Jak prodloužit životnost vaší autoklimatizace — DRIVE2

Klimatizace je dosti primitivní zařízení, jehož úkolem je ochlazovat vzduch v kabině. Řidič sleduje teplotu vzduchu nezávisle, ale nyní je tu klimatizace, která to dělá automaticky. Bez klimatizace to v létě v autě moc pohodlné nebude, takže je to prostě potřeba. Klimatizace vyžaduje údržbu, stejně jako dodržování určitých podmínek pro provoz klimatizace. Nejprve však musíme pochopit, jak klimatizace funguje.

Autoklimatizace je hermetický systém, který se skládá ze 2 radiátorů (výparník a kondenzátor) s ventilátory, řídící jednotkou, vzduchovými kanály, kompresorem, snímači teploty a tlaku, kabinovým filtrem, vysoušečem přijímače, řídící jednotkou a potrubím s chladivem (freon) – jedná se o plynnou látku, jejíž cirkulaci zajišťuje kompresor.

Klimatizační systém je založen na fyzikálních zákonech, a to, že při přechodu plynné látky do kapalného skupenství se uvolňuje teplo a při přechodu z kapalného do plynného skupenství se teplo absorbuje. Hlavním úkolem klimatizačního mechanismu je neustálá přeměna cirkulujícího chladiva z plynné látky do kapalného skupenství a naopak.

Schéma provozu klimatizace:

Zpočátku kompresor stlačí chladivo pod vysokým tlakem a pohání ho potrubím do prvního radiátoru, ve kterém se plynné chladivo přemění na kapalné skupenství. Chladivo je poté nasměrováno do sběrného sušiče. Ten nejenže odvádí přebytečnou vlhkost, ale také pomocí filtru zabraňuje znečištění vedení, ve kterém se vlivem provozu kompresoru hromadí drobné třísky a jiné částice. Poté je vysokotlaká kapalina nasměrována do druhého radiátoru (výparníku). Před posledně jmenovaným je často instalován expanzní ventil, který snižuje tlak a opět převádí chladivo z kapalného stavu do plynného. Radiátor-výparník účinně pohlcuje teplo, čímž vytváří studený vzduch.

Jak zvýšit životnost klimatizace

Klimatizaci lze používat nejen v létě, ale i v zimě. V zimě je dokonce nutné zapnout klimatizaci pro její lepší chod. V potrubí s chladivem cirkuluje speciální olej, který maže nejen kompresor a potrubí a zabraňuje jejich vysychání. Pokud není klimatizace delší dobu zapnutá, olejový film postupně stéká dolů a shromažďuje se v nejnižších bodech jednotek a potrubí. Nezapomínejte proto klimatizaci zapínat každý měsíc, stačí 15 minut, aby olej promazal celé vedení, i když některé automobilky doporučují zapnout ji alespoň na 30 minut. To eliminuje možnost, že kompresor bude pracovat bez mazání, když je klimatizace zapnutá. Prodloužíme tak provozní dobu klimatizace nebo ji alespoň nezkrátíme.

Jak používat klimatizaci v zimě.

V létě není problém zapnout v případě potřeby fungující klimatizaci, ale v zimě je záhadou, co s tím. Při jeho používání je nutné dodržovat některé nuance.

Tlak chladiva v plynném stavu závisí na okolní teplotě – čím nižší teplota, tím nižší tlak. Je monitorován stejnojmenným senzorem. Pokud se tedy klimatizace v létě nezapne, není to důvod k panice. Možná celá věc je, že tlak chladiva klesl na kritickou úroveň kvůli jeho přirozené ztrátě, za normu, která se považuje za 5-10% ročně. Olej cirkuluje spolu s chladivem, což je důvod, proč tlakový senzor zabraňuje zapnutí klimatizace, aby se zabránilo suchému tření v kompresoru.

