Historie údržby a oprav. NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L) – online prezentace

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne
.
Příloha č.
2
Informace o vozidle
7. Historie údržby a oprav
I. Stížnost zákazníka
1. Podrobný popis reklamace: „Včera
Rozsvítila se kontrolka chyby motoru. Při zapnutí
klimatizace, byla pozorována potkávací světla
nesprávný chod motoru. Rychlost je plovoucí”
Při přebírání vozu není indikátor poruchy
Svítí, motor běží normálně.
1 II. Informace o vozidle
číslo
datum
Najeto, km
Jméno
Kód
obchodník
1
25.06.2021
15
PSO
01048
2
25.06.2021
15
SLUŽEBNÍ KAMPAŇ – Aktualizace
IBU-BCM 10D113R0
01048
3
29.06.2021
15
Tónování skel, ochrana motoru a síťovina
nárazník
01048
4
11.08.2021
1397
TO-0
01048
5
13.10.2021
3020
Instalace zámku na volič automatické převodovky
01048
6
17.08.2022
14298
Odvolání na popsané
závady
01048
7
17.08.2022
14298
TO-15000 (výměna oleje na ZIC 0W20 SP),
přeprogramování 1104.NX4 2.0 MPI P0606
VYLEPŠENÍ LOGIKY DTC
01048
2. VIN: XWEJB81DDN0000086
Originál: KMHJB81DDNU022409
8
3. Datum výroby: 2021-02-24 (v Koreji);
10
4.
9
Datum prodeje: 2021. 06. 29;
5. Najeto: 14298 km;
6. ICE/Převodovka: G 2.0 MPI NU PE / 6AT4
1
III. Informace o autorovi zprávy
8. Jméno/kód prodejce se jménem autora.
Jméno/kód prodejce:
Ulsan Auto LLC (Okami Vostok C40AF 01048)
Jméno specialisty:
Byzov Alexey

2.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne
.
Příčina/stav/technické informace
IV. Souhrnné informace o této symptomatologii
9. Důvod: Abnormální mechanické opotřebení vnitřku
Sestava dorazu spojky sání CVVT. Možné důvody
opotřebení – strukturální nestabilita spojky při práci
nízkoviskózní olej v horkém počasí nebo software
nedostatek tlaku oleje v některých režimech.
10.Stav: Čekání na výměnu spojky sání CVVT
2
11. Částečný viník: 24350-2J000 sání spojky CVVT (CVVT
ASSY)
12. Počet žádostí: 1
13. Horká linka č. :
HT20220816090232605
HT20220802065639803
HT202207111502527010
HT202207111502527010
14.TSB&SI č., případová studie-místní: HFE21-14-E120-NX4 — ECU
AKTUALIZACE — NX4 2.0 MPI P0606 DTC LOGICKÉ VYLEPŠENÍ –
obsahuje popis — tento upgrade obsahuje logiku CVVT
zlepšení
15.Kampaň č. : 10D113 -IBU-BCM UPGRADE — IBU ESCL LOGIC
VYLEPŠENÍ — dokončeno
2
Příloha č.
2
Schéma lokalizace problému
16. Schematické znázornění modelu z
Příloha č. 3, schematické znázornění
díly z Příručky pro opravy popř
Katalog náhradních dílů WPC
Int
CVVT

3.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Detailní popis
V. Podmínky reprodukce
17. Podrobný popis poruchy: nejpodrobnější popis podmínek vzniku
poruchy – může to být jízdní režim, hlavní provozní parametry spalovacího motoru nebo automatické převodovky, typ vozovky,
akce řidiče, povětrnostní podmínky a další údaje související s poruchou.
1
Opatrné městské používání. Na Jekatěrinburg dlouhodobě neobvykle horké počasí – od prvních červencových dnů až do odvolání 17. srpna
denně bez přestávek je teplota ve stínu 30 stupňů.
2
V době akceptace je přítomen pouze historický kód DTC P0016.00 – Závislost mezi polohami klikového hřídele a sacího potrubí
vačkový hřídel
3
4
3
5
6
7
8
9
3

