Některé funkce na volantu nefungují – Hyundai i40 club Russia

Z rozhovoru s motoristy jsem si uvědomil, že pro mnohé se právě Tank 300 stal čínským autem, které změnilo skeptický postoj k autům z Číny. Je dobře střižený (a nevypadá jako nikdo jiný) a pevně ušitý (rám, spouštění, tři zámky). A jezdí lépe než drtivá většina japonských „rámových“ aut: dynamicky, přesně a tiše.

Velká cena „Za volantem“ 2025 začala! Pomáháte nám identifikovat nejlepší nové produkty na ruském automobilovém trhu a my jako tradičně vylosujeme tři vozy. Zúčastnit se může kdokoli – stačí vyplnit formulář.

O pohonu všech kol

Kupující mají na výběr: Tank 300 je nabízen jak s převodovkou na částečný úvazek s manuálním tuhým připojením přední části, tak ve verzi City, kde je za to zodpovědná automatická spojka. Auto, které máme na dlouhodobý test, má spojku. Ale nějakou dobu, včetně skutečných zimních silnic, jsem jezdil na „částečném“ autě.

A už to nechci! Na asfaltu je rozdíl oproti City nepostřehnutelný, s výjimkou zjevně rychlejšího opotřebení zadních pneumatik, které přebírají veškerou trakci: hřeby se každou chvíli obrousí. Jenže na kluzkém povrchu vyžaduje Tank 300 s „částečným úvazkem“ neustálé napětí: v režimu 2H má každé nepatrně rychlejší zrychlení za následek kývání zádí a při zapnutém pohonu všech kol (4H) se vypne stabilizační systém, ostré zatáčky s zablokovaným „středem“ nejsou jednoduché a maximální rychlost podle návodu je omezena na 80 km/h.

Z hlediska ergonomie bych si přál jen o něco větší rozsah nastavení volantu ve směru „k vám“. Ale i takhle se dá žít. Zvláštní poděkování za lidský kulatý volant bez jakýchkoliv designových výstředností!

Stručně řečeno, příplatek 150-200 tisíc rublů pro City se zdá být naprosto oprávněný, zejména s ohledem na to, že samotný Tank 300 po lednovém zdražení stojí od 4,5 milionu rublů.

Hlavní obrazovky mediálního systému lze pohodlně nakonfigurovat podle vašeho vkusu, stejně jako sadu „tlačítek“ v horním závěsu. Widget uprostřed umožňuje ovládat, v jakém režimu se automatický systém rozhodne zablokovat spojku pohonu předních kol.

V zimě aktivně využívám telematiku – aplikaci Tank, přes kterou lze nejen nastartovat motor, ale i zapnout vyhřívání sedadel nebo řekněme čelního skla.

O spotřebě

A „částečný úvazek“ vás bohužel nezachrání před vysokou spotřebou paliva. Navíc i ve voze se spojkou v režimu Eco zůstává pouze pohon zadních kol. Ne více než třetina mých cest je ve městě, ale ani na dálnici nedokáže žádný Tank 300 spotřebovat méně než 12 l/100 km. Tuto spotřebu (dle účtenek) jsem dostal na trase Moskva-Smolensk při klidné jízdě rychlostí 100-110 km/h.

Ale stále experimentuji – s režimy, s 95oktanovým benzínem místo povoleného AI-92, s tlakem v pneumatikách. Řeknu vám o výsledcích.

Kompresní dráha předního zavěšení je vizuálně malá, ale hlavním důvodem těžkých poruch je podle mého názoru konstrukce kompresního nárazníku. Jiní majitelé nahrazují kovový kalíšek s malým gumovým výstupkem předělaným celogumovým uchycením motoru z Nivy.

Existují nějaké nevýhody?

• Chtěl bych upozornit na nepohodlný nástup a výstup: při své výšce 187 cm jsem si nemohl zvyknout na používání podnožky, zvláště když je vždy velmi špinavá. Bylo by lepší, kdyby neexistovala.
• Přední odpružení se při „optimistické“ jízdě v nerovném terénu brzy prolomí.
• Kufr je malý a nemá závěs: sadu kabelů a ruční naviják přikrývám dekou, aby nemohly být odcizeny.
• Servis komplexního vozidla s pohonem všech kol je očekávaně nákladný: TO-2 stojí téměř 30 tisíc rublů a TO-3 s výměnou oleje v převodové skříni a převodovkách bude stát 42 tisíc rublů.

O závadách

Jednou v noci mě Tank (a určitě i sousedy) vzbudil alarmem. A pak ještě párkrát. Chvíli trvalo, než se závada zachytila, než se konečně ukázalo, že problém je v signálu otevření kapoty. V každém ze zámků jsou dva spínače. Zkoušel jsem to sám oživit, ale skončilo to výměnou zámku v záruce. Narazil jsem na podobné stížnosti od jiných „tankerů“ na internetových fórech.