Provoz klimatizačního systému je kromě tlakového čidla řízen také teplotním čidlem, které je instalováno v blízkosti radiátoru-výparníku. Může také zabránit zapnutí klimatizace. V tomto případě již nebude chránit kompresor, ale výparník. Celé je to v tom, že se na něm odpařováním hromadí vlhkost, která nemusí stihnout odtéct drenážním otvorem a jednoduše zmrznout a tím deformovat hliníkovou nebo měděnou konstrukci radiátoru. Chladič-výparník není levná záležitost, takže automobilky senzor upravují, jak se říká, s rezervou. U moderních modelů se klimatizace často nezapne při teplotách pod 3-5 stupňů Celsia (přesné informace pro každý konkrétní vůz by měly být uvedeny v jeho pokynech).
Jednou z možností, jak klimatizaci v zimě preventivně zapnout, jsou proto garáže, ale i krytá a podzemní parkoviště v supermarketech.

Můžete zkusit zapnout klimatizaci jiným způsobem. Nejprve důkladně zahřejte interiér pomocí topení a poté zapněte klimatizaci v režimu recirkulace. V tomto případě nebude vzduch procházející radiátorem-výparníkem odebírán z ulice, ale přímo z vytápěného interiéru. Je jasné, že takový postup bude vyžadovat určitý čas, ale pokud cesta například z práce domů trvá od 30 minut do hodiny.
Proč se z klimatizace objevuje nepříjemný zápach?
Důvodem je, že horký vzduch prochází studeným výparníkem a tvoří kondenzaci, která je živnou půdou pro bakterie a plísně, a proto vzniká nepříjemný zápach. Kabinový filtr to samozřejmě trochu zdržuje, ale celkově zůstává problém nevyřešen. Dočasným řešením problému může být výměna filtru, ale pokud nedezinfikujete a nevyčistíte výparník, problém se dříve nebo později vrátí do normálu.

Dezinfekci výparníku lze provést pomocí speciálního. služeb (servisní stanice) a samostatně. Stačí nalít speciální pěnu z plechovky s hadicí do vypouštěcího otvoru výparníku. Je důležité si přečíst návod k čisticímu prostředku, protože ne všechny jsou vhodné pro klimatizaci konkrétního vozu. Každý si vybere nejvhodnější metodu pro sebe.

Základní doporučení pro používání klimatizace:
1. V létě, než zapnete klimatizaci, musíte s autem pár minut jet s otevřenými okny, aby se do kabiny dostal čerstvý, ochlazený vzduch.

2. Když je venkovní teplota nad 25 stupňů, nesměřujte studený vzduch na sklo, jinak na něm mohou vzniknout mikrotrhliny vlivem rozdílu teplot.

3. Klimatizaci lze zapnout i v zimě v režimu topení – vzduch jednoduše nejprve projde výparníkem a trochu se ochladí a poté projde radiátorem topení a ohřeje se přitom.

4. Alespoň jednou ročně vyměňte kabinový filtr, kterým do kabiny vstupuje vzduch z ulice. To lze provést do konce jara, protože již nebudou žádné topolové chmýří. Je důležité si uvědomit, že jakmile se objeví nepříjemný zápach, musíte hledat příčinu ve výparníku.

Více užitečných informací zde

Moderní automobily – nákladní automobily, osobní automobily a dokonce i levné automobily – si nelze představit bez klimatizace, která v horkých dnech ochlazuje vzduch v kabině nebo kabině. Princip jeho fungování, podobný principu fungování chladničky a klimatizace pro domácnost, je založen na schopnosti chladiv absorbovat a uvolňovat teplo při změně stavu agregace. Autoklimatizace se od běžné domácí klimatizace liší malými rozměry a typem pohonu.