4.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Detailní popis
Výsledky diagnostiky/opravy
18. Diagnostický výsledek: podrobný/krokový popis provedeného postupu
diagnostika, získané diagnostické výsledky, naměřené hodnoty atp.
Výsledek
V době přejímky podle aktuálních údajů pracuje CVVT sání normálně (udané a skutečné úhly odpovídají).
Z motoru nevychází žádný hluk a nebyl uveden jako důvod volání. Verze softwaru ECU motoru odpovídá možnosti provedení ECU automatické převodovky se zaznamenává
1 přeprogramování NX4 2.0 MPI P0606 VYLEPŠENÍ LOGIKY DTC, jehož popis zahrnuje “vylepšení logiky provozu CVVT”.
historický kód
P0016.00
Počet najetých kilometrů odpovídá době údržby s výměnou oleje. Majitel souhlasil s prováděním údržby a bylo provedeno i přeprogramování.
Při zkušební jízdě v servisní oblasti po údržbě s výměnou oleje na doporučený ZIC 0W20 SP a opětovném přeprogramování
Kód byl zaznamenán
Rozsvítila se kontrolka poruchy motoru. DTC P0341 – Obvod snímače polohy vačkového hřídele sání byl zaznamenán.
P0341.00 a objevil se
Zpod krytu ventilu se objevil hlasitý klepavý zvuk, který se objevuje po velkém úkolu otočit CVVT a přejde
2 o několik minut později. V aktuálním nastavení je neadekvátní odezva rotace sání CVVT na
pravidelně
procházející klepání z
cvičení.
DTC a kódy klepání
motoru
aby nevznikla
mošt
Zjistilo se, že neexistuje možnost kontroly tlaku oleje běžným způsobem – přechodovým T-kusem popř
kryt filtru s vsuvkou – olejové čidlo nesmí být odpojeno od systému, plynulá regulace
tlak a zpětná vazba ze snímače. Ale v popisu DTC jsou pro tento systém kódy P0524, P055F, které by měly mít
3 zaregistrujte se, jakmile se skutečný tlak liší od tlaku nastaveného programem pouze o 0,3 kg/cm2. Tedy na míru
manometr a není potřeba, pokud věříte popisu DTC. Pokud se neobjeví žádný kód DTC, mělo by být s tlakem vše v pořádku. Bohužel v
aktuální parametry čtené GDS-M výrobce se neobtěžoval tyto parametry specifikovat – nastavené a skutečné,
měřeno snímačem tlaku oleje, aby to bylo možné ověřit.
0,92 kgf/cm² nebo
vyšší na 1000
ot./min a
teplota oleje
(v oleji
paleta): 110 ± 2
° C
Hlava válce
4
Žádná možnost
měřit tlak
oleje bez
odpojení
tlakový senzor
Vačkové hřídele byly odstraněny a spojka sání CVVT byla demontována. Na koncových stěnách spojky bylo zjištěno rýhování, jakoby na zátce spojky
pokusil se to zamknout za chodu, jako by neměl dostatečný tlak oleje na to, aby úplně zamáčkl zátku
Bylo zjištěno hodnocení
4 odblokovaný stav, když spojka funguje. Také byla zaznamenána neobvyklá značka oděru pro tak nízký počet najetých kilometrů
kov uvnitř a
vnější stěna spojky z normální činnosti vratné pružiny, tj. mazací vlastnosti oleje a
mimo spojku
kvalita spojovacího materiálu.
Byl zkontrolován průtok vzduchu přívodními kanály ze spodního olejového potrubí bloku (z hrdla tlakového snímače).
5 do otvorů v prvních lůžkách vačkových hřídelů, které přivádějí olej do spojek vačkových hřídelů. Kontrola plynulosti pohybu
CVVT ventil uvnitř šroubu – OK, žádné lepení
Dospělo se k závěru, že příčinou poruchy je abnormální opotřebení sací spojky CVVT, neexistují žádné jiné příčiny poruchy. Šroub
6 CVVT je odmítnuto analogicky s KIA, možná je chyba v návodu Hyundai, že není deklarován jako jednorázový – produkt
tenkostěnná s přesnou vnitřní dutinou a při povolování/utahování zažívá vysoké síly.
4
Odkaz
hodnota
Očistit
normální,
totéž pro
příjem a
výfuk CVVT
DTC kódy
aby nevznikla
mošt
Viditelné oděrky
nemělo by být

5.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Detailní popis
19. Fotomateriály: přiložený fotomateriál musí obsahovat popis/komentář toho, co je vyobrazeno, co
můžete vidět atd. a sledujte sled (od největšího po nejmenší):
a) celkový vzhled vadného dílu
b) fotografie místní oblasti problémové oblasti. Pokud nelze závadu demonstrovat na fotografii, pak
Ke zprávě připojte videosoubor, který ukazuje podmínky vývoje atd.
c) další kopie dokumentů, jako je kontrolní seznam pro kontrolu baterie, kopie osvědčení o registraci, snímek obrazovky z návodu k opravě atd.
atd.
5.1
popis: Najeto
5
popis: Originální VIN

