Aktivní systém řízení CITY SERVICE autoservis v okrese Tolyatti Avtozavodsky. STO city Auto City Service

• DongFeng
• SsangYong
• Cadillac
• Isuzu
• Lifan
• Toyota
• Acura
• Lexus
• Honda
• Lesk
• Alfa Romeo
• XPeng
• FAW
• UAZ
• Mercedes-Benz
• Chang Feng
• Volvo
• mazda
• General Motors
• Kia
• Genesis
• Zotye
• Geely
• BMW
• Suzuki
• Haima
• renault
• mitsubishi
• brod
• Velká zeď
• Hyundai
• Porsche
• GAZ
• haval
• Citroen
• BYD
• JAC
• Daewoo
• uhnout
• Subaru
• Fiat
• Lada
• Opel
• Infiniti
• Saab
• Datsun
• Chery
• Škoda
• Chevrolet
• Volkswagen
• Džíp
• Peugeot
• Nissan
• audi
• Land Rover

Jak najít požadovanou službu ve vyhledávání?

Vyberte typ služby z rozevíracího seznamu „Služby“ vlevo ve vyhledávací liště nebo ponechte výběr služeb aktivní pro všechny systémy vozidla. Klikněte na logo svého vozu nebo zadejte značku vozu do vyhledávacího pole, také dodatečně zadejte potřebné části slov v libovolném pořadí (nejlépe bez koncovek slov, abyste získali více výsledků vyhledávání pro váš požadavek), například: Oprava Audi
Diagnostika Audi
motory Audi
Výměna za Audi
Audi spojka
Oleje Audi Montáž Audi
Výsledky vyhledávání lze přesunout na níže uvedenou stránku (kliknutím na lupu vpravo nebo kliknutím na odkaz zobrazit „všechny výsledky“), poté pomocí tlačítek filtru můžete ovládat zobrazení a objednávat služby ze seznamu nebo přejít na stránku služby a vybrat model vašeho vozu.

Aktivní systém řízení

Každým rokem se moderní vozy stávají „chytřejšími“, pomáhají řidiči v ovládání, zajišťují bezpečnost a pohodlí. Automatické převodovky, elektronické škrticí klapky, stabilizační systémy, elektrohydraulické brzdy. Pořád se ale musíte řídit sami! Je to posvátné. Tyto trendy však neobešly ani řízení. AFS (Active Front Steering), vyvinutý inženýry BMW, je stejně jednoduchý jako všechny důmyslné věci (partnery byly Bosh a ZF). Hlavní částí AFS je planetové soukolí, jehož těleso lze otáčet elektromotorem. Je zabudován do vyříznutého hřídele řízení a je řízen příkazy počítače. Co to dává? Nespěchejme. Nejprve si stručně nastínime hranice problému. Týká se ovladatelnosti, která v tomto případě závisí na převodu řízení. Čím je menší, tím rychleji auto reaguje na otáčení volantem. Je to velmi pohodlné, zvláště při parkování: nemusíte nesčetněkrát otáčet volantem z jednoho konce na druhý. Při vysoké rychlosti se však výhody mění v nevýhody. Sebemenší pohyb rukou a auto se už vrhalo k velmi tvrdě vypadající bariérě na kraji dálnice. Výrobci automobilů tedy hledají kompromis mezi ovladatelností, bezpečností a komfortem a „zprůměrují“ tyto vlastnosti. Systém AFS umožňuje měnit převod řízení ve velmi širokém rozsahu. Citlivost je řízena počítačem a lze do ní naprogramovat libovolný program. To znamená, že s pomocí systému AFS se můžete zbavit věčného rozporu: buď „ostrý“ volant v nízké rychlosti a příliš nervózní reakce ve vysoké rychlosti, nebo klidné chování ve vysoké rychlosti, ale „tupý“ volant při parkování. U sériového BMW řady 1 je převod řízení 18:XNUMX a jedná se o kompromis. Díky pomoci elektromotoru AFS je tento údaj v nízkorychlostních režimech snížen na 1:10 – to jsou méně než dvě otáčky volantu z jedné do druhé. Parkování s takovým „rychlým“ volantem je velmi pohodlné! A aby vůz nebyl „nervózní“ na jízdu se zvyšující se rychlostí, elektronika postupně snižuje aktivitu elektromotoru při zrychlování. Při 180–200 km/h se zcela vypíná – převodový poměr se vrací ke standardu. A při maximálních otáčkách se elektromotor opět uvede do činnosti, ale začne se otáčet v opačném směru. Koneckonců, systém AFS je schopen nejen zvýšit citlivost řízení, ale také ji snížit a zvýšit převodový poměr na 1:20 nebo více! V části hřídele řízení je zabudována planetová převodovka. Pokud elektromotor neběží, spojují satelity přímo hřídel a pastorek převodky řízení. Pokud se elektromotor otáčí, otáčí planetovou převodovkou přes šnek a v závislosti na směru činnosti buď zvyšuje nebo snižuje úhlovou rychlost výstupního hřídele. Pokud systém selže, nouzový blokovací elektromagnet zablokuje šnek a zablokuje mechanismus změny převodového poměru. Součásti systému Active Steering jsou: posilovač řízení (3) s planetovou převodovkou a elektromotorem, elektronická řídicí jednotka (1) a snímač pro detekci odchylky od nastaveného směru pohybu (2) Podstata systému Active Steering je následující: s rostoucí rychlostí se zmenšuje úhel natočení řízených kol, přičemž úhel natočení volantu zůstává konstantní. Při poklesu rychlosti (je to znát zejména v parkovacím režimu) mají řízená kola tendenci se vychylovat naopak pod větším úhlem. Všimněte si, že na obrázcích je úhel volantu stejný. Aktivní řízení BMW zachovává mechanický sloupek řízení, který trvale spojuje volant s předními koly vozu. To nejen zajišťuje, že všechny funkce řízení jsou plně zachovány v případě, že některý z přídavných systémů přestane fungovat ve stanoveném režimu nebo dokonce úplně selže, ale také poskytuje skutečný „pocit řízení“, který je pro skutečného řidiče tak důležitý. Řidič však již nebude mít neomezenou svobodu jako dosud – planetový mechanismus s elektromotorem stále dokáže na povel palubní elektroniky otočit řízená kola o 7-8 stupňů. To znamená, že auto se může řídit samo!