Konstrukční prvky autoklimatizací

Konstrukce autoklimatizace zahrnuje: kompresor, kondenzátor, sušičku, termostatický ventil, výparník, elektrické zařízení. Všechny komponenty jsou vzájemně propojeny vysokotlakým a nízkotlakým vedením a vytvářejí tak utěsněný kruhový systém. Funkce chladiva plní tetrafluorethan R-134a, který se nejčastěji nazývá freon. V tomto systému je kromě freonu přívod kompresoru. Promazává části kompresoru, odstraňuje malé částice a odvádí část tepla.

Kompresor a pohon

Hlavní jednotkou klimatizace je kompresor. Vytváří tlak nutný pro pohyb chladiva systémem a jeho stlačení, při kterém dochází ke změně stavu agregace freonu. Kompresor odděluje tlakový a vratný okruh. První okruh zahrnuje všechny komponenty až po výparník, druhý okruh zahrnuje vedení umístěné mezi výparníkem a kompresorem. Vozidla jsou vybavena klimatizací s různými konstrukcemi kompresorů.

Schéma kompresoru s kyvnou deskou

Většina kompresorů klimatizace automobilů je poháněna klikovým hřídelem pomocí řemenového pohonu. Protože tato jednotka není vždy používána, konstrukce pohonu poskytuje vypínací mechanismus, jehož funkce obvykle vykonává elektromagnetická spojka. U elektrických vozidel je klimatizace poháněna elektromotorem, zatímco u hybridních vozidel je zajištěn kombinovaný pohon.

Kondenzátor

Kondenzátor je zařízení, ve kterém se freon přeměňuje z plynu na kapalinu. Jedná se o systém zakřivených trubek vzájemně propojených přepážkami. Tento proces se vyznačuje výrazným vývinem tepla, proto je kondenzátor namontován v přední části vozu pod chladičem chladicího systému. Chladivo v kondenzátoru je chlazeno proudy vzduchu, které se přirozeně vyskytují během jízdy, a silou pomocí ventilátoru.

Odvlhčovač

V důsledku teplotních změn krystalizuje vlhkost vstupující do systému. A v tomto stavu může poškodit součásti autoklimatizace a zejména kompresor. Systém obsahuje vysoušedlo, což je nádoba s látkou, která dokáže účinně absorbovat vlhkost.

Termostatický expanzní ventil

Termostatický expanzní ventil je určen k automatické regulaci průtoku freonu ve výparníku. Také místo tohoto ventilu může být instalována expanzní trubice (zbavená schopnosti regulovat průtok freonu) a zásobní válec. Válec je instalován na sacím potrubí od výparníku ke kompresoru. Pro zadržování nepřevařeného freonu je instalován akumulační válec. T.K. Kapalný freon může rozbít skupinu pístů v kompresoru (vodní ráz).

Odpařovač

Stejně jako kondenzátor je i výparník radiátor, jen malý. Je namontován v kabině pod palubní deskou. Tato jednotka zajišťuje odpařování freonu a zároveň absorbuje velké množství tepla. Vlhkost kondenzuje na povrchu výparníku, proto je k dispozici drenážní systém pro její odstranění ven (pod vozidlem). Ventilátor efektivně distribuuje chladný vzduch po celém interiéru vozidla.

Elektrické zařízení

Elektrická zařízení slouží k ovládání klimatizace automobilu, chodu ventilátoru a udržování určité teploty v kabině. Pokud je k dispozici elektronická jednotka, klimatizace pracuje v automatickém režimu.

Páteř

Na vysokotlaká vedení jsou kladeny vysoké nároky z hlediska jejich schopnosti odolávat vysokému tlaku a zvýšeným teplotám. Takové obvody jsou vyrobeny ze silnostěnných trubek, které vydrží tlaky až 30 atmosfér, které mohou nastat v nouzových situacích. Nízkotlaká vedení jsou vyrobena z trubek pro všeobecné použití.