Foukání vzduchu ani WD-40 nepomohly oživit spínač jednoho ze zámků kapoty.

Závěry

Najeto se již blíží ke 30 tisícům km a málokteré auto na tento kilometrový nájezd bez problémů dosáhne.

Zároveň „třístovka“ neztratila pocit nového vozu: odpružení je těsné, ovladatelnost je pro SUV úžasná, interiér je tichý.

Téměř ploché sklo usnadňuje práci stěračů, ale po 25 tisících km musely být vyměněny. Jsou levné, protože jsou krátké (450 mm) a stejné vpravo i vlevo. Bohužel vertikální poloha skla vede k četným třískám.

Nemohu říci, že Tank 300 přímo změnil můj osobní postoj k „Číňanům“ – možná se to stalo ještě dříve, na crossoverech Geely Coolray a Haval Dargo. Každý den se ale přesvědčuji, že „třístovka“ je svým spolužákům zcela rovnocenným konkurentem, a to i od ctihodných značek.

Nádrž 300, 2.0T (220 hp), A8

• Výrobce – Great Wall Motor, Čína
• Rok vydání – 2023
• V provozu v Za Rulem od října 2024
• Najeto v době hlášení – 29 000 km

Náklady na údržbu (24 000–29 000 km)*

• Z toho benzín (AI-92, průměrná spotřeba 13,9 l/100 km) — 39 267 ₽
• TO-2 (25 000 km) — 29 600 ₽
• Stěrače čelního skla – 1000 ₽
• Celkové výdaje – 69 867 ₽
• Cena 1 km běhu je 13,97 ₽

* Bez daně z dopravy a nákladů na povinné ručení z motorového vozidla a komplexní pojištění.

V parku Za Rulem jsou i další auta – zde se o nich dozvíte.

Chcete se zeptat na provoz vozu z flotily Za Rulem?

Své dotazy zasílejte do naší redakce emailem na [email protected] . Pokusíme se odpovědět v budoucích publikacích.

• „Za volantem“ lze také číst na telegramu

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Zapsat se
hyundai i40 2014
Příspěvky: 5
V klubu od 03.11.2014
01.11.2018 13: 46

Kluci, řekněte, rozebral jsem hřeben řízení, pak otočil volantem, poté, co jsem vše dal zpět dohromady, jsem slyšel ve volantu křupnutí, po kterém vyskočil bezpečnostní pracovník, všechny ovladače z volantu nefungují a zvukový signál, jaký je důvod a jak vrátit vše do původního stavu

odpověď

hyundai i40 2016
Příspěvky: 1,799

219 108

V klubu od 16.10.2016
01.11.2018 20: 55

Zpráva od Alexander
Kluci, řekněte mi, rozebral jsem hřeben řízení, pak jsem otočil volantem poté, co jsem vše dal zpět dohromady.

Znovu ho rozeberte a podívejte se na multifunkční spínač, přesněji pružinový kontakt.

Tam je vše propojené: zvukový signál, ovládání hlavy i palubní počítač.

odpověď

Zapsat se
hyundai i40 2014
Příspěvky: 5
V klubu od 03.11.2014
02.11.2018 07: 21
Je tohle všechno za airbagem?
odpověď

hyundai i40 2016
Příspěvky: 1,799

219 108

V klubu od 16.10.2016
02.11.2018 17: 31
Zpráva od Alexander
Je tohle všechno za airbagem?
Jistě. Lepší je ale začít obložením sloupku řízení.
odpověď

Senior Researcher
hyundai i40 2016
Příspěvky: 725

106 64

V klubu od 07.03.2014
09.11.2018 09: 26

Zpráva od Alexander
Kluci, řekněte mi, rozebral jsem hřeben řízení, pak jsem otočil volantem poté, co jsem vše dal zpět dohromady.

Bylo to úplně stejné jako u Toyoty. Ukázalo se, že na hřídeli je plastová krabice, v ní je kontaktní páska s drahami, jejíž jeden konec je připevněn k volantu, druhý k pevné krabici. Prochází přes něj veškeré ovládání na volantu. Když otočíte volantem v jednom směru, páska se odvine, když otočíte volantem v druhém směru, páska se zkroutí. Když jsem také rozebíral hřeben, trochu jsem točil volantem. Křupání – přetržení kontaktní pásky. Stojí to hodně peněz.

Našel jsem, co se tomu říká: pružinový kontakt. Zde je výňatek z návodu na opravu řízení:
• Aby nedošlo k poškození vnitřního drátu kontaktu pružiny při manipulaci s volantem, upevněte volant do přímé polohy.

odpověď

Senior Researcher
hyundai i40 2015
Příspěvky: 545

62 23