Jak správně používat ruční brzdu | Blog 2023

Mezi hlavní závady brzdového systému patří: neúčinný brzdný účinek, lepení brzdových destiček, nerovnoměrný chod brzdových mechanismů, špatné odbrzďování, únik brzdové kapaliny a vzduchu vstupující do hydraulického systému pohonu, pokles tlaku v systému pneumatického pohonu a netěsnosti v systému pohonu pneumatické brzdy. .
Neefektivní činnost brzdové soustavy je důsledkem znečištění nebo zaolejování brzdových destiček, nesprávného seřízení brzdového pohonu a brzdových mechanismů, vstupu vzduchu do pohonné soustavy, poklesu objemu brzdové kapaliny nebo netěsností spojů hydraulického nebo pneumatického pohonu.

Brzdové mechanismy se mohou zadřít z následujících důvodů: prasknutí tažných pružin, prasknutí nýtů třecího obložení, dále ucpání vyrovnávacího otvoru v hlavním brzdovém válci nebo zadření pístů ve válcích kol.
Nerovnoměrné působení brzd může způsobit smyk nebo vytažení vozidla do strany. Nerovnoměrné brzdění je důsledkem nesprávného seřízení brzdových mechanismů.
Vzduch vstupující do hydraulického pohonného systému snižuje účinnost brzdového systému. Pro normální brzdění v tomto případě musíte pedál několikrát sešlápnout. Při úniku kapaliny zcela selže celý brzdový systém vozidla nebo některý jednotlivý okruh.

Při každodenní údržbě vozidla je nutné kontrolovat činnost brzd při zahájení pohybu a také těsnost spojů v potrubí a agregátech hydraulického vedení a pneumatického pohonu. Únik brzdové kapaliny z brzdového systému je sledován netěsnostmi na spojích a také podle hladiny kapaliny v nádržích. Únik vzduchu se zjišťuje poklesem tlaku na tlakoměru nebo podle ucha. Úniky vzduchu se zjišťují, když motor neběží.

Při první údržbě se provádějí práce stanovené při denní kontrole, dále se kontroluje stav a těsnost potrubí brzdové soustavy, účinnost brzd, volný a pracovní chod brzdového pedálu a páky ruční brzdy. Kromě toho se při první údržbě kontroluje a v případě potřeby dolévá hladina brzdové kapaliny v hlavním válci, stav brzdového ventilu, stav mechanických spojů pedálu, ale i stav pák a dalších částí pohonu.
Při druhé údržbě se provádějí práce zajišťované první údržbou, denní prohlídkou a také dodatečnou kontrolou stavu brzdových mechanismů kol při jejich úplném odblokování, výměnou opotřebovaných dílů (brzdové bubny, destičky) a seřízením brzdových mechanismů. Při druhé údržbě se navíc odvzdušní hydraulický pohon brzd, zkontroluje se chod kompresoru, seřídí se napnutí hnacího řemene a pohon parkovací brzdy.
Sezónní údržba vozidla a jeho brzdového systému je obvykle kombinována s pracemi prováděnými při druhé údržbě a práce se provádějí i v závislosti na ročním období.

Práce na seřízení brzdové soustavy zahrnují odstranění úniků kapaliny z hydraulického pohonu brzd a její odvzdušnění zachyceného vzduchu, seřízení volné dráhy brzdového pedálu a mezery mezi destičkami a bubnem a také seřízení parkovací brzdy.
Únik brzdové kapaliny z brzdového systému je eliminován dotažením závitových spojů potrubí. Pokud jsou příčinou úniku vadné díly, musí být tyto díly vyměněny za nové.

Vzduch se odstraňuje z hydraulického pohonu brzdového systému vozidla v následujícím pořadí:
1) zkontrolujte brzdovou kapalinu v plnicí nádržce hlavního brzdového válce a v případě potřeby ji doplňte;
2) sejměte pryžovou krytku z odvzdušňovacího ventilu brzdového válce kola a poté na ni nasaďte speciální pryžovou hadici, jejíž druhý konec spusťte do nádoby s brzdovou kapalinou;
3) otevřete odvzdušňovací ventil o půl otáčky a několikrát prudce sešlápněte brzdový pedál;
4) držte sešlápnutý brzdový pedál, dokud se z brzdového systému neuvolní veškerý vzduch;
5) zavřete ventil při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Poté jsou ve stejném pořadí čerpány zbývající válce kol Během procesu čerpání je nutné neustále doplňovat brzdovou kapalinu do plnicí nádrže. Po odvzdušnění brzdový pedál ztvrdne, zdvih pedálu se obnoví a bude v přijatelném rozsahu.
U většiny osobních automobilů se vůle mezi brzdovými čelistmi a brzdovým bubnem nastavuje automaticky. Když se brzdové destičky opotřebují, přítlačné kroužky v brzdových válcích kol se pohybují, což má za následek seřízení vůle mezi destičkami a brzdovým bubnem. U vozidel, která nejsou vybavena automatickým nastavením, se mezera nastavuje otáčením excentru.
U vozidel s pneumatickým brzdovým systémem se vůle seřizuje pomocí stavěcího šneku, který je instalován v páce brzdové vačky. Pro nastavení vůle je nutné zavěsit kolo a poté otáčením šnekového klíče za jeho čtyřhrannou hlavu přivést destičky do kontaktu s bubnem. Po seřízení boty je nutné otáčet šnekem v opačném směru, dokud se kolo auta nezačne volně otáčet. Správnost nastavení mezery se kontroluje pomocí spárové měrky. Při správném nastavení by měla být mezera v osách destiček 0,2-0,4 mm a zdvih tyče brzdové komory by měl být mezi 20 a 40 mm.

