Barva jiskry: Fóra

Hezký den všem! Kluci, řekněte mi prosím, jakou barvu by měla mít jiskra? S C-Maxem bojuji už několik dní, nastavení sacharidů z výroby jsem nesáhl, benzín míchám s plnou syntetikou a striktně na gramy. Pokud se motor náhle spustí, vše funguje stabilně a adekvátně reaguje na plyn, zapalovací svíčka je čistá a pískově zbarvená, obecně se bez důvodu začala projevovat. Rozhodl jsem se zkontrolovat barvu jiskry, byla sotva žlutá, vyměnil jsem 2 svíčky – stejný výsledek (((Badi pomozte si!

Nedívejte se podle barvy, ale podle vzdálenosti jiskry Vložte kousek drátu do špičky místo svíčky a zkontrolujte, jaká je maximální mezera, kterou jiskra prorazí Aby motor fungoval, jiskra musí být minimálně 7 mm při atmosférickém tlaku. Hodně štěstí.

26. ledna 2014
víkendový pilot
26. ledna 2014

Do hrotu místo svíčky vložte kousek drátu a zkontrolujte, jakou maximální mezerou jiskra prorazí Aby motor fungoval, jiskra musí být při atmosférickém tlaku alespoň 7 mm.

Takovou radu vidím poprvé. Děkuju! 7 mm je maximální vzdálenost mezi špičkou drátu a zemí, kterou by měla zasáhnout jiskra?
Jaký druh startu? — otázka pro začátek tématu.

Začněte tlačítkem. Ale točím šroubem. Nyní jsem nainstaloval další, již třetí zapalovací svíčku, NLC, jiskra se zlepšila, ale výsledek je stejný! Ani to nechytne((((Zítra mě bude bolet rameno. Co mě překvapuje, že jsem v nastavení neměnil vůbec nic, koukal jsem na všechny síťky, filtr, vše čisté. Ale sakra hodně, nezačne!!(

víkendový pilot
26. ledna 2014

Pokud náhle motor naskočí, vše funguje stabilně a adekvátně reaguje na sešlápnutí plynu, svíčka je čistá a pískově zbarvená

Příčinu byste měli hledat v zásobě paliva před startem. To platí zejména v chladném počasí. Je potřeba co nejpřesněji určit dávku benzínu, kterou do motoru nalijete před studeným startem.

jako obvykle jsem třikrát stiskl žárovku. Už jsem to udělal dvakrát a čtyřikrát! V druhém případě byla i svíčka mokrá, přetekla.

víkendový pilot
26. ledna 2014

Tři stisknutí žárovky? A kde se vylil benzín? A nezačne? Dobře. OK. Nyní zavřete kohoutek na plynovém potrubí, dejte plný plyn a nastartujte.

Neexistuje žádný faucet, jako nikdy nebyl. Benzín se nalévá do karburátoru – slyším to, šustí, no, víte, co myslím, a taky je něco ve válci, svíčka je mokrá, ale nechce nastartovat.

víkendový pilot
27. ledna 2014
Nedívejte se podle barvy, ale podle vzdálenosti jiskry.

Rozhodně. A pak někteří lidé trpí barevnou slepotou.
Sergej Vidnovskij
26. ledna 2014

Zkontrolujte jiskřiště, jak je doporučeno výše.

Pouze 7 mm je pro motory automobilů. Pro jiné zapalovací systémy.

Pokud jde o naše dvoudobé motory, měla by být mezera 3-4 mm. Pokud prorazí 3 mm (PŘI ZAŠROUBOVÁNÍ SVÍČKY DO HLAVY!), pak bylo vytvořeno dostatek energie.

Dále, mezera v zapalovací svíčce by také neměla být automobilové třídy. Pokud jste z balení vytáhli novou zapalovací svíčku, pak je zde NESPRÁVNÁ mezera pro naši aplikaci.

Snižte ji na 0.5-0.6 mm.

Kancelář by neměla projít skrz. V plechovce od nápojů je plechovka 0.2 mm. střihnout nůžkami, tři vrstvy by se měly třením vejít do mezery. Pokud máte slabé oko, je lepší koupit měrku.