Jak funguje klimatizace automobilu

Pracovní proces autoklimatizace je cyklický:

1. Když je elektromagnetická spojka zapnutá, kompresor nasává freonový plyn a stlačuje jej pod vysokým tlakem. V této fázi se teplota plynu výrazně zvyšuje.
2. Horký stlačený plyn vstupuje do kondenzátoru, kde se mění v kapalinu a uvolňuje teplo do proudů vzduchu vznikajících při pohybu vozu a pomocí ventilátoru, který se zapíná současně s kompresorem.
3. Kapalný vysokotlaký freon se posílá do sušičky, která odstraňuje vlhkost, drobné mechanické částice, prach a nečistoty z chladiva.
4. Za sušičkou je freonová kapalina nasměrována do expanzního ventilu, kde získává přechodový stav kapalina-pára s nízkým tlakem. Pohodlnou možností je přítomnost průhledítka, přes které můžete určit hladinu chladiva v systému. Při nedostatku chladiva bude v oku vidět bílá pěna.
5. Ve výparníku tlak chladiva prudce klesá, a proto se začíná „vařit“ a mění svůj stav agregace na plynný. V tomto případě jsou stěny výparníku značně ochlazovány. Ventilátor rozvádí proudy studeného vzduchu po celém interiéru vozu. Část systému zvaná tlakové potrubí končí u výparníku.
6. Za výparníkem je freonový plyn posílán nízkotlakým (zpětným) potrubím do kompresoru a cyklus se opakuje.

Správný provoz autoklimatizace sleduje několik senzorů, jejich rozsah a množství se u různých zařízení liší. Tlakový senzor reaguje na tlakové rázy a reguluje ventilační výkon. Teplotní senzor vypne kompresor, pokud vnitřní teplota překročí nastavenou mez.

Jak funguje klimatizace do auta jako součást klimatizace?

Autoklimatizaci lze používat buď samostatně, nebo jako součást systému klimatizace. V druhém případě všechny systémy, které vytvářejí komfortní mikroklima v kabině – ventilace, topení a klimatizace – fungují komplexně. Jejich efektivní součinnost zajišťuje elektronická řídicí jednotka. Například pro vytvoření příjemného mikroklimatu je část proudu studeného vzduchu, který přichází z výparníku, směrována do radiátoru topení. Mírně ohřátý proud vzduchu se mísí s hlavním vzduchovým prostorem. Autoklimatizace, které fungují samostatně a jako součást klimatizace, mají stejný design.

Klimatizační systémy pracující v automatickém režimu nezávisle určují fungování komponent klimatizace. Uživatel pouze nastavuje teplotu a elektronická řídicí jednotka zajišťuje efektivní dokončení úkolu.

Tipy pro provoz a údržbu autoklimatizace

Dodržování pravidel provozu a údržby autoklimatizací zvýší efektivitu jejich provozu a prodlouží provozní dobu těchto jednotek:

• Jedním ze základních pravidel je těsnost interiéru. Při otevřených oknech klimatizace částečně běží na volnoběh, což způsobuje zbytečnou spotřebu energie a následně i paliva. Zaparkování vozu ve stínu a použití příslušenství, které snižuje zahřívání vozu, sníží náklady na energii klimatizace.
• Pokud se vozidlo při zaparkování velmi zahřívá, je nutné před nastartováním motoru vyvětrat interiér otevřením dveří a oken. Musíte začít jet nízkou rychlostí s otevřenými okny a teprve poté, zavřením oken, zapnout klimatizaci.
• Jednotka by se neměla hned zapínat na plný výkon, protože by se tím zkrátila její životnost. Pokud autoklimatizace pracuje v automatickém režimu, musí být zapnuta na minimum. Do požadovaného režimu se dostane sám.
• Klimatizaci je třeba vypnout několik minut před zastavením vozu a nechat běžet ventilátor. Toto opatření zabraňuje kondenzaci kapaliny na výparníku a vytváření louže pod výparníkem.
• Klimatizaci musíte zapnout nejen v létě, ale také alespoň jednou měsíčně na podzim a v zimě, abyste se vyhnuli prodlouženým prostojům, které negativně ovlivňují výkon zařízení a dobu jeho provozu. Preventivní zařazení se provádí v teplé místnosti po dobu 10-15 minut. Klimatizaci můžete zapnout až po zahřátí interiéru.

Doporučuje se pravidelně provádět údržbu jednotky doplňováním chladiva, výměnou oleje a filtru, čímž se vyhnete nákladným opravám a předčasné výměně.

Pravidla pro doplňování autoklimatizace

Při provozu autoklimatizace dochází k pomalému úniku freonu, který za normálního stavu jednotky činí až 15 % ročně. Čím je klimatizace starší, tím je přirozený únik vyšší.

Pro kvalitní doplňování klimatizace do auta je potřeba profesionální vybavení. K doplnění systému do malého nebo středního vozu je potřeba přibližně 0,5 kg chladiva. Přesné informace o typu chladiva a jeho požadovaném množství jsou k dispozici v servisní knížce k vozidlu.

• Odčerpání zbývajícího chladiva pro zvážení a odstranění starého oleje ze systému.
• Vysávání. Tento krok odstraní veškerý zbývající vzduch a vlhkost. V závislosti na výkonu zařízení trvá tento proces až půl hodiny.
• Kontrola těsnosti. Přesnost výsledků této fáze závisí na kvalitě vakua. Netěsnosti se obvykle kontrolují vstřikováním dusíku. Jeho tlak se měří ihned po načerpání do systému a po půlhodinovém vydržení. Pokud se výsledky měření shodují, pak nejsou žádné netěsnosti.
• Doplnění oleje. Často se do oleje přidává stopovací prostředek (barvivo), který usnadňuje odhalování netěsností.
• Poslední fází je plnění chladiva.

Po dokončení všech úkonů nastartujte motor a zapněte klimatizaci s foukáním na plný výkon, zvyšte otáčky motoru na 2500 ot./min. Dále zkontrolujte tlakoměry. Nízkotlaký manometr by měl ukazovat přibližně 2 bary, vysokotlaký 15-18 bar, zpětné potrubí by mělo být studené. Do kabiny by měl proudit studený vzduch a kompresor by měl být pravidelně vypínán.

Na trhu jsou dostupné sady pro ruční doplňování klimatizačního systému, ale jejich efektivní použití vyžaduje určité zkušenosti a dovednosti.

Nejčastější problémy s klimatizací auta

Nejčastější problémy, se kterými se setkáváte při používání autoklimatizace, jsou:

• Zařízení přestalo plnit svou přímou funkci – ochlazovat vnitřní prostor. Důvodem může být únik chladiva, ke kterému dochází v důsledku poškozených armatur, opotřebených O-kroužků nebo poškození potrubí. Druhým důvodem je odtlakování kondenzátoru v důsledku jeho poškození solemi a nečistotami.
• Hluk při zapnutí a olej kape na kompresor. Indikuje poruchu kompresoru. V tomto případě je nutná okamžitá diagnóza.
• Neefektivní provoz zařízení. Důvody jsou ucpání výparníku (je nepříjemný zápach, vlhkost), kondenzátor, porucha ventilátoru nebo čidla, které jej řídí. Dalším důvodem je porucha expanzního ventilu z důvodu jeho ucpání.

Zamrznutí hadic, automatické vypnutí zařízení. Důvodem je nefunkčnost sušičky, ke které může dojít nesprávným nabíjením autoklimatizace nebo neodbornými opravami.

K poruchám může dojít jak v důsledku přirozeného opotřebení součástí klimatizace automobilu, tak v důsledku porušení pravidel jejího provozu. Pokud zjistíte alespoň jeden alarmující příznak, musíte okamžitě vyhledat pomoc specialistů k diagnostice všech součástí systému. Chladivo je také vhodné doplňovat ve specializovaném autoservisu, kde je profesionální vybavení a kvalifikovaní technici.