Jak rychle by měl motorový olej ztmavnout v motoru – Rossijskaja Gazeta

Hladovění oleje je pro motor velmi nebezpečné, protože způsobuje velké opotřebení dílů. Můžeme ale předpokládat, že tento efekt začíná v okamžiku, kdy hladina oleje klesne pod značku minima na měrce? Mezi řidiči také panuje názor, že míru opotřebení lze určit podle barvy oleje. Jakmile zčerná, je potřeba na to myslet. Je to správné a jaké znaky skutečně naznačují potřebu naplnit motor novou dávkou mazací kapaliny? Odborníci na AiF se těmito problémy zabývali. Auto”.

Pokud je olej pod minimem

Systém mazání motoru je založen na nepřetržité cirkulaci oleje speciálními kanály, kterými je přiváděn přímo do třecích částí. Olejové čerpadlo zajišťuje cirkulaci, odebírá mazací kapalinu z klikové skříně a čerpá ji systémem. Do klikové skříně se musí nalít více oleje, než je nutné, aby byl zajištěn určitý přísun kapaliny.

Množství provozního oleje potřebného k ochraně motoru je tedy mnohem menší než to, co se nalévá do klikové skříně. Když jedna část oleje funguje, druhá cáká v klikové skříni a čeká, až na ni přijde řada.

Pokud však hladina oleje klesne pod minimum, mazivo nadále cirkuluje v systému. Čerpadlo stále udržuje požadovaný tlak oleje, zajišťující chod pohonné jednotky. Pro motor není nebezpečná nízká hladina oleje, ale kritický pokles jeho tlaku. K tomu dochází při poruše čerpadla nebo při velmi velké ztrátě mazací kapaliny, kdy je do systému nasáván vzduch místo oleje. V takovém případě by se na palubní desce moderního auta měla rozsvítit červená kontrolka upozorňující, že s autem již nelze řídit.

Nízká hladina oleje má sice také negativní vliv na motor. Čím méně oleje, tím vyšší je zatížení čerpadla; kapalina nestihne vychladnout v klikové skříni a je opět čerpána systémem, což způsobuje zvýšení výroby a výrazné snížení její životnosti. Takový olej rychle ztrácí své vlastnosti a přestává účinně chránit motor.

Obecně je lepší vždy sledovat hladinu oleje a včas ji doplnit, jak je předepsáno v návodu k obsluze vozu.

Vzhled vloček je špatným znamením

Nyní k barvě motorového oleje. Výrobci automobilů určují interval výměny motorového oleje na 15 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je však nutné měnit mazací kapalinu v pohonné jednotce přibližně dvakrát častěji, zejména pokud se používá levný olej neznámých značek. A jeho stav můžete určit podle vzhledu a barvy.

Barva oleje se mění velmi rychle, protože se čerstvý mísí se zbytky starého. Po odstranění odpadu z klikové skříně zůstávají uvnitř mazacího systému zbytky starého špinavého oleje s mnoha cizími inkluzemi. V některých motorech zůstává pětina starého oleje, který se mísí s novým a znečišťuje jej produkty opotřebení.

Nový olej má navíc aktivní chemické přísady, které motor čistí a vymývají z něj staré usazeniny sazí. Tato špína se v oleji rozpouští a mění svou barvu. A po 2–3 tisících kilometrech získá olej tmavě hnědý odstín. To ale neznamená, že změnil své vlastnosti a měl by být nahrazen.

Opotřebení oleje je dáno nejen výkonem přísad do detergentů, ale také stavem jeho chemických složek, které se nazývají přísady. Každý moderní motorový olej obsahuje mnoho různých přísad navržených tak, aby mu dodaly určité vlastnosti. A každá přísada má svou vlastní životnost.

Jedna z přísad bojuje proti oxidaci olejové báze, ke které dochází při kontaktu s kyslíkem a vodou. Katalyzátorem procesu je vysoká teplota a vstup produktů spalování paliva do oleje. Oxidace vede ke vzniku kyselin, které způsobují destrukci některých přísad a snížení viskozity oleje. Oxidovaný olej můžete určit v laboratoři, ale někteří řidiči odhadují viskozitu ve chvíli, kdy kapka oleje stéká po měrce.

Inhibitory koroze eliminují korozi kovů uvnitř motoru neutralizací kyselin a vytvořením chemické ochranné bariéry na kovovém povrchu.

Modifikátory viskozity částečně zabraňují ztrátě viskozity oleje při zvyšování teploty. Obávají se poleptání při extrémních provozních podmínkách motoru. Destrukce molekul modifikátoru může vést k významným ztrátám viskozity. To je indikováno výskytem tmavé sraženiny. Obecně je výskyt cizích vloček v oleji špatným znamením.

Aditiva proti opotřebení se používají k ochraně strojních součástí v podmínkách chudého mazání. Přilnou k pracovním plochám a chrání motor při studených startech. Přísady pro extrémní tlaky slouží k ochraně kovů při přehřátí. Přilnou ke kovovým povrchům a vytvářejí film, který zabraňuje navaření kontaktních nerovností.

Obě tyto přísady se při silném přehřátí rychle ničí a obvykle vedou ke vzniku charakteristického sirného zápachu. To se často stává po jízdě v dopravních zácpách v horku. Proto by vás měl pach síry v oleji varovat.

Dispergační přísada umožňuje udržet velké množství pevných částic v suspenzi. Tyto částice jsou pak zadrženy ve filtru nebo vypuštěny spolu s použitým olejem. Tyto částice lze rozpoznat podle jejich chaotického tvaru a černé barvy. Pevné usazeniny vypadají jako malá zrnka písku a jejich velké množství v kapce oleje svědčí o jeho selhání.