Celkem: mezera 3 mm, mezera ve svíčce 0.6 mm, svíčka je zjevně v dobrém stavu – ve válci bude 100% zapálení. Bylo by co zapálit.

Pokud jde o naše dvoutaktní kola, mělo by
vytvořte mezeru 3-4 mm. Pokud prorazí 3 mm
(SE SVÍČKOU NAŠROUBOVANOU DO HLAVY!) – to znamená
vzniká dostatek energie. Nechápu, jak to zkontrolovat?! sundat hlavu válců, ale nechat zapalovací svíčku na pokoji? Trochu podrobněji prosím.

víkendový pilot
26. ledna 2014

Zkontrolujte napnutí řemene, měli jsme podobnou situaci, jen jsme nic nedělali a vyčistili a seřídili karburátor a pak dotáhli řemen a voilá, začalo to

Kontroluji s vytočenými svíčkami, aby je dobře točilo, proráží sedm. A pokud je to zašroubované, souhlasím, 3-4 je normální, nemůžete to rychle točit.

26. ledna 2014
Z nějakého důvodu nemohu fyzicky pochopit, jak zkontrolovat tuto 3-4 mm mezeru. Řekni mi víc?!
26. ledna 2014
Děkuji!, ale pás je napnutý v normálních mezích!
26. ledna 2014

Dimo, vše je velmi jednoduché, sundej hrot ze svíčky, nech svíčku stát na místě v hlavě, do hrotu zasuň kousek drátu tak, aby trochu vyčníval, pak hrot přidrž tak, aby tam byl vzdálenost 3-4 mm mezi špičkou drátu a motorem a motorem by měla prorazit tuto mezeru. Pokud se tak nestane, zkuste mezeru zmenšit – pokud se objeví, znamená to, že jiskra je , ale je to slabé. Něco takového.

26. ledna 2014
Už to chápu!)))). Ale pokud je jiskra stále slabá, jak se to dá vyléčit výměnou cívek atd.?
26. ledna 2014
Pokud prorazí 3 mm (PŘI ZAŠROUBOVÁNÍ SVÍČKY DO HLAVY!), pak bylo vytvořeno dostatek energie.

Odkud to máš? Přidejte k tomu 10 atm tlaku ve válci – takovou mezeru prolomíte. Pokud se na vzduchu zlomí o 7 mm, je to ekvivalent mezery 0.7 při tlaku 10 atm.

Dostatek energie. Je potřeba zkontrolovat, v jakém okamžiku dojde k jiskře a zda se vyskytuje v každém cyklu, protože ZHP se stalo, že cívky byly odpájené a nedošlo ke kontaktu. Ale jak řekli s drátem, můžete to udělat se standardní mezerou 0.6-0.8, to ukáže, zda se pod tlakem objeví jiskra.

Sergey 140162
27. ledna 2014

Kontrolou zapalovacího systému „na poruchu“ bez zapalovací svíčky můžete velmi snadno vytvořit poruchu uvnitř cívky.

víkendový pilot
27. ledna 2014

Kontrolou zapalovacího systému „na poruchu“ bez zapalovací svíčky můžete velmi snadno zorganizovat poruchu uvnitř cívky

100%
Dimo, stejně nainstaluj faucet – je to velmi užitečná věc. Jednou jsem se taky vysral se startem Solo-210.
Muž šel kolem a řekl: „Zavřete kohoutek a spusťte jej,“ a odešel. Ukázalo se, že měl pravdu – zavřel jsem kohoutek, sešlápl naplno plyn, pětkrát zatáhl za strunu a nastartoval. Vaše směs je příliš bohatá a taková směs se ve válci nevznítí. A s plným plynem a zavřeným ventilem se do klikové skříně dostane hodně vzduchu, kliková skříň se pročistí, přebytečný benzín se odpaří a přijde okamžik, kdy směs není příliš bohatá, a motor naskočí. Hodně štěstí. Sol.