Ovládání pomocí drátu

A přesto budoucnost zjevně nespočívá ve složité mechanice nebo hydraulice, komplikované elektronikou. Automobilové designéry pronásleduje zvyk, který před více než stoletím zavedl Wilhelm Maybach, konstruktér slavného „prvního skutečného“ automobilu Mercedes Simplex, řízení s kulatým volantem a zrychlování a brzdění pomocí dvou podlahových pedálů. Obři automobilového průmyslu usilovně pracují na systémech bez mechanického spojení mezi volantem a koly – tzv. řízení po drátě. Výhody elektroniky oproti hydraulice jsou zřejmé: nejen že přesněji přenáší pohyby ruky pilota, ale také váží méně, je spolehlivější (obsahuje méně dílů) a také se snáze kopíruje, protože je snazší položit druhý nebo třetí kabel než hydraulické hadice. Otáčení volantu hlídá speciální senzor. Elektronická jednotka, přijímající informace o rychlosti, příčném a vertikálním zrychlení, vysílá signál do aktuátorů – elektromotorů, které roztáčí kola. V kritické situaci bude vůz schopen samostatně (a rychleji než člověk!) natočit kola do požadovaného úhlu. Dejme tomu, že stabilizační systém nedokázal zabránit smyku a auto se na zledovatělé dálnici roztočilo jako vršek. Rychle působící elektronika po dotázání senzorů natočí volantem tam, kde a jak moc je potřeba, a přibrzdí jedno nebo dvě kola. Autonomie vozu řidiči výrazně usnadní život: počítač například obratně zaparkuje. A když se stroje naučí dobře „vidět“, budou se dokonce schopny vyhýbat překážkám. Takové systémy jsou také technologicky výhodné: je mnohem jednodušší tahat dráty než hřídel s panty. Lichoběžník řízení je vyřazen – elektromotory samy nastavují různé úhly natočení kol. Mimochodem z hlediska pasivní bezpečnosti je toto provedení také lepší. Konceptů bez tradičního ovládání je již poměrně dost. Technologie By-wire, která pochází z letectví, se již poměrně často používá v automobilech, zejména v „elektronickém“ plynovém pedálu. BMW AG šlo dále: v Z22 je tato technologie „integrována“ do systému řízení a brzd. Volant je na svém obvyklém místě, ale sloupek byl odstraněn. Volant je namontován na ose stejnosměrného elektromotoru, který zajišťuje zpětnou činnost na volantu. Senzory sledují úhel natočení volantu a na základě jejich signálů, zpracovaných elektronickou jednotkou, dva elektromotory pohybují hřebenem řízení. V závislosti na úhlu natočení kol a jejich kontaktu s vozovkou se určuje stupeň zpětné vazby vyžadovaný řidičem. Výhody jsou zřejmé – od dodatečné volnosti v umístění pedálové sestavy (vzhledem k vymizení sloupku) až po snadnou implementaci proměnné charakteristiky řízení. Společnost Siemens představila systém Connected Truck pro nákladní tahače. V něm je ovládání nákladních jednotek elektronické a volant již nemá přímé spojení s koly a mění se v něco jako manipulátor pro počítačové hry. Siemens říká, že jeho systém desetkrát snižuje počet spojení mezi podvozkem a kabinou, čímž šetří místo, materiály a čas na opravu nebo výměnu vadných součástí. Čemu budeme vládnout v budoucnu? Počítačový „joystick“ jako ten na koncepčním voze Mercedes F200 z roku 1996? Volant s otočnou rukojetí plynu a brzdy jako na koncepčním voze GM Hy-Wire z roku 2004? Citroen nabízí další možnost: elektronické řízení. Kola roztáčí výkonný elektromechanický posilovač zabudovaný do hřebenu řízení, podobný těm, které najdete v Mazdě RX-8 nebo Lexus RH400h. Ale není zde ani zdání sloupku řízení – signál je posílán přes dráty. Samotný volant je volant jako u počítačových her. A jak to celé funguje? Volant lze otočit pouze o 60°, což je méně než ve Formuli 1. Nakloníte rohatou konstrukci – pod kapotou se okamžitě ozve energický bzukot silného „řídícího stroje“ a velký Citroen odfrčí jako splašený kůň! Je docela těžké řídit takové auto, pokud na to nejste zvyklí! Při každé zatáčce nebo brzdění se tělo převaluje a potápí. Odhadnout, pod jakým úhlem se auto v kteroukoli chvíli otočí, není snadné – vždyť čím pomaleji experimentální Citroen jede, tím je volant „ostřejší“. Je dobře, že je na to síla, a to docela hodně – zajišťuje to speciální generátor zpětné vazby. Výrobci automobilů již dávno pochopili, že jen malá část kupujících je spokojena s technickým pokrokem, zatímco zbytek je třeba přemluvit a přesvědčit. V mnoha ohledech je pokrok v oblasti výroby automobilů brzděn konzervatismem motoristů. Kdo sedí za volantem desítky let, jistě si bude muset na nové ovládání zvyknout. A mladí lidé s největší pravděpodobností zvládnou joystick bez jakýchkoli potíží.