Nastavení volného chodu brzdového pedálu v hydraulicky poháněných brzdových systémech zahrnuje nastavení správné vůle mezi tlačníkem a pístem hlavního válce. Vůle mezi tlačníkem a pístem hlavního válce se nastavuje změnou délky tlačníku. Délka tlačníku by měla být taková, aby mezera mezi ním a pístem byla 1,5-2,0 mm, tato velikost mezery odpovídala volnému zdvihu brzdového pedálu 8-4 mm.

U pneumatických brzdových systémů se volný chod pedálu nastavuje změnou délky táhla, které spojuje brzdový pedál s mezipákou pohonu brzdového ventilu. Po nastavení by měla být volná dráha pedálu 14-22 mm. Pracovní tlak v pneumatickém brzdovém systému by měl být automaticky regulován a měl by být 0,6-0,75 MPa.
Pohon parkovací brzdy se nastavuje změnou délky hrotu lankového ekvalizéru, který je spojen s pákou. Zdvih páky pohonu seřízeného systému parkovací brzdy by měl být 3-4 kliknutí blokovacího zařízení.
U nákladních automobilů se systém parkovací brzdy seřizuje změnou délky táhla. Délka tyče se mění odšroubováním nebo přišroubováním nastavovací vidlice. V nastaveném brzdovém systému by se při utažení páka neměla pohybovat o více než polovinu ozubeného sektoru blokovacího zařízení.

Pokud je táhlo brzdy zkráceno na doraz a při posunutí aretační západky o šest cvaknutí nezajistí plné brzdění, pak je v tomto případě nutné posunout čep táhla, ke kterému je připevněn horní konec táhla, do dalšího otvoru v páce nastavení brzdy, přičemž je nutné matici bezpečně utáhnout a zavřít. Poté je třeba zopakovat úpravu délky tyče ve výše uvedeném pořadí.
Hlavními závadami hydraulického brzdového pohonu jsou opotřebení obložení a bubnů, prasknutí vratných pružin, natržení brzdového obložení, ale i zeslabení tažné pružiny nebo její prasknutí.

Při opravách jsou brzdové mechanismy z vozu vyjmuty, rozebrány a následně očištěny od nečistot a prachu a také zbytkové brzdové kapaliny. Díly brzdového mechanismu se čistí speciálním čisticím roztokem, poté vodou a následně profukují stlačeným vzduchem.
Demontáž brzdového mechanismu kola začíná demontáží brzdového bubnu. Za brzdovým bubnem jsou demontovány napínací válce a brzdový válec. Pokud jsou na pracovní ploše různé škrábance nebo drobné stopy, je nutné ji očistit jemnozrnným brusným papírem. Pokud je hloubka drážek velká, je buben vyvrtán. Po vyvrtání bubnu je nutné vyměnit obložení za větší rozměr. Kromě toho se výměna podložek provádí, pokud je vzdálenost k hlavě nýtu menší než 0,5 mm, nebo pokud je tloušťka lepených podložek menší než 0,8 tloušťky nové podložky.

Nýtování nové podložky se provádí v následujícím pořadí: Nejprve se nainstaluje nová podložka a upevní se k bloku pomocí svorek. Poté se do podložky ze strany boty vyvrtají otvory, které jsou určeny pro nýty. Vyvrtané otvory na vnější straně jsou zapuštěny do hloubky 3-4 mm. Nýtování podložek se provádí pomocí měděných, bronzových nebo hliníkových nýtů.
Před nalepením podložky na reproduktor je nutné její povrch očistit jemnozrnným brusným papírem a následně odmastit. Poté se na povrch překryvu nanesou dvě vrstvy lepidla a nechají se 15 minut.
Montáž se provádí ve speciálním zařízení. Po sestavení je nutné mechanismus sušit v nahřívací peci při teplotě 150-180 °C po dobu 45 minut.