28. ledna 2014
Děkuju! Teď to jdu zkusit!
víkendový pilot
28. ledna 2014

Stále doháním. Nevím, jaké máš zapalování a jestli vidíš jiskru, když to zkontroluješ položením
svíčka dopadla na hlavu. Sólo mělo úplně stupidní magneto. Mohla se získat jiskra
až po vyvinutí docela vysokých rychlostí zatažením za spoušť. Jiskra byla taková
mrtvý, to bylo vidět jen ve tmě. Chcete-li získat jiskru při nižších rychlostech, zatáhněte za šňůru,
Mezeru mezi elektrodami jsem nastavil na 0,25 mm. (pomocí instalatérské sondy). Pomohlo to. Spouštění se stalo jednodušším. Motor je potřeba nastartovat tak, že do karburátoru napumpujete trochu benzínu – ne tři pumpy, ale půl pumpy První dvě zatažení za šňůru slouží k nasávání směsi (ne benzínu, ale směsi připravené karburátorem). kliková skříň. Po třetím škubnutí se směs napumpuje do válce a při uvolnění plynu dojde ke spuštění. při volnoběžných otáčkách. Po uvolnění plynu se uvedou do provozu trysky X.H. – (jsou tři, každý má své funkce a pokud budete mít zájem, mohu vám o nich říci) – a prostřednictvím jednoho z nich je dodávána přídavná směs. Pokud motor naskočí, můžete opatrně přidat trochu plynu. Pokud motor po několika škubnutích nenaskočí, zkuste načerpat trochu více plynu – možná jste byli poprvé příliš opatrní.
Zkuste spustit znovu. Pokud stále nenastartuje, vypadá to, že jste načerpali příliš mnoho benzínu – směs je příliš bohatá. Nyní otevřete naplno plyn a nastartujte. Když je plyn plně otevřený, při spuštění benzín do klikové skříně a válce vůbec neproudí – tři trysky XX jsou vypnuty, ale tryska provozní rychlosti se nezapne kvůli nedostatečné rychlosti proudu vzduchu skrz Venturiho trubicí a do klikové skříně proudí pouze čistý vzduch,
který odvětrává vnitřky motoru. No, zkuste to. Hodně štěstí. Šalamoun.

P,S, No, protože je tady (skoro) poledne a pro vás je 9 hodin večer a doufám, že není čas na let, tak vám napíšu ještě něco o boji o jiskra. Jednou mi bylo doporučeno nainstalovat elektronické zapalování.
Koupil jsem: zapalovací cívku od Lada nebo Moskvana, elektronický spínač ze stejného místa, Hallův senzor, z čeho si nepamatuji, a 12voltovou nikl-kadmiovou baterii. Musel jsem šťourat a dělám to s velkou radostí a dostal jsem zapalování (magneto bylo vypnuté) jiskrou, jako elektrické svařování s mezerou zapalovací svíčky 1 mm, napájené baterií, která je před- nabitý na zemi a má
rezerva na 3,5 hodiny letu. Nastartování – při prvním průjezdu horní úvratí nebo za vrtulí, ale s velkou opatrností – rozběh je okamžitý. Jestli chceš, napíšu podrobněji. Sol.

Zapalovací svíčky jsou zařízení, která se instalují do válců spalovacího motoru a slouží k zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci. Zapalovací svíčka se skládá z kovového těla, izolátoru, centrální a boční elektrody. Může být také přítomen odpor, pokud jej konstrukce zapalovací svíčky poskytuje. Když motor běží, vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky prochází středovou elektrodou a přeskakuje na boční elektrodu, čímž vzniká jiskra, která zapálí palivovou směs ve válci. Zapalovací svíčky musí mít správnou velikost pro váš konkrétní motor, aby byla zajištěna správná funkce a maximální účinnost. Měly by být také pravidelně vyměňovány, protože opotřebení a znečištění může snížit výkon motoru a snížit spotřebu paliva. Jak zapalovací svíčka vypadá a z čeho se skládá, je vidět na obrázku:

<b>Jak fungují zapalovací svíčky?</b>

Zapalovací svíčky jsou instalovány v hlavě válců. Spodní část zapalovací svíčky s elektrodami je umístěna ve spalovacím prostoru spalovacího motoru. Zlomek sekund před tím, než píst ve válci dosáhne vrcholu a stlačí směs paliva a vzduchu, zapalovací svíčka vydá jiskru, v důsledku čehož se směs zapálí, roztáhne a tlačí píst, tento pohyb pístu klikový mechanismus a převodovka vedou k pohybu kola automobilu.