6.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Kód DTC při převzetí vozu
6
Příloha № 2

7.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Identifikace ECU při převzetí vozidla
7
Příloha № 2

8.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Identifikace ECU po přeprogramování podle TSB
8

9.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Nová chyba P0341 a její zmrazení, včetně falešného pro tato auta, která se objevila po přeprogramování a výměně oleje
teplota (215 stupňů).
9

10.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Když byl P0341 vymazán a byly provedeny následné testy, původní P0016 se vrátil. Nehybný rám obsahuje také fekální hmotu
teplota, ale již jiná – minus 40 stupňů.
10

11.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Normální, ale charakteristicky vysoká
okolní teplotu
Není jasné, co je tento parametr.
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Aktuální parametry při klepání motoru – jasný nesoulad mezi skutečným úhlem (66 stupňů v době screenshotu) a úkolem (33 stupňů).
11

12.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Celkový pohled na spojku, která ještě nebyla demontována a stav pod krytem ventilu.
12

13.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Celkový pohled na odstraněné sací CVVT a normální stav čepu vačkového hřídele, kterým je olej přiváděn do CVVT
13

14.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Celkový pohled na šroub s rozdělovacím ventilem CVVT
14

15.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Demontáž CVVT – vnější podložka s pružinou se jednoduše vytáhne nahoru, pod ní jsou šrouby T28
15

16.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Nečekaně hluboká (na najeto pouhých 15 tisíc) stopa od běžného chodu vratné pružiny
16

17.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Celkový pohled na demontovaný CVVT z přední strany (ze strany šroubu). Samotnému rotačnímu mechanismu a jeho těsněním nelze nic vytknout.
17

18.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Rýhy na stěně přední stěny spojky od zajišťovacího mechanismu zasahující do distanční vložky.
18

19.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Celkový pohled na spojku ze zadní strany (strana vačkového hřídele)
19

20.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Pružinový pojistný kolík spojky je zapuštěn volně, bez zadření. Zjevně nebyl dostatečný tlak oleje, aby klesl.
20

21.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Objímka pojistného čepu spojky. Po jeho okraji je patrné zkosení, kvůli kterému není prst při otáčení spojky dostatečně zapuštěn.
vedlo k zaklínění uzamykacího mechanismu mezi stěny spojky a rýhování na protější stěně.
21

22.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Označení vadné spojky CVVT
22
Příloha № 2

23.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fragment elektrického obvodu, vysvětlující, že snímač tlaku je kontinuální (ve skutečnosti to samozřejmě není reostat, ale elektronický)
tenzometr), je zdrojem zpětné vazby pro regulaci tlaku ECU
23

24.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
Ne.
Příloha № 2
Fotky a popis
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fotografie
Fragment manuálu vysvětlující, že ECU monitoruje nesoulad mezi nastaveným a skutečným tlakem oleje a pokud je nesrovnalost 300 hPa
(0,3 kg/cm2) delší než 10 sec. měl by být zaznamenán chybový kód
24

25.

NX4/Chyba P0016 a klepání ze sání CVVT (2,0L)
N
o.
Příloha № 2
Detailní popis
20. Informace o provedených opravách (volitelné):
Vyměněné díly (v době hlášení – čekání na díly):
6
VI. Navíc
21. Požadavek prodejce: Bylo by užitečné doplnit protokol o výměně vozidel GDS-M o údaje o
úkol a skutečný tlak ze snímače tlaku oleje, aby je diagnostik viděl v seznamu
aktuální parametry motoru. A opravte tam zjevně falešný parametr „Teplota okolí“.
prostředí”
25

26.

Příloha № 2
Ne
.
Detailní popis
22. Seznam VIN vozů s podobnými příznaky u autorizovaného prodejce (nebo uvedených
informace o jejich nepřítomnosti): Je nutné vyplnit všechny položky: VIN vozu, ujeté kilometry,
katalogové číslo vadného příčinného dílu, datum výroby vozidla, datum opravy (příp
(opravy dosud nebyly dokončeny, uveďte prosím datum zprávy o kvalitě).
VIN vozidla
1
2
3
7
4
5
6
7
8
9
10
26
Tachometr
Katalog
Ne.
kauzální
podrobnosti
datum
výroba
datum
opravit