Kromě výše uvedených závad pohonu hydraulické brzdy dochází k opotřebení pracovních ploch hlavních a kolových válců, destrukci gumových manžet a také k porušení těsnosti potrubí, hadic a armatur.
Brzdové válce, které mají malé škrábance nebo stopy, jsou obnoveny honováním. Pokud je opotřebení značné, musí být brzdové válce vyvrtány na velikost opravy. Po vyvrtání je třeba provést honování.
Mezi hlavní závady hydraulického posilovače brzd patří opotřebení, škrábance, stopy na pracovní ploše válce a pístu, volné usazení koule k sedlu, drcení okrajů membrán prstů a také opotřebení a zničení manžet.
Hydraulický posilovací válec je obnoven broušením, ale do hloubky ne větší než 0,1 mm. Vadný píst je vyměněn za nový. Opotřebovaná pryžová těsnění jsou také nahrazena novými.

Po výměně všech opotřebovaných dílů je hydraulický brzdový válec smontován.
Mezi hlavní závady pohonu pneumatické brzdy patří poškození membrán brzdových ventilů, brzdových komor, škrábance na ventilech a sedlech ventilů, prohnutí táhel, opotřebení pouzder a otvorů pro páky, zlomení a ztráta pružnosti pružin; opotřebení částí kliky a ventilových mechanismů kompresorů.
Nejčastěji opotřebované části kompresoru jsou: válce, kroužky, písty, ložiska, ventily, ventilová sedla.
Ke ztrátě těsnosti pneumatického pohonu brzdového systému dochází v důsledku opotřebení těsnicího zařízení zadního konce klikového hřídele a také v důsledku zničení membrány nakládacího zařízení.
Po demontáži pneumatického pohonu je nutné díly těsnícího zařízení omýt v petroleji, poté odstranit koksovaný olej a otřepy a poté znovu smontovat. Membrána se vymění za novou.

Vzduchový filtr brzdového systému je nutné rozebrat, filtrační vložku omýt v petroleji a poté vyfoukat stlačeným vzduchem. Před montáží musí být vzduchový filtr napuštěn motorovým olejem.
Po montáži a opravě musí kompresor brzdové soustavy projít zkouškou a záběhem na speciálním stojanu.
Při opravě brzdového ventilu je tento demontován z vozidla. Jeho demontáž se provádí ve svěráku, přičemž se sleduje stav všech jeho součástí. Po výměně poškozených dílů je brzdový ventil smontován.
Opravené nebo vyměněné součásti brzdového systému se nainstalují na svá místa a poté se provedou seřizovací práce.

Automobiloví nadšenci i profesionálové zřídka používají termín „parkovací brzda“ a nahrazují jej jednodušším a srozumitelnějším – „ruční brzda“. Používá se po úplném zastavení vozidla. Hlavně aby se zabránilo neoprávněnému pohybu auta z parkovacího místa.

Všechny modely vozů bez výjimky jsou vybaveny systémem parkovací brzdy. Podívejme se blíže na princip fungování zařízení. Naši specialisté vám řeknou o vlastnostech a tajemstvích ovládání této části brzdového systému.

<b>Jaké typy systémů ruční brzdy jsou v autech?</b>

Už ze samotného názvu vyplývá, že zařízení ruční brzdy ovládá řidič, tedy zevnitř vozu a ručně. Jak se však auta vyvíjela, došlo v konstrukci tohoto systému k některým změnám. Na trhu se tak objevilo více typů parkovacích brzd lišících se od sebe způsobem aktivace a typem pohonu.

Tato klasifikace systémů ruční brzdy umožňuje rozdělení na ruční, nožní a tlačítkové.

příručka – klasická varianta umístěná mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Vypadá jako páka s tlačítkem. Jedná se o dnes nejrozšířenější typ ruční brzdy.

chodidlo Ovládá se malým pedálem, který je umístěn vlevo od všech ostatních pedálů. Taková zařízení se nejčastěji nacházejí na automobilech pro japonský a americký trh. Pro Evropu jsou auta s nůžkovou brzdou velkou vzácností.

Knoflík – nejpohodlnější typ zařízení k použití. Je umístěn na ovládací konzole a lze jej zapnout a vypnout pomocí klíče. Instaluje se do novějších a modernějších vozů. Je důležité si uvědomit, že u vozu s tlačítkovou ruční brzdou je třeba velmi pečlivě vybírat zadní brzdové destičky. Obvykle se liší od těch nainstalovaných s ručním ovládáním parkovací brzdy.