<b>Jak se liší zapalovací svíčky?</b>

Zapalovací svíčky se od sebe liší těmito parametry: – velikost šestihranu pro klíč na svíčky; – průměr zapalovací svíčky a délka závitové části; — tvar, počet bočních elektrod; — materiál centrální elektrody; – velikost jiskřiště atd. Všechny tyto parametry musí odpovídat parametrům zapalovacích svíček, které jsou uvedeny v návodu k vozu výrobcem.

<b>Materiál, ze kterého je vyrobena centrální elektroda</b>

Elektrody zapalovací svíčky se postupně opotřebovávají. Proces opotřebení může probíhat různě v závislosti na slitinách, které jsou použity na koncích elektrod. Elektrody obsahují především nikl, platinu a iridium. Řada STARTVOLT zahrnuje zapalovací svíčky vyrobené ze všech typů materiálů. Zapalovací svíčky s niklovými elektrodami jsou považovány za úspornější. V průměru takové svíčky vydrží cca 25 000 – 30 000 km. Teplota tání platiny je 1768 stupňů, což je o 300 stupňů více než teplota tání niklu. Proto zapalovací svíčky s platinovými elektrodami vydrží déle – až 40 000 – 60 000 km i při vysoce zatížených provozních podmínkách vozidla. Bod tání iridia je ještě vyšší – 2466 stupňů, takže životnost iridiových zapalovacích svíček může dosáhnout až 100 000 km.

<b>Studené a horké svíčky</b>

Zapalovací svíčky se mohou během provozu přehřát a pak se směs paliva a vzduchu vznítí nikoli z jiskry, ale z kontaktu s horkými elektrodami. Tento efekt se nazývá doutnavé zapálení. Při žhavém zapalování se směs paliva a vzduchu nekontrolovatelně vznítí, což snižuje výkon motoru a způsobuje přehřívání, což způsobuje vážné zatížení pístu a klikového hřídele. Proto je tepelný výkon jednou z důležitých charakteristik zapalovací svíčky. Udává teplotní rozsah svíčky. Horní hranice rozsahu je teplota, při které dochází k zapálení doutnavkou. Takzvané „horké“ zapalovací svíčky s nízkým tepelným výkonem jsou vhodné pro instalaci do průmyslových motorů. Pokud jeden z nich nasadíte na sportovní vůz, velmi brzy toto rozhodnutí povede k vážným problémům se spalovacím motorem. Průměrné tepelné hodnocení zapalovacích svíček, které jsou instalovány na běžných civilních autech. „Studené“ zapalovací svíčky s vysokým tepelným výkonem jsou vhodné pro sportovní vozy s vysokootáčkovými motory. V civilních autech se „studené“ zapalovací svíčky pokrývají silnou vrstvou žlutých sazí kvůli tomu, že se svíčka nemůže zahřát na požadovanou teplotu, aby se sama vyčistila.

<img src=“https://startvolt.com/upload/imgapi/upload/medialibrary/3d3/3d360efc4d30e5557cdad931002f55ba.webp“ /><br />

<b>Geometrie</b>

Svíčky jsou vybírány v souladu s parametry originálních zapalovacích svíček, jak je uvedeno v návodu k vozu výrobcem. Pokud místo původní zapalovací svíčky namontujete „skoro stejnou“, ale i s minimálními rozdíly, riziko poruchy motoru se mnohonásobně zvyšuje. Všechno je důležité – i závit zapalovací svíčky. Například zapalovací svíčka může mít krátký závit, pak budou elektrody umístěny výše, než je nutné. V důsledku toho se jiskra vytvoří na nesprávném místě, zvýší se spotřeba paliva, objeví se výpadky zapalování, část paliva se nespálí – a mnoho dalších souvisejících problémů. A pokud se závit naopak ukáže jako příliš dlouhý, zapalovací svíčka se začne přehřívat, dojde k žhavení, o kterém jsme již psali výše, nebo se zapalovací svíčka dotkne pístu, a to je požadavek na zásadní opravu nebo výměnu spalovacího motoru. Zapalovací svíčky STARTVOLT jsou z hlediska výstupních charakteristik a montážních rozměrů zcela totožné s originálními produkty. Kromě toho si na webu můžete vytvořit filtr pro výběr zapalovací svíčky podle značky a modelu auta, OEM a křížového odkazu a také podle jednotlivých parametrů, jako jsou: – velikost závitu; — délka závitu; – šířka klíče; — materiál elektrody; — výstupek centrální elektrody; — počet bočních elektrod; – jiskřiště.

