Hybrid-Service – Hybridní opravárenské kurzy

Z mých dlouholetých zkušeností práce s hybridy,
Mohu vyvodit následující závěr: „Hybridní auto je velmi spolehlivé auto“.

Sám se rozpadá velmi, velmi zřídka, navzdory svému složitému, na první pohled, designu. Můžete to vidět na fotografii vpravo. Postavte vedle sebe dvě auta – nehybridní a hybridní – a okamžitě začnete být překvapeni a pomyslíte si: „Jak je to složité. a když se najednou něco zlomí. a jak opravit. „.

Ve skutečnosti k selhání součástí a sestav hybridního vozidla dochází ze dvou hlavních důvodů:

1. Pokus majitele vozu samostatně vylepšit něco ve svém autě nebo nainstalovat nějaké nestandardní zařízení.

2. To je negramotná a nekvalifikovaná údržba auta.

Pokud je u prvního bodu, doufám, vše víceméně jasné, pak s
Druhá situace je mnohem horší.
Bohužel v Rusku nemáme prakticky žádné specialisty, kteří by dokázali správně diagnostikovat, servisovat a opravovat hybridy. Podle smutných statistik je 80 % poruch hybridu způsobeno negramotnou a nekvalifikovanou údržbou vozu.
Chcete jednoduchý příklad? Například výměna oleje v převodovce Prius v karoserii 10-11. Zdálo by se to jako jednoduchá operace: vypustit starý olej, naplnit jej novým olejem a jít. Bohužel, není to tak jednoduché. Nejprve se vymění olej s povinnou demontáží vany převodovky. Konstrukce pánve je taková, že všechny nejhorší nečistoty a nečistoty při jednoduchém vypuštění oleje zůstávají v pánvi. A pokud do tohoto „smetí“ nalijete čerstvý olej, znamená to jednoduše vyhodit peníze do kanálu. Ale to není vše! Jednou za měsíc (už nyní

mnohem méně často) auto se spáleným měničem přivezeme do našeho servisního střediska na odtahovém voze. Dokážete odhadnout, co s tím má společného výměna oleje? Odpověď je jednoduchá: při výměně oleje v převodovce jej „servisáři“ nelijí do převodovky, ale do expanzní nádrže invertoru, protože jednoduše nemohou najít plnicí zátku na převodovce!
A to je právě taková jednoduchá operace jako výměna oleje v převodovce. O „školení“ převodovky na hybrid Estim v 10. karoserii se ani zmiňovat nebudu, jelikož pro drtivou většinu „odborníků“ je to „temný les“.

Oprava vysokonapěťové baterie na hybridu není jednoduchá výměna vadného prvku, ale celý komplex OPRAV baterie:

* měření zbytkové kapacity prvků
* výběr prvků ve dvojicích
kontejnery
* čištění kontaktních desek atd.

Dnes se to v Rusku můžete naučit pouze na jediném místě – U NÁS!

Na 5 dní Můžete se naučit, jak správně servisovat a opravovat téměř každé hybridní vozidlo vyráběné v dnešním světě. Kurzy zároveň nebudou „suchou teorií“, kterou za měsíc zapomenete, ale skutečnými praktickými opravami. Vlastníma rukama opravíte vysokonapěťovou baterii na Priusu, Hondě a Lexusu, opravíte měnič na Estim Hybrid a Highlander, naučíte se měnit CVT řemen na Estim a třícestnou spojku na Prius! Opravte měniče na hybridních Hondách, zapněte vyrovnávání u těch typů vozů, u kterých taková funkce není v řídicí jednotce k dispozici.

Co uděláte vlastníma rukama, nikdy nezapomenete.

Výuka probíhá téměř individuálně, protože skupiny se skládají pouze z 5 osob.
Ubytování v období školení je zdarma v našem komfortním hotelu hned vedle služeb.
Bezplatný transfer z letiště a nádraží na místo školení a zpět v pohodlném TESLA MODEL S.
Chutné obědy a přestávky na kávu během přestávek jsou také zdarma.