Navzdory pokroku zůstává nejrozšířenějším typem pohonu ruční brzdy mechanický. V takových systémech je aktivace dosaženo provozem poměrně jednoduchého lanového mechanismu. Jinými slovy, čelisti ruční brzdy jsou poháněny ke kotouči nebo bubnu pomocí lanek ruční brzdy. Časem se roztahují a je třeba je vyměnit. Ale to není problém. Jsou téměř vždy skladem.

„Pokročilejší“ možností je ruční brzda s elektromechanickým pohonem. Tradiční kabely v jejich provedení nahradily elektromotory s řídicím systémem synchronizovaným s palubním počítačem. Takové systémy parkovací brzdy se nacházejí u moderních vozů střední a luxusní třídy. Nejčastěji je lze odlišit tlačítkem v kabině.

<b>Jak funguje ruční brzda v autě?</b>

Princip činnosti mechanické i elektromechanické ruční brzdy je poměrně jednoduchý. V prvním případě se parkovací brzda aktivuje, když řidič zatáhne za rukojeť ruční brzdy v prostoru pro cestující, dokud se nezastaví. V tomto okamžiku se síla z páky přenese na ekvalizér, což má za následek napnutí lanek ruční brzdy. V systémech bubnového typu ovládá lanko páku, která přitlačuje botku ruční brzdy k bubnu. U vozů vybavených brzdovými kotouči se místo malé páčky používají vačkové nebo šroubové mechanismy.

U elektromechanických parkovacích brzd se systém aktivuje stisknutím tlačítka. Současně se spustí elektromotory ve třmenech kotoučových brzd. Poté se impuls přenese do převodovky a pohonu, který zablokuje kolo.

<b>Jak a kdy zatáhnout auto na ruční brzdu?</b>

Nejprve si připomeňme, v jakých případech se doporučuje použít ruční brzdu. Měl by být používán na parkovištích, stejně jako k upevnění polohy vozu na silnicích se sklonem a pokud je nutné rozjet se ve svahu. Někteří řidiči při čekání na změnu semaforů používají ruční brzdu, ale toto pravidlo není povinné.

• Jak utáhnout ruční brzdu na manuální převodovce?

Chcete-li nastavit auto na parkovací brzdu, musíte zvednout páku nahoru. Uslyšíte cvaknutí zámku. Naznačují, že lanka jsou napnutá a brzdové čelisti přitisknuté k bubnům. Počet kliknutí by měl být kontrolován. Při správném nastavení a v dobrém provozním stavu je zajištěna bezpečná fixace po 2-4 cvaknutích.

Nevyplatí se utahovat ruční brzdu menším počtem cvaknutí, protože bezpečnost vozu v tomto případě nebude zaručena. Totéž lze říci o větším počtu kliknutí. Indikuje, že lanka ruční brzdy jsou natažená a je čas je vyměnit.

• Jak zatáhnout ruční brzdu na automatu?

Chcete-li to provést správně, musíte přesunout volič z polohy D do N a současně držet brzdový pedál. Poté zatáhneme auto na ruční brzdu stisknutím tlačítka s písmenem P a přesuneme volič převodovky do polohy P.

Přechod do mezipolohy N je nutný pro odlehčení hřídele převodovky a převodovky. Mimochodem, mnoho řidičů z postupu vylučuje přeřazení na neutrál. Díky tomu je automatická převodovka i při sebemenším stoupání neustále pod zátěží a to se dříve či později projeví na chodu převodovky.

<b>Kdy a jak uvolnit ruční brzdu</b>?

Chcete-li odstranit auto z ruční brzdy, musíte provést výše uvedené kroky v opačném pořadí, a to:

• ve voze s manuální převodovkou spusťte páku do původní polohy po stisknutí tlačítka na ní;
• Ve voze s automatickou převodovkou je potřeba přepnout volič do polohy D a poté spustit páku nebo stisknout tlačítko pro uvolnění ruční brzdy.

Pokud je vůz zaparkován ve svahu, měla by být ruční brzda uvolněna, když se vůz rozjede, tzn. reprodukce zkušebního cvičení „nadjezd“ v reálné situaci.

A ještě pár doporučení k používání ruční brzdy.

• V zimě se ne vždy vyplatí používat ruční brzdu. Při výrazném poklesu teploty může dotažení ruční brzdy způsobit přimrznutí brzdových destiček k bubnu nebo kotouči.
• Pouze zkušení řidiči a pouze na speciálních extrémních jízdních plochách mohou provádět extrémní brzdění pomocí ruční brzdy. U moderních vozů to není možné, protože páka je nahrazena tlačítkem.
• Pokud je vůz ve svahu, neměli byste spoléhat pouze na ruční brzdu. V tomto případě je lepší hrát na jistotu zařazením rychlostního stupně a zatažením ruční brzdy.