností, pak ostatní „odborníci na internetu“ doporučují při výměně tlumičů jednoduše prohodit pravou a levou pružinu.

A toto doporučení má svou logiku – pravá strana vozu je vždy provozována v těžších podmínkách než levá; okraje a pravý okraj i dobře udržovaných silnic jsou vždy více „rozbité“. Poznámka: automechanici si nenechají nalhávat, že konce táhla na pravé straně jsou vždy zlomenější než na levé.

Úhly odklonu a sbíhavosti „na přední části“ musí být zkontrolovány a seřízeny, protože došlo k zásahu do geometrie zavěšení.

To je také zákon!

Pro ty, kteří hledají užitečný dárek do kuchyně pro svou drahou polovičku (nebo třeba pro sebe), doporučuji podívat se na článek na tomto odkazu.