<b>Kdy byste měli vyměnit zapalovací svíčky?</b>

V servisní knížce vozu je uvedena lhůta pro výměnu zapalovacích svíček. Tato doba je u originálních svíček stanovena výrobcem. Toto období však lze prodloužit – například pokud místo niklových svíček nainstalujete svíčky s iridiovou nebo platinovou elektrodou, u takových svíček bude elektroda vyhořet pomaleji než u niklové zapalovací svíčky. Existuje několik příznaků, které naznačují, že zapalovací svíčky musí být vyměněny co nejdříve, bez ohledu na pokyny výrobce: – při startování motoru se startér točí, ale motor nenaskočí – s největší pravděpodobností není dostatek jiskry zapalovací svíčka k zapálení směsi paliva a vzduchu – Vůz se začne pohybovat trhaně, zvláště když se zvýší otáčky motoru. Také problémy se svíčkami se mohou projevit poklesem dynamiky při akceleraci ze zastavení. — otáčky motoru „plavou“ — ručička otáčkoměru škubne, i když nesešlápnete plynový pedál. Problémy se zapalovacími svíčkami mohou být také indikovány „poklesy“ v provozu motoru.

<b>Usazeniny plaku a karbonu na zapalovacích svíčkách</b>

Na zapalovacích svíčkách mohou být usazeniny. Zdá se, že směs paliva a vzduchu může obsahovat: – různé složení a množství aditiv a nečistot; – různé koncentrace kyslíku ve vzduchu; — různé teploty motoru a provozní režimy; – různé množství oleje, které vstupuje do spalovací komory. Někdy lze konkrétní poruchu určit podle barvy sazí, ale někdy jsou usazeniny na zapalovacích svíčkách normální: například tenký nažloutlý povlak na zapalovací svíčce jsou jen produkty spalování paliva, které se objevují při volnoběhu motoru. Pokud motor pracuje ve vyšších otáčkách např. při jízdě po dálnici, svíčka se zahřeje a usazenina vyhoří, tzn. svíčka je samočistící.
Také malá tabulka o nejčastějších příčinách karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách:
Pokud na zapalovacích svíčkách objevíte karbonové usazeniny z tohoto seznamu, měli byste při diagnostice problémů přesto vyměnit svíčky za nové. Nedoporučuje se čistit zapalovací svíčku od karbonových usazenin, ani vyšroubovávat a znovu šroubovat zapalovací svíčky kvůli běžné kontrole.

<b>Jak se vyhnout nákupu falešných zapalovacích svíček?</b>

V dnešní době je obzvláště snadné narazit na falešné náhradní díly – mnoho známých značek opustilo Rusko. Je čas věnovat pozornost osvědčené ruské značce STARTVOLT. Zapalovací svíčky STARTVOLT zahrnují řadu niklových, platinových a iridiových zapalovacích svíček pro oblíbené modely automobilů v Rusku. Záruka na svíčky je 2 roky od data prodeje nebo 25 000 – 60 000 km (dle typu svíčky).

Všechny svíčky plně odpovídají originálům, co se týče rozměrů a vlastností. Všechny svíčky mají nejen svůj vlastní systém označování produktů, ale také OEM čísla a křížové odkazy na hlavní analogy pro rychlou identifikaci známých populárních modelů. Rozšířená identifikace zapalovacích svíček pro všechny významné výrobce vám pomůže vybrat zapalovací svíčku pro váš vůz bez větších potíží. Odnímatelná kontaktní matice na domácí sérii zapalovacích svíček dělá zapalovací svíčky univerzální: lze je použít nejen na automobily, ale také na motocykly. Plně automatická montáž během výroby, 100% kontrola kvality během procesu a 100% výstupní kontrola všech vyrobených zapalovacích svíček – to je vše o naší řadě zapalovacích svíček. Přejděte do katalogu a vyberte si zapalovací svíčky STARTVOLT, které jsou vhodné pro váš vůz.