Obecně platí, že pokud olej ztmavl, ale nemá zrnka písku, vločky nebo cizí inkluze, můžete jej řídit. Pokud však kapka oleje zčernala a obsahuje cizí inkluze a dokonce zapáchá sírou, pak se jízda s takovým olejem nedoporučuje. Je lepší vyměnit staré mazivo za nové.

Barva motorového oleje je jedním ze znaků, které určují stav jak pohonné jednotky, tak kvalitu samotného maziva. Z toho plyne rozumná otázka: jak rychle by mělo mazivo zčernat při standardním, neextrémním zatížení, provozu vozidla?

Ztmavnutí nebo zčernání

Nejprve si definujme hlavní problém – tmavnutí oleje během provozu vozidla je normální proces. Při provozu pohonné jednotky se zahřívá na teplotu přes 100°, prokrvuje a maže třecí části, čímž zajišťuje odstranění karbonových usazenin z třecích prvků elektrocentrály. Přebytečný olej se pak usadí v klikové skříni.

Přirozená kontaminace je tedy vlastně známkou toho, že mazivo funguje. A ještě více, pokud po ujetí několika tisíc kilometrů zůstane olej přesně ve stejné barvě, jako když byl nalit, existuje podezření, že mazivo postrádá čisticí přísady. Jinými slovy, odpady (struska, nečistoty, karbonové usazeniny) se z pracovního prostoru motoru neodstraňují, zjednodušeně řečeno olej nefunguje, což výrazně snižuje životnost motoru.

Zkušený řidič však okamžitě uvidí rozdíl mezi přirozeným ztmavením a radikálním zčernáním. Pokud mazivo po pár stovkách kilometrů používání zčerná a jeho konzistence připomíná topný olej, můžete si být jisti, že jste buď nalili do motoru padělek, nebo došlo k vážným problémům s pohonnou jednotkou. V každém případě musíte jít do servisního střediska, abyste zjistili příčinu toho, co se stalo.

Po kolika kilometrech by měl olej ztmavnout?

Pokud olej po zhruba dvou až třech tisících kilometrech ztmavne, jedná se o přirozený proces tmavnutí. Měli byste však věnovat pozornost dalším příznakům změn vlastností maziva, zejména – ujistěte se, že motor nespotřebovává olej, není cítit spálenina, motor běží hladce a spotřeba paliva se nezvýšila. V budoucnu byste také měli nadále sledovat barvu, hladinu náplně a konzistenci oleje.

Proč olej tak rychle zčerná?

Pokud zjistíte, že olej zčernal a zhoustl se směšným počtem najetých kilometrů (méně než 1 XNUMX km), existuje několik důvodů pro změněný stav maziva. Nejběžnější možností je použití padělaných technických kapalin. Tuto možnost navíc nelze vyloučit, i když je vůz servisován v oficiálním servisním středisku. Jedním ze způsobů vizuální kontroly je nalít malé množství ropného produktu odčerpaného z motoru do skleněné baňky a vystavit ji slunci. Pokud se po pár dnech v oleji vytvoří sediment, máte před sebou padělek.

Rychlé ztmavnutí motorového oleje může být způsobeno i používáním nekvalitního paliva. Dieselová auta navíc mohou kontaminovat olej rychleji než benzínová auta. Při spalování motorové nafty totiž vzniká podstatně větší množství sazí než v případě benzínu. Některé z těchto nečistot se dostanou do klikové skříně spolu s unikajícími plyny. V případě benzínu je častou příčinou špatné seřízení palivového systému. V této situaci je do válců přiváděna příliš obohacená směs, která zcela neshoří, čímž dochází k tvorbě sazí a jejich usazování na stěnách válců.

Dalším důvodem rychlého zčernání oleje je opotřebení skupiny pístů. V tomto scénáři přebytečné palivo, které není spáleno ve válcích motoru, proniká do maziva a způsobuje jeho degradaci. Nepřímými znaky takové situace jsou prudké zvýšení spotřeby paliva a pokles výkonové charakteristiky motoru.

Provoz vozidla pod vysokým zatížením je také jedním z důvodů abnormálního vyčerpání a rychlého ztmavnutí maziva. Pravidelný provoz motoru ve vysokých otáčkách, zejména v kombinaci s nesprávně zvolenou viskozitou oleje, může způsobit var maziva. Pokud zčernalé mazivo obsahuje bílé pruhy a pěnu, je možné, že do oleje vnikla nemrznoucí směs, což může také vést k drahým opravám.

Co dělat, když olej rychle ztmavne

Pokud o pět nebo sedm tisíc kilometrů olej výrazně ztmavl, není to jen známka toho, že mazivo funguje, ale také důvod přemýšlet o výměně maziva dříve, než je doporučená doba, například při 7 tisících kilometrech místo doporučených 15 tisíc.

Tato preventivní výměna vyřeší problém se starými usazeninami v motoru. Před výměnou nového oleje se také doporučuje nechat motor běžet na proplachovací olej.

Abychom to shrnuli, můžeme dojít k závěru, že ztmavnutí oleje je přirozený proces, kterého se nemusíte bát. Prudká změna barvy a konzistence maziva je však dobrým důvodem pro zvýšení monitorování provozu a stavu motoru. V případě silného a rychlého znečištění se doporučuje včasná výměna oleje a propláchnutí systému.