Po ukončení školení, děláte zkoušku. Pokud zkoušku úspěšně složíte, získáte skutečný certifikát o absolvování školení o provozu a údržbě hybridních vozidel.
Věnujte prosím pozornost slovům: „pokud úspěšně složíte zkoušku“. Pouze v tomto případě obdržíte certifikát, protože naším principem školení je: „Poctivost a efektivita“. Nedáváme a nikdy nebudeme dávat „kousky papíru, které uvádějí, že takové a takové je jméno osoby“. „Navštěvoval jsem kurz nebo seminář.“ Není třeba nikomu lhát!

Tento certifikát budete potřebovat, pokud se chystáte oficiálně certifikovat svou službu pro práci s elektrickými a hybridními vozidly.

Kromě certifikátu Ke všem nejběžnějším hybridním vozidlům (na disku) dostanete metodické materiály (v papírové podobě) a návody k opravám. A zde vás znovu žádám, abyste těmto slovům věnovali pozornost: jen málo míst poskytuje po školení „materiály ke stažení“. A dáváme. Protože je to nutné.

Školení trvá 5 dní. (od pondělí do pátku).
Zde je jeho hrubý plán:

1 den (pondělí) : od 9 do 18 hodin.
Polední přestávka od 12 do 13 hodin.

– bezpečnostní opatření pro opravy a údržbu hybridních vozidel
-všechny typy a druhy hybridních vozů: jejich konstrukce a základní principy provozu (teorie)
– bezpečnostní pravidla při práci s hybridními vozy (teorie + praktické hodiny)
-obecné principy diagnostiky hybridních vozidel. (teorie + praktické hodiny)
– typy používaných zařízení
pro diagnostiku a opravy hybridu
auta (teorie + praktické hodiny):
-práce se skenery na různých hybridních modelech.

-práce s pneumatickým testerem a elektronickým kompresoměrem

-práce s jiskřištěm a osciloskopem

-práce s megaohmmetrem, mikromiliohmmetrem a ultrazvukovou zkoušečkou přerušení drátu

-práce s videoendoskopem a dýmovnicí

-práce se zkoušečkou tlaku paliva a mnoha dalšími diagnostickými zařízeními

Veškeré práce se provádějí na skutečných autech.

Den 2 (úterý): od 9 do 18 hodin.
Polední přestávka od 12 do 13 hodin.

– typy a druhy vysokonapěťových baterií (HVB) v hybridech. (teorie)
– montáž a opravy vysokonapěťové baterie těchto vozů: Toyota Prius v 10, 11, 20, 30, 35, 40 a 50 karosériích, Estima hybrid v 10 a 20 karosériích, Camry v 40 a 50 karosériích, Lexus RX400H a RX450H (Highlander,Highlander, Lexus450), Lexus600 Lexus NX300H, Honda Civic (předrestyling a restyling), Cadillac hybrid, BMW X6 (teorie + praktické třídy).

Během jednoho školícího dne se naučíte samostatně opravovat všechny typy a druhy hybridních vysokonapěťových baterií. Oprava vysokonapěťové baterie je celý komplex prací, který zahrnuje: stanovení zbytkové kapacity každého prvku vysokonapěťové baterie, identifikaci vadných prvků, výběr prvků ve dvojicích o stejné kapacitě, inicializaci a vyrovnání baterie.

Navíc se naučíte, jak samostatně vyrobit diagnostické zařízení, jako je diagnostické zátěžové zařízení, z dílů zakoupených na trhu za 2000 XNUMX rublů, bez kterých je prostě nemožné opravit vysokonapěťovou baterii.

Po tomto dni tréninku se budete považovat za eso v hybridních opravách.

Ale to není vše:

Den 3 (středa): od 9 do 18 hodin.
Polední přestávka od 12 do 13 hodin.

– pokračování praktického výcviku opravy vysokonapěťové baterie následujících vozidel:

(vozy uvedené výše)

– zařízení a opravy skříní těchto typů hybridních vozů: Toyota Prius v karosériích 10, 11, 20, 30, 35, 40 a 50, Estima hybrid v 10 a 20 karosériích, Lexus RX400H a RX450H (Highlander, Kluger, Harrier), Lexus, Lexus GS450Lexus, GS300Lexus GS600 pre-restyling a restyling), Cadillac hybrid, BMW X6 (teorie + praktické třídy).

Na konci tohoto školícího dne budete schopni s jistotou odstranit jakoukoliv závadu (mechanickou i elektrickou) na převodovkách výše uvedených vozidel. Pojmy jako třícestná spojka, planetová převodovka, resolver a volnoběžka vám budou známé. Uvidíte, jak snadné je vydělat vážné peníze na odstraňování problémů s hybridními převodovkami.

Den 4 (čtvrtek): od 9 do 18 hodin.
Polední přestávka od 12 do 13 hodin.
– montáž a opravy měničů pro následující typy hybridních vozidel: Toyota Prius v 10, 11, 20, 30, 35, 40 a 50 karosériích, Estima hybrid v 10 a 20 karosériích, Lexus 400H a RX450H (Highlander, Kluger, Harrier), Lexus-BMWlac, hybrid, Cadil-BMWC GS450ling teorie + praktické hodiny).

I když jste před dnešním dnem neznali základy elektroniky a nevěděli, co je to výkonový a polní tranzistor, s jistotou odstraníte všechny závady na měničích a měničích výše zmíněných vozů. Pohodoví specialisté na elektroniku, kteří mají vyšší technické vzdělání a celý život pracovali s elektronikou, budou překvapeni, jak snadno najdete závadu na tak složitém zařízení automobilu, jako je měnič a měnič, a jak snadno ji opravíte.

Den 5 (pátek): od 8 do 17 hodin.

Polední přestávka od 12 do 13 hodin.
-údržba hybridních vozidel
tyto značky:
Toyota Prius v karosériích 10, 11, 20, 30, 35, 40 a 50, Estima hybrid v karosériích 10 a 20, Lexus 400H a RX450H (Highlander, Kluger, Harrier), Lexus GS450H, Honda Civic (před restylingem a restylingem), hybridní Cadillac a BMW X6. (teorie + praktické hodiny).
– všechny typické závady nalezené u hybridních vozů a jak je opravit
(teorie + praktické hodiny).

– analýza všech možných chyb různých elektronických a mechanických systémů hybridních vozidel a způsoby jejich odstranění.

Údržba moderních automobilů je tak obtížná, že pokud například vyměníte olej v převodovce hybridního vozu Toyota Estim v 10. těle a převodovku poté „netrénujete“, pravděpodobně to povede k prasknutí řemenu variátoru.

Nebo tak jednoduchá operace, jako je výměna zadních brzdových destiček na Toyotě Prius ve 30. karoserii, vede k poruše celého brzdového mechanismu.

Podrobně budou prozkoumány softwarové chyby a chyby v opravárenských příručkách, které velmi znesnadňují opravu hybridních vozidel.

zkoušky.

Zkoušky nejsou jednoduchou formalitou, ale jsou strukturovány jako další proces učení a testování dovedností a schopností získaných během výcviku v praxi: studenti musí samostatně najít a odstranit závady, které jsme namodelovali na několika skutečných autech. Toto je již skutečný „křest ohněm“, protože poruchy jsou poměrně složité.

Po praktických zkouškách následuje teoretická část. Ani zde ale nejde o suchou teorii a otázky v tiketech jsou konstruovány tak, že je potřeba najít řešení, jak nějakou typickou poruchu u hybridního vozu odstranit.

Pouze ti, kteří úspěšně složí teoretickou a praktickou část zkoušky, obdrží certifikát opravňující k práci se všemi typy a druhy hybridních vozidel, elektromobilů a vozidel na alternativní paliva.

A teď ta nejzajímavější část! V roce 2024 jsme pro naše studenty připravili obrovský bonus! K výše popsanému kurzu oprav a údržby hybridních vozidel jsme přidali nejnovější kurz OPRAVY A ÚDRŽBA ELEKTRICKÝCH VOZIDEL ZCELA ZDARMA!

Ano, letos testujeme nový kurz a proto ho dáváme jako bonus, tzn. zcela zdarma!

Naučíte se opravovat a servisovat nejmodernější elektromobily: AUDI E-tron, TESLA modely SXY 3. NISSAN LEAF všech generací (ZE0. AZE0 a ZE1) a několik dalších známých značek.

Za tímto účelem jsme přidali navíc ŠESTÝ celodenní trénink. A v ostatní dny bude školení probíhat ne od 9:00 do 18:00, ale od 8:00 a „až do konce“!

Upozorňujeme, že školení probíhá na skutečných elektrických vozidlech, které jsme zakoupili speciálně pro školení!

Podobné kurzy dnes ve světě neexistují!

Veškeré dotazy můžete pokládat telefonicky: 8 902 444 23 32 Sergey

V minulém čísle jsme se podívali na to, jak připojit skener a v jakých režimech diagnostikovat různé systémy hybridních vozidel.

Nyní se podívejme, jaké nástroje potřebujeme k opravám a servisu hybridních vozidel.

Nejdůležitějším a nejvýznamnějším zařízením pro diagnostiku hybridního vozidla je samozřejmě skener.

Okamžitě se nabízí otázka (kterou mi téměř denně kladou majitelé různých čerpacích stanic, kteří chtějí opravovat a servisovat hybridní vozy) – KTERÝ SKENER JE NEJLEPŠÍ NA OPRAVU HYBRIDŮ?

Hned odpovím, že takový UNIVERZÁLNÍ skener v přírodě prostě neexistuje!

V dnešní době vyrábí velké množství výrobců automatické skenery. A každý chválí svůj vlastní výrobek. Tvrdí, že tento skener funguje se všemi hybridními modely a má největší počet aktivních testů, je nejrychlejší, nejspolehlivější atd.

Zkusme to všechno trochu systematizovat a přijít na to, jaký skener (nebo skenery) musí mít autoservis, aby mohl hybridy opravovat a servisovat.

Začněme možná krátkou exkurzí do historie hybridů, přesněji Priusu.

První Prius sjel z montážní linky Toyoty v listopadu 1997. Byl to Prius v 10. karoserii.

Byl to první pokus Toyoty, ale zdaleka to nebyl propadák.

Tento vůz nebyl dodán mimo Japonsko. Proto se vyráběl pouze s pravostranným řízením.

Skener Toyota S2000 Tecno byl navržen pro diagnostiku a opravy elektronických řídicích jednotek tohoto vozu. Přesnější by bylo říci, že Toyota S2000 Tecno je dealerský skener pro Toyoty s pravostranným řízením vyrobených v letech 1997 až 2004. A pro diagnostiku Priusu pro něj Japonci uvolnili speciální kartu, jejíž vložením do zařízení bylo možné vstoupit do hybridního systému Prius a vysokonapěťové řídicí jednotky akumulátoru.

Co je podle vás největší nevýhodou tohoto skeneru?

Právo! Hlavní nevýhodou je, že toto zařízení funguje pouze v japonštině, tedy hieroglyfy.

Samozřejmě pro ty diagnostiky, kteří jsou „přáteli“ s japonským jazykem, je práce s takovým zařízením potěšením. Ve zbytku je to naprostý průšvih. Zkuste uhodnout, jakou šňůru zasunout do které štěrbiny a k čemu slouží.

Ale jak se říká, když není ryba, i rak je ryba.

Přesně tímto zařízením jsme začali diagnostikovat Prius. Na hieroglyfy jsme přišli metodou pokusu a omylu, ale i tak bylo velmi nepohodlné pracovat s tímto skenerem.

A pak, právě včas, Korejci zaplnili toto prázdné místo.

V roce 2006 společnost Nextech vydala nový software pro svou řadu skenerů CarmanScan.

Zahrnuje následující zařízení.

Skenery pro více značek nyní podporují hybridy. Navíc menu bylo dokonce v ruštině! (Což je něco, čím se majitelé stejných skenerů, ale s novými programy, nemohou pochlubit.)

Co v té době tyto exempláře „dokázaly“? Toto je: diagnostika Priusu v 10. a 11. těle a Estima a Alphard v 10. těle. Plně přečtou datum z hybridní instalace a vysokonapěťové baterie. Jediným vozem v nabídce výběru auta byl Prius. Estima a Alphard tam nebyly, ale byly také snadno diagnostikovány prostřednictvím nabídky Prius. Ne všech 11 těl bylo ke skenerům připojeno bez problémů. Někdy prostě odmítli navázat komunikaci s hybridním systémem ECU nebo VVB. Problém byl však vyřešen docela jednoduše – bez výběru konkrétní značky automobilu jste mohli vstoupit do bloku prostřednictvím obecného režimu a vše fungovalo.

Pokud jde o 10. těla. Takzvané nesmazatelné chyby v řídicí jednotce VVB (C2679, C2579) se tehdy zmíněnými skenery nepodařilo odstranit. Odpovídající nabídka prostě chyběla, stejně jako „školení“ převodovky na Estimě a Alphardu. To lze provést buď skenerem Toyota S2000 Tecno, nebo ručně rozebráním řídicí jednotky VVB.

Ale bylo možné spustit vyrovnání VVB na 11. těle. Pravda, opět vše záviselo na úpravě ECU nainstalované na autě.

Hlavní nevýhodou tohoto skeneru je, že nedokážeme přečíst chybové subkódy, tedy přesněji lokalizovat příčinu nefunkčnosti vozu. Výrobce nespěchá, aby odstranil tuto nevýhodu – chybové subkódy nelze s jejich pomocí dodnes vidět. 20. těla jimi nikdy nebyla podepřena.

Co dnes dokáže řada skenerů CarmanScan? Jedná se o plnou diagnostiku hybridů Prius od 10. do 20. karoserie, Estima a Alphard od 10. do 20. karoserie, Camry, Lexus RX400h a GS450h, Honda Civic, Insight, Fit.

Nesmazatelné chyby u 10. karoserie se nyní snadno smažou přeprogramováním jednotky skenerem, převodovka je natrénovaná, ale některé připomínky jsou stále přítomny.

Řeknu vám to na příkladu vlajkového skeneru mezi CarmanScan – Carman AUTO-I 700.

Jedná se o nejnovější vývoj korejských specialistů, který byl uveden do prodeje v roce 2015. Skener je poměrně moderní. Výkonná, rychlá, krásná grafika, žádná tlačítka, Wi-Fi. Podporuje diagnostiku vozidel z celého světa, diagnostikuje vše od motocyklů po nákladní automobily. Najít to správné auto je celkem jednoduché. Seznam značek automobilů je přizpůsobitelný.

Ohledně diagnostiky hybridů. Skener stále nefunguje správně s modely Prius 30 a novějšími. Většina údajů ve 30. orgánech pro hybridní část a VVB je nedostatečná. U některých modelů nejsou všechny parametry čteny z ECU motoru. Například ve 20. těle nevidíte ISC Learning a v Rx400h nevidí korekci paliva po řádcích. Lite mimochodem v některých programech „zapomene“, co je Misfire, ale zároveň by si mohl přečíst ISC Learning dříve.

Další významná nevýhoda: nečte zmrazená data. V souladu s tím neuvidíme žádné podkódy pomocí tohoto skeneru. Napětí na svazcích vysokonapěťových bateriových prvků v 10. těle je rozloženo podle data na různých koncích nabídky: 14 svazků na začátku a 6 na konci. Je to maličkost, ale vyvolává pocit nespokojenosti a mrzutosti. Chyby C2579 a C2679 jsou vymazány bez problémů. Spustí se vyrovnání VVB. Krabice učí. Aktivní testy fungují, včetně možnosti snadné aktivace servisního režimu.

Na Hondě: systém IMA je vidět docela dobře, ale v Civiku se hodnoty napětí na spojích z nějakého důvodu staly bez desetin V. A pro úplnou diagnostiku vysokonapěťové baterie jsou tyto desetiny velmi důležité. Rozdíl napětí toho vadného je totiž ve většině případů jen 0,1–0,2 V. Navíc je Lite se starým firmwarem snadno ukazuje v plném rozsahu. Servisní funkce v Hondě pro CARMANy jsou uzavřeny. Proto při výměně řídicí jednotky motoru, která se nevyznačuje spolehlivostí, již nemůžeme propojit novou jednotku s imobilizérem.

Zbytek hybridů od Fordu, GM atd. je k vidění buď velmi omezeně (dobré jsou v podstatě jen systémy SRS a ABS). Ale hybridní systém a VVB vůbec nevidí.

Obecně platí, že řada skenerů CarmanScan umožňuje zcela korektně a efektivně pracovat s většinou hybridních vozů značek Toyota, Lexus a Honda.

Pro plnou diagnostiku hybridů od Toyoty a Lexusu, zatímco CarmanScan ještě nepodporoval 20. karoserie, bylo nutné získat dealera Toyota Intelligent Tester II.

I přes značné stáří vypadá zařízení stále skvěle. A nejen dobře vypadá. Po připojení k vozu funguje rychle a přehledně. Na rozdíl od multiznačkových skenerů toto zařízení podporuje všechny servisní funkce pro evropský a americký trh. Ne vše je ale dostupné pro vozy na japonském trhu. Funguje se všemi moderními vozy, i když poslední aktualizace programu pochází z roku 2012. Hlavním nedostatkem autoservisu, který pracuje s hybridními vozy je, že s Priusem v 10. karoserii vůbec nefunguje (nemůže vstoupit ani do hybridního systému, ani do VVB). Ale čte zmrazená data a podkódy perfektně.

To umožňuje mnohem přesněji a rychleji určit příčinu poruchy vozidla. Podporuje také programování ECU. Pomocí nabídky Customize můžete aktivovat a deaktivovat funkce některých systémů ve voze, které zákazník potřebuje (vypnout bzučáky bezpečnostních pásů, algoritmus otevírání centrálního zámku atd.). S Estima a Alphard v 10. karoserii to funguje přes menu Prius. S tímto skenerem není možné box zkalibrovat (trénovat).

Ve všech ostatních ohledech je to vynikající možnost pro diagnostiku hybridních vozů Toyota a Lexus, a to i nejnovějších modelů.

Nejběžnějším skenerem, který dokáže diagnostikovat hybridy téměř všech výrobců, je Launch X‑431 Master. Označil bych to za nejuniverzálnější, ale také nejnepohodlnější.

Jedná se o levné zařízení pro více značek, které podporuje diagnostiku velkého množství automobilů, včetně hybridních. Jednoduchost ovládání považuji oproti jiným skenerům za minimální. Nezapomínejme ale, že nyní výrobci Launch uvolnili nové, mnohem pohodlnější verze skenerů. Ve většině případů existuje podpora servisních funkcí, ale ne vždy fungují. Výrobci však nestojí na místě a na rozdíl od CarmanScan rychle odstraňují nedostatky a chyby. S aktualizací programů tedy některé servisní funkce začnou fungovat o nic hůře než na zařízení prodejce.

Jedinou námi v práci (a nejen námi) postřehnutou nevýhodou tohoto skeneru je, že občas při připojení k Priusu v karoserii 20 uletí kalibrace lineárního ventilu.

Nejslibnějším vývojem jsou diagnostická rozhraní, pomocí kterých je možné propojit diagnostickou sběrnici automobilu s PC nebo notebookem s nainstalovaným softwarem.

Konkrétně pro Toyotu existuje software s názvem Techsteram. Ve skutečnosti se jedná o analog Intelligent Tester II, pouze program je nainstalován na počítači, nikoli na skeneru. Techstream podporuje všechny hybridní vozy Toyota a Lexus se všemi servisními funkcemi bez ohledu na trh. A pokud měly první verze programu problémy s podporou japonských znaků s japonským trhem, tak nové verze programu mají podporu angličtiny, což výrazně zjednodušuje používání programu. Rychlost provozu závisí na použitém diagnostickém rozhraní.

Samotný program lze levně a oficiálně zakoupit od výrobce. Neustále se aktualizuje.

V dnešní lekci jsme se podívali jen na několik základních skenerů, které je žádoucí mít v autoservisu, který opravuje a servisuje hybridní vozidla. Záměrně jsme nemluvili o tak drahých skenerech jako Autologic, Bosch KTS, G-Scan a dalších, jejichž cena přesahuje všechny myslitelné meze a pracovní funkce u hybridů jsou velmi, velmi omezené.

Po rozboru tohoto článku se budete moci sami rozhodnout, která z uvedených možností je vhodná pro váš autoservis. Ostatně ne všechny autoservisy dnes přijímají k opravě například Prius v 10. karoserii, vyráběný v letech 1997 až 2000. V souladu s tím bude pro spolupráci s ostatními Toyotami a Lexusemi stačit zařízení Toyota Intelligent Tester II. Pak ale přijdou o spoustu zákazníků, kteří jim budou chodit opravovat 15-17 let stará auta ke konkurenci.

V další lekci se podíváme na to, jaké další vybavení potřebuje autoservis, který opravuje a obsluhuje hybridy. Začneme také zvažovat vlastnosti opravy spalovacího motoru u nejběžnějších hybridů od Toyoty